कैसे अमेरिकी सेना के उड्डयन प्रमुख भविष्य के बेड़े के लिए तैयारी कर रहे हैं

नैशविले, टेन। - अमेरिकी सेना की विमानन शाखा एक महत्वपूर्ण विभक्ति बिंदु पर पहुंच रही है, जहां उसे यह निर्धारित करने की आवश्यकता होगी कि कैसे और कब अपने विमान बेड़े को सेवानिवृत्त करना शुरू करना है - जबकि रखते हुए भी उनमें से कुछ दशकों से उड़ान भर रहे हैं क्योंकि यह लॉन्च किए गए प्रभावों के साथ-साथ नए प्रायोगिक और मानव रहित वर्टिकल लिफ्ट प्लेटफॉर्म को अपनाता है।

मेजर जनरल मैक मैककरी, जो अलबामा के फोर्ट नोवोसेल में आर्मी एविएशन सेंटर ऑफ एक्सीलेंस चलाते हैं, उस प्रक्रिया का नेतृत्व करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं।

सेना की योजना ए को मैदान में उतारने की है फ्यूचर लॉन्ग रेंज असॉल्ट एयरक्राफ्ट (FLRAA) और ए भविष्य का हमला टोही विमान (एफएआरए), साथ ही विभिन्न प्रकार के सामरिक ड्रोन और चालक दल के विमानों की सहायता के लिए लॉन्च किए गए प्रभाव, पायलटों को दुश्मन के खतरों से अधिक गतिरोध प्रदान करते हैं।

लेकिन सेना को AH-64 अपाचे अटैक हेलीकॉप्टरों, UH-60 ब्लैक हॉक यूटिलिटी हेलीकॉप्टरों और CH-47 चिनूक कार्गो हेलीकॉप्टरों के अपने बेड़े का आधुनिकीकरण भी करना चाहिए ताकि वे कम से कम दो और दशकों तक उड़ान भर सकें, हालांकि कुछ बेड़े में लंबे समय तक बने रहेंगे।

वहीं, मैककरी पर भी फोकस है विमानन प्रशिक्षण सुनिश्चित करना भविष्य में अपेक्षित सेवा के नए, जटिल मिशनों के साथ बना रहता है।

डिफेंस न्यूज 26 अप्रैल को आर्मी एविएशन एसोसिएशन ऑफ अमेरिका के वार्षिक संगोष्ठी में मैककरी के साथ एक विशेष साक्षात्कार के लिए बैठ गया, इस बारे में बात करने के लिए कि विमानन के नए युग के लिए सेवा कैसे तैयार हो रही है। यह साक्षात्कार लंबाई और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया था।

अमेरिकी सेना ने अपने FLRAA प्रयास के लिए बेल-निर्मित V-280 वेलोर टिल्ट्रोलर को चुना, और यह पहला सेना है जो एक टिल्ट्रोलर विमान उड़ाएगा। आर्मी एविएशन सेंटर ऑफ एक्सीलेंस और फोर्ट नोवोसेल विमान के साथ प्रशिक्षण और बेड़े में इसके एकीकरण की तैयारी कैसे कर रहे हैं?

टीम ने क्षमताओं विकास एकीकरण निदेशालय और यूएस आर्मी एविएशन सेंटर ऑफ एक्सीलेंस के साथ काम करना शुरू कर दिया है, उन सभी चीजों को परिष्कृत करने के लिए एक साथ काम कर रहे हैं जो एक क्षमता बनाने के लिए एक भौतिक चीज के चारों ओर लपेटते हैं ताकि आपके पास सही समय पर प्रशिक्षित लोग हों, आप हमारे पास सही समय पर सिद्धांत है, हमारे पास नेता हैं जो व्यवस्था को लागू करने में सक्षम हैं और समझते हैं कि हम इसे सैद्धांतिक रूप से कैसे करना चाहते हैं, और हमारे पास सुविधाएं और चीजें उपलब्ध हैं।

