उद्योग दशकों तक हेलीकॉप्टर बेड़े को सक्षम रखने की योजना तैयार करता है

नैशविले, टेनेसी - अमेरिकी सेना के हेलीकॉप्टर बेड़े का निर्माण करने वाली कंपनियां विमान को आधुनिक बनाने की योजना तैयार कर रही हैं - जो अब 40 साल पुराने हो गए हैं। उन्हें दशकों तक उड़ते रहने के लिए.

सेना ने 2030 के दशक की शुरुआत तक दो भविष्य के ऊर्ध्वाधर लिफ्ट विमान विकसित करने और तैनात करने की योजना बनाई है - एक भविष्य की लंबी दूरी का आक्रमण विमान और एक भविष्य का हमला टोही विमान. लेकिन अधिकारियों ने स्वीकार किया है कि मौजूदा बेड़े, जिसने 1980 के दशक में आकार लिया था, को परिवर्तन अच्छी तरह से चलने के बाद भी बने रहने की आवश्यकता होगी।

अप्रैल के अंत में आयोजित आर्मी एविएशन एसोसिएशन ऑफ अमेरिका के वार्षिक सम्मेलन में आर्मी चीफ ऑफ स्टाफ जनरल जेम्स मैककॉनविले ने संवाददाताओं से कहा, "अपाचे, ब्लैक हॉक अगले 30 से 40 वर्षों तक मौजूद रहेगा।"

सेना के अधिकारियों ने यह भी पुष्टि की कि सीएच-47 चिनूक 100 के आसपास सेवानिवृत्त होने से पहले 2060 वर्षों तक उड़ान भर सकता है।

फिर भी, मैककॉनविले ने कहा कि वर्तमान बेड़ा अंततः यूएच-1 ह्युई, ओएच-58 किओवा वारियर और एएच-1 कोबरा हमले के हेलीकॉप्टर की तरह सेना विमानन मुख्यालय में प्रदर्शन स्टैंड पर समाप्त हो जाएगा।

इस बात पर ज्यादा स्पष्टता नहीं है कि सेना मौजूदा बेड़े से विमानों को कब बाहर करेगी, यह कैसे होगा और पुराने विमानों की जगह कितने नए विमान लेंगे।

विमानन के लिए सेना के कार्यक्रम कार्यकारी अधिकारी, मेजर जनरल रॉबर्ट बैरी ने एएएए कार्यक्रम में एक साक्षात्कार में डिफेंस न्यूज को बताया कि वह इस बात पर समयसीमा तय करने में झिझक रहे हैं कि वर्तमान बेड़ा कितने समय तक लड़ाकू बल का हिस्सा बना रहेगा।

उन्होंने कहा, "मैं नहीं जानता कि भविष्य में क्या होगा।" "हर दिन यह काम कर रहा है, इसके प्रासंगिक होने और जाने के लिए तैयार होने के लिए हम अपने सैनिकों के प्रति आभारी हैं, और यहीं पर हमारा ध्यान केंद्रित है।"

आर्मी एविएशन सेंटर ऑफ एक्सीलेंस के कमांडर मेजर जनरल मैक मैककरी ने एएएए में एक साक्षात्कार में डिफेंस न्यूज को बताया कि सेना एविएशन फोर्स डिजाइन अपडेट पर काम कर रही है। “हम आवंटन पर काम कर रहे हैं, मुद्दे का आधार, शायद बढ़ी हुई क्षमता के साथ ब्लैक हॉक के लिए सीधे तौर पर एक-के-लिए नहीं। संभवतः आपको प्रत्येक गठन में समान राशि की आवश्यकता नहीं है। इसलिए हम देख रहे हैं और मॉडलिंग कर रहे हैं और आपको कितने की आवश्यकता है।"

मैककरी ने कहा कि भविष्य के ऊर्ध्वाधर लिफ्ट कार्यक्रम इंजीनियरिंग और विनिर्माण विकास चरणों में पहुंचने के बाद सेना के पास बल संरचना पर निर्णय लेने के लिए अधिक निष्ठा होगी; तभी सेवा यह देख सकती है कि नए विमान उन भूमिकाओं और मिशनों की तुलना में विकासात्मक और परिचालन परीक्षण में कैसा प्रदर्शन करते हैं जो सेना सिस्टम के लिए चाहती है।