जैसा कि हम इसे देखते हैं, सुविधाएं स्पष्ट रूप से सबसे लंबी लीड टाइम हैं।

अच्छी खबर यह है कि जिन मॉडलों का चयन नहीं किया गया था, उनका आज हमारे विमान से उचित संबंध है। यह एक बड़ा विमान है, थोड़ा सा, लेकिन ऊंचाई, चौड़ाई और हैंगर के नजरिए से यह कैसे ढेर हो सकता है, यह बहुत करीब है। हमें वहां बहुत अधिक फलती-फूलती जरूरतें नहीं दिख रही हैं।

हम फ़ोर्स डिज़ाइन अपडेट पर काम कर रहे हैं, और हम आवंटन पर काम कर रहे हैं। ब्लैक हॉक के लिए मुद्दे का आधार शायद सीधे एक-के-लिए-एक नहीं है। बढ़ी हुई क्षमता के साथ, आपको संभवतः प्रत्येक गठन में समान राशि की आवश्यकता नहीं है, इसलिए हम देख रहे हैं और मॉडलिंग कर रहे हैं [यह निर्धारित करने के लिए] कि आपको कितने की आवश्यकता है।

विशेष रूप से सुविधाओं पर, हर कोई हैंगर की ओर आकर्षित होता है। हमारे ज्यादातर विमान बाहर रहते हैं। जब आप सेना के हवाई क्षेत्र से गुजरते हैं, तो हमारे पास सभी विमान हैंगर में खड़े नहीं होते हैं; अधिकांश विमान रैंप पर रह रहे हैं। जब आपको कुछ खास चीजें करने के लिए उन्हें हैंगर में ले जाने की आवश्यकता होती है, चाहे वह ओवरहेड लिफ्ट क्षमता हो या कुछ और, तब हम ऐसा करते हैं।

जैसे-जैसे हम बढ़ी हुई गति और सीमा को देखते हैं, तब हम यह देखना शुरू करते हैं कि हम प्रशिक्षण कैसे आयोजित करने जा रहे हैं, और वास्तव में हमारा ध्यान मुख्य रूप से यहीं होगा। हम प्रत्येक स्थापना के लिए बाहर गए हैं और आकलन किया है, और सेना G-3/5/7 अंततः क्षेत्ररक्षण के लिए प्राथमिकताएं तय करती है। एक बार जब हम उस कार्यक्रम में आगे बढ़ जाते हैं जहां हमारे पास माइलस्टोन बी है, और हम [इंजीनियरिंग और मैन्युफैक्चरिंग डेवलपमेंट] चरण में हैं, और हम माइलस्टोन सी की ओर काम कर रहे हैं, तो उनमें से कुछ चीजें जगह में आ जाएंगी, लेकिन मैं उम्मीद करेंगे कि वे डिवीजनों के लिए सेना की अन्य प्राथमिकताओं का पालन करेंगे।

अच्छी खबर यह है कि यह रक्षा विभाग में पहला टिल्ट्रोलर नहीं है, और हमारे पास बहन सेवाएं हैं, इसलिए हम मरीन और वायुसेना ने क्या किया है और वे अपने प्लेटफॉर्म का उपयोग कैसे करते हैं, इस पर बहुत अधिक भरोसा कर रहे हैं। फिर हम व्यक्तिगत प्रशिक्षण करने जा रहे हैं, इसलिए किसी प्रकार की व्यक्तिगत योग्यता होनी चाहिए। मेरा ध्यान इस बात पर रहेगा कि आप ऐसे लोगों का कैडर कैसे तैयार करते हैं जो इसे उड़ाना जानते हैं। फिर वहाँ से, यह लगभग वैसा ही है जब हम पहली बार AH-64 को सेना में लाए थे, हमारे पास एक सामूहिक प्रशिक्षण का अवसर था जहाँ हमने उन इकाइयों का गठन किया था, और हमने एक स्थापना पर उतरने से पहले एक-स्टेशन सामूहिक प्रशिक्षण किया था। हम भविष्य में ऐसे मॉडलों को देखेंगे।

LUH-72A Lakotas लगभग सात साल पहले TH-67 की जगह सेना का बुनियादी प्रशिक्षक बन गया। इसने अन्य परिवर्तनों के साथ-साथ एकल-इंजन वाले बेड़े को दोहरे इंजन वाले विमान में ले लिया। यह कैसे काम किया है?