उन्होंने कहा, "तब हम शायद बेड़े को अधिक आसानी से अनुकूलित करने में सक्षम होंगे और आज हमारे पास मौजूद प्लेटफार्मों पर इस प्रकार के गिरावट वाले मोड़ देख पाएंगे।"

मौजूदा विमानों के लिए उन्नयन

मैककरी ने तर्क दिया कि मौजूदा बेड़े में से कुछ हाल के उन्नयन के साथ आखिरी एयरफ्रेम बनाए जाने के आधार पर काफी युवा हैं। अपाचे बेड़ा पुराना था, लेकिन अब इसे युवा माना जाता है क्योंकि सबसे हालिया संस्करण और अपग्रेड योजनाएं नई हैं, उन्होंने समझाया।

UH-60 बेड़ा औसतन लगभग 16 वर्ष पुराना है, और बड़ी संख्या में विमानों के लिए चिनूक बेड़ा लगभग 9 वर्ष पुराना है।

मैककरी ने कहा, "जब मैं प्लेटफार्मों पर वास्तविक उड़ान घंटों को देखता हूं, तो वे काफी युवा होते हैं।"

बैरी के अनुसार, सेना अभी यह सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है कि मौजूदा बेड़ा सुरक्षित है और आधारभूत क्षमता बनाए रखता है। उन्होंने बताया कि बेसलाइन क्षमताओं में अपग्रेड की अनुमति देने के लिए बेड़े के सभी विमानों को डिजिटल बनाना और विमान के भीतर प्रसंस्करण शक्ति को बढ़ाना शामिल है।

और आयात क्षमता और उन्नयन जारी रखने के लिए समान मॉड्यूलर, ओपन-सिस्टम आर्किटेक्चर के लिए मौजूदा बेड़े का आधुनिकीकरण करना महत्वपूर्ण होगा।

बैरी ने कहा कि सेवा अपने वित्तीय वर्ष 2024 के बजट में उत्तरजीविता उपकरणों के लिए अधिक धन लगा रही है क्योंकि प्रतिद्वंद्वी क्षमताओं और रणनीति को आगे बढ़ा रहे हैं।

रेडियो और संचार संशोधन भी हो रहे हैं, जिसमें लिंक 16 टेक्नोलगॉय में सुधार भी शामिल है, जो विमान को जमीनी बलों से जोड़ता है।

इसके अलावा, ब्लैक हॉक और अपाचे दोनों हेलीकॉप्टरों को अगले कुछ वर्षों में एक नया, अगली पीढ़ी का इंजन मिलने वाला है, यद्यपि कई वर्षों की देरी हुई.

अपाचे इको-मॉडल को नवीनतम अपग्रेड – V6 – प्राप्त हो रहा है, जिसे पहली बार 2021 में इकाइयों के लिए पेश किया गया था।

भविष्य के बेड़े को ध्यान में रखते हुए

हाल के व्यापार शो में, रक्षा ठेकेदार बोइंग ने यह दिखाना शुरू कर दिया है कि वह अपाचे के नवीनतम संस्करण से परे क्या कर सकता है।

बोइंग के अपाचे कार्यक्रम के लिए व्यवसाय विकास में कार्यरत जेनी वॉकर ने एएएए कार्यक्रम में संवाददाताओं से कहा, "यह चीजों को समतल करता है, नई परिवर्तन तकनीक को शामिल करता है, और फिर आपको प्रदर्शन में लाभ मिलता है।"

प्रदर्शन पर अपाचे मॉडल में एक अतिरिक्त विंग तोरण दिखाया गया है, जो जहाज पर अधिक विविधता में अतिरिक्त हथियार प्रदान करने के लिए मौजूदा संस्करण पर पहले से मौजूद दो को जोड़ता है। कंपनी ने एक तोरण पर निर्देशित-ऊर्जा क्षमता की अवधारणा भी दिखाई।

वॉकर ने कहा, विमान में अतिरिक्त पेलोड जोड़ना, बेहतर टर्बाइन इंजन प्रोग्राम, या आईटीईपी, इंजन के माध्यम से संभव हुआ है, जिसे आने वाले वर्षों में अपाचे हेलोस में एकीकृत किया जाएगा, साथ ही ड्राइवट्रेन और टेल-रोटर में सुधार किया जाएगा जो अनुमति देगा। विमान को किसी उद्देश्य के लिए 135 समुद्री मील की उड़ान भरनी होती है और वहां एक घंटे या उससे अधिक समय तक रुकना होता है और वापस लौटना होता है। उन्होंने कहा कि वर्तमान अपाचे संभवतः लक्ष्य से लगभग 30 मिनट तक दूर रहने में सक्षम होगा।

लॉकहीड मार्टिन ने अपाचे के सेंसर के लिए अगली पीढ़ी का बुर्ज भी डिजाइन किया है जो इसे खतरों को देखने और लक्षित करने में मदद करता है। बुर्ज सड़क पर आसानी से अपग्रेड करने में सक्षम होगा, लेकिन रखरखाव के समय को भी कम कर देगा और पायलटों के लिए लक्ष्य पर नज़र रखने और हथियारों को सटीक रूप से फायर करने की तेज़ क्षमता है। बुर्ज इस महीने एक साल के सैनिक मूल्यांकन में जाएगा।

लॉकहीड के सिकोरस्की फ्यूचर लॉन्ग-रेंज असॉल्ट एयरक्राफ्ट के साथ काम करने के लिए ब्लैक हॉक की अनुकूलता सुनिश्चित करने को प्राथमिकता दे रहे हैं, सहायक कंपनी के अध्यक्ष पॉल लेमो ने एएएए में एक साक्षात्कार में कहा।

उन्होंने कहा, "कंपनी यह सुनिश्चित करना चाहती है कि वे आपस में काम कर सकें - इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें एक जैसा होना चाहिए, बल्कि उन्हें एक ही ओपन-सिस्टम मानक पर काम करना चाहिए।"

कंपनी विमान के लिए डिजिटल वाहन नियंत्रण के संभावित अनुप्रयोग पर भी विचार कर रही है जो जैसी क्षमताओं को सम्मिलित करने में सक्षम होगा सिकोरस्की का मैट्रिक्स, एक स्वायत्तता प्रणाली यह पूरी तरह से पायलटों के लिए नहीं होगा, लेकिन कुछ काम का बोझ छोड़ देगा ताकि वे मिशन पर ध्यान केंद्रित कर सकें। यह प्रणाली स्वायत्त रूप से हवा में टकराव और खराब दृश्य वातावरण के माध्यम से उड़ान भरने जैसी दुर्घटनाओं से बचकर सुरक्षा भी बढ़ाएगी।

जबकि चिनूक एफ-मॉडल ब्लॉक II है अभी तक सक्रिय बल के लिए मैदान में नहीं उतारा गया है, यह अतिरिक्त लिफ्ट क्षमता प्रदान करेगा। मूल योजना रोटर ब्लेड को नए उन्नत ब्लेड से बदलने की थी, लेकिन परीक्षण में ब्लेड रुकने और कंपन की समस्या थी एक साल पहले सेना को प्रयास रद्द करना पड़ा.

बैरी ने कहा कि उन्नत रोटर ब्लेड के तकनीकी मुद्दे, ब्लेड की लागत के साथ मिलकर, "मौलिक रूप से अपरिवर्तित" बने हुए हैं, लेकिन सेना ने ब्लॉक II विकास जारी रखा है और सीखा है कि पुराने ब्लेड के साथ भी सिस्टम प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा कर रहा है।

बोइंग के उपाध्यक्ष और एच-47 प्रोग्राम मैनेजर, केन एलैंड ने उन्नत रोटर ब्लेड के बारे में एएएए में कहा, "उस मरीज को जीवित रखने की कोशिश में अमेरिकी सेना के साथ मेरा पूरा सहयोग है।" “मैं इसे आगे बढ़ते हुए देखना चाहूँगा। कुछ चुनौतियाँ हैं जिन पर हम समय-समय पर काम कर रहे हैं, लेकिन हम इसे जीवन समर्थन पर रखने की कोशिश करने में रुचि रखते हैं।

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• स्रोत: https://www.defensenews.com/air/2023/05/03/industry-devises-plans-to-keep-helicopter-fleet-capable-for-decades/