हमने उस समय को चुना जब विमानन पुनर्गठन पर काम किया जा रहा था। हमने इसे चुना क्योंकि हमारे पास यह था, है ना? ऐसा नहीं है कि हम बाहर गए और कहा: "यह उद्देश्य से निर्मित चीज़ है।" हमने कहा, "हम उनके मालिक हैं," और कांग्रेस बहुत दयालु थी और हमें प्रशिक्षण आधार बनाने के लिए और अधिक दिया।

यह एक प्रभावी प्रशिक्षक रहा है। मेरी बेटी और मेरे दामाद दोनों एविएटर हैं, और उनमें से एक TH-67 में प्रशिक्षित है, और उनमें से एक LUH में प्रशिक्षित है, इसलिए मुझे अपने बच्चों से पहली प्रतिक्रिया मिली - और मेरे बच्चे हमेशा आपको बताएंगे कि कैसे वह वाकई में।

[समान कॉकपिट वाले अधिक उन्नत विमान के लिए एक आसान संक्रमण के लिए बनाए गए LUH में डिजिटल कॉकपिट सुविधाएँ]। कुछ अधिक स्पर्शनीय उड़ान कौशल TH-67 में अधिक विकसित हो सकते हैं। [लकोटा] एक प्रभावी प्रशिक्षक रहा है। इसमें शायद बहुत सी चीजें हैं कि आप जरूरी नहीं कि बाहर जाकर एक उद्देश्य से निर्मित ट्रेनर डाल दें, लेकिन यह काम कर रहा है।

क्या आप आने वाले कई वर्षों के लिए LUH-72A को प्रशिक्षक के रूप में देखते हैं, या सेना के भीतर अधिक उद्देश्य से निर्मित प्रशिक्षकों को देखने की भूख है जैसा कि आप आधुनिकीकरण करते हैं?

यह कुछ ऐसा है जिसका हम हमेशा आकलन और विचार कर रहे हैं, और निश्चित रूप से जैसे ही हम भविष्य के प्लेटफार्मों को देखना शुरू करेंगे हम प्रशिक्षण बेड़े का आकलन करना जारी रखेंगे और क्या सही है। लेकिन फिर से, हमारे पास एक टॉप लाइन भी है, और आपको टिकाऊ होना होगा।

आप ब्लैक हॉक्स और अपाचे का आधुनिकीकरण कैसे देख रहे हैं? यदि इन प्रणालियों को कुछ और दशकों के लिए उड़ान भरना है और भविष्य के लंबवत लिफ्ट बेड़े के साथ रहना है तो क्या उन्नयन की आवश्यकता है?

आप हमेशा कुछ नहीं से लेकर नए विमान तक कई तरह की चीजें कर सकते हैं, और इसलिए हम स्पष्ट रूप से कुछ नहीं करने जा रहे हैं। अगला कदम केवल सुरक्षा संवर्द्धन होगा; हम इससे ज्यादा कर रहे हैं। और इसलिए हम इस "लक्षित आधुनिकीकरण" शब्द में आते हैं, और साल में दो बार हम उत्पाद प्रबंधकों के साथ [प्रोग्राम एक्जीक्यूटिव ऑफिस एविएशन] में मिलते हैं, हमारे क्षमता प्रबंधकों के साथ, शाखा प्रमुख के साथ, और हम प्रत्येक मंच के माध्यम से पागल हो जाते हैं .

वर्ष के दौरान चीजें सामने आती हैं - चाहे वह AH-64 पर जनरेटर हो जिसे हम देख रहे हैं - इसलिए हम प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर प्राथमिकता के क्रम में "करने की आवश्यकता" से "वास्तव में अच्छा करने" के लिए चीजों की एक चलती सूची रखते हैं कि हम लगातार संशोधित करते हैं। यदि आप अपाचे को देखते हैं, उदाहरण के लिए, इस वर्ष के वित्तीय वर्ष 2024 के अनुरोध में, अपाचे मॉड 30% - लगभग 27.3 मिलियन डॉलर हो गए। यह विशेष रूप से हमें लिंक 16 के साथ कुछ अतिरिक्त क्षमताएं देने पर केंद्रित है। इसके अतिरिक्त यह बेड़े के उस हिस्से पर धातु से समग्र मुख्य रोटर ब्लेड तक जाने पर केंद्रित है जो अभी भी धातु था। इस तरह हम इसके बारे में जाते हैं।

जब हम "लक्षित आधुनिकीकरण" कहते हैं, तो हम उन चीजों को देख रहे होते हैं जो या तो अप्रचलित हो रही हैं, जैसे रोटर ब्लेड के मामले में, या किसी प्रकार की सुरक्षा या उभरती हुई गुणवत्ता की समस्या जिसे हम अपने [मूल उपकरण निर्माताओं के साथ मिलकर काम कर सकते हैं] ] पर। हम उन दोनों बेड़े में ऐसा कर रहे हैं।

इसके अलावा, यह सिर्फ प्लेटफॉर्म नहीं है - आपके पास विमान के जीवित रहने के उपकरण हैं, आपके पास [बेहतर टर्बाइन इंजन प्रोग्राम], [गिराए गए दृश्य वातावरण] क्षमताएं हैं, जिन्हें हम जारी रखने के लिए भी काम कर रहे हैं। वर्तमान क्षमताएँ व्यवहार्य हैं क्योंकि हम भविष्य में संक्रमण करते हैं।

वहाँ एक थे नेशनल गार्ड के साथ कुछ विमानन दुर्घटनाएँ हाल के इतिहास में। मार्च सहित इन सबसे हालिया दुर्घटनाओं से सेवा क्या सीख रही है ब्लैक हॉक टक्कर यह अभी भी जांच के अधीन है?

पिछले तीन वर्षों के लिए, हमारे पास इतिहास में सबसे सुरक्षित तीन वर्ष रहे हैं - प्रति 100,000 [उड़ान घंटे] पर एक दुर्घटना से कम तीन साल की अवधि कभी नहीं रही। और हम उससे काफी नीचे थे। पिछले साल यह 0.5 प्रति 100,000 थी। और पिछले साल हमने एक विमानन दुर्घटना में चालक दल का एक भी सदस्य नहीं खोया। इसलिए उस दृष्टिकोण से, हमें रिकॉर्ड पर गर्व है.

अब, हर बार जब हम एक सैनिक, उड्डयन या अन्यथा खोते हैं, यह एक दुखद घटना है। यह किसी का पिता, माता, बहन, भाई, बेटा या बेटी है, और इसलिए हम उन सभी को गंभीरता से लेना चाहते हैं। हम [कॉम्बैट रेडीनेस सेंटर] के साथ काम कर रहे हैं, हम नवीनतम जांच के परिणाम की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

मैंने आर्मी नेशनल गार्ड, स्टेट एविएशन ऑफिसर्स, एविएशन सपोर्ट फैसिलिटी कमांडरों के साथ बात की, जो यहां हैं, और हमने विशेष रूप से बल के बारे में बात की - घटक विशिष्ट नहीं बल्कि घटक अज्ञेयवादी - हमें उसी कठोर मानकीकरण को लागू करना जारी रखना होगा जो शाखा पर बनाया गया था। यह प्रारंभिक मिशन-अनुमोदन प्राधिकरण से मिशन ब्रीफिंग अधिकारियों के माध्यम से, जोखिम को कम करने, अंतिम मिशन-अनुमोदन प्राधिकरण और फिर मिशन को क्रियान्वित करने वाले कर्मचारियों के माध्यम से है। हम सभी का ध्यान उसी पर है। बड़ी बात यह है कि जब हम एक साथ मिलते हैं और हमारी [आभासी बैठकें] होती हैं, तो हमें प्रत्येक सप्ताह नेशनल गार्ड एविएशन के निदेशक [उपस्थित] मिलते हैं, और हम स्वतंत्र रूप से प्रसारित होते हैं। इसमें से किसी पर कोई घटक कंपार्टमेंटलाइज़ेशन नहीं है।

हम इसके माध्यम से काम करेंगे, मुझे लगता है कि हम स्थिर हो जाएंगे। लेकिन शाखा प्रमुख के रूप में, मैं इस बात पर गहरा ध्यान रखता हूं कि कारण कारक क्या हैं, इसलिए एक बार जब वे सामने आएंगे तो हम देख पाएंगे कि क्या कुछ ऐसा है जिसे हमें बदलने की जरूरत है।

हाल के वर्षों में, हेलीकॉप्टर से संबंधित घटनाएं अधिक बार शामिल हुई हैं उपयोगकर्ता त्रुटियां या तकनीकी समस्याएं?

ऐतिहासिक रूप से, मानवीय त्रुटि के कारण हमारे पास अधिक दुर्घटनाएँ होती हैं।

जब हम 20 साल के लिए एड़ी से पैर की अंगुली घुमाव से संक्रमण के बारे में सोचने के लिए कुछ चीजें हैं, जहां आपके औसत मुख्य वारंट अधिकारी दो के बेल्ट के नीचे दो युद्ध दौरे थे और लगभग 1,000 घंटे का दौरा कर रहे थे। अब, कुछ लोग यह तर्क देंगे कि वे सभी घंटे समान थे, लेकिन विमान में इसका अनुभव चरम स्थितियों में चीजों से निपटने में आपकी मदद करता है।

हमने निश्चित रूप से कम एड़ी से पैर की अंगुली घुमावों के साथ पूरे बल में उड़ान अनुभव का नुकसान देखा है। और सेवानिवृत्ति के साथ और हममें से जो मेरी उम्र के आसपास बल से सेवानिवृत्त हो रहे हैं, हमने इस गिरावट को अनुभव में देखा है। साथ ही, हम उन्हें बड़े पैमाने पर युद्ध अभियानों में कुछ जटिल कार्य करने के लिए कह रहे हैं; अधिक कार्य संयुक्त हथियारों के युद्धाभ्यास पर केंद्रित हैं और बड़े तत्वों में काम कर रहे हैं। वे चीजें अतिरिक्त जोखिम लाती हैं। इसलिए शाखा प्रमुख के रूप में मेरा ध्यान मानकीकरण पर है।

युद्ध के माहौल में तैनाती के अनुभव के बिना, आप पायलटों को कैसे प्रशिक्षित और तैयार कर रहे हैं? वास्तविक उड़ान घंटों बनाम नकली प्रशिक्षण कितना हो सकता है?

हमने कभी भी एक सिम्युलेटर घंटे को एक लाइव फ़्लाइट घंटे के बराबर नहीं किया है। मुझे नहीं पता कि वह कैलकुलेशन क्या है, लेकिन यह 1-टू-1 नहीं है। हमारी कुछ सबसे चरम आपात स्थितियों की आपातकालीन प्रक्रियाओं को अनुकरण में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए। साथ ही, कुछ उदाहरणों में, खतरों की प्रतिक्रिया को अनुकरण में प्रशिक्षित किया जा सकता है।

हमें उस सिमुलेशन में सामूहिक रूप से प्लाटून और कंपनियों को पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम होना होगा, इसलिए हमारा ध्यान वहीं है। हम फोर्ट नोवोसल में संस्थागत प्रशिक्षण और परिचालन बल दोनों में अधिकतम सीमा तक इसका लाभ उठाना जारी रखेंगे।

निश्चित रूप से हम जितने घंटे नीचे की ओर उड़ान भरेंगे उतने घंटे उड़ान भरने नहीं जा रहे हैं, लेकिन हमें उड़ान भरने के अवसर देने के लिए कांग्रेस द्वारा पर्याप्त और अच्छी तरह से वित्त पोषित किया गया है।

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• स्रोत: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/