राष्ट्रीय आकांक्षाओं के ध्वजवाहक और एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में खड़ा, एचएएल के पास बहुत कुछ है क्योंकि यह निर्माण में देरी और स्वदेशी हेलीकाप्टरों और जेट विमानों से जुड़े परिचालन के झटकों का सामना करता है।
बैंगलोर मुख्यालय वाला हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) समय के साथ, भारत के सबसे बड़े रक्षा सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम और देश की सैन्य उड्डयन महत्वाकांक्षाओं के अग्रदूत के रूप में उभरा है। जैसा कि यह खुद को एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में रखता है, इसके द्वारा निर्मित और सर्विस किए गए विमानों की दुर्घटनाओं और आपातकालीन लैंडिंग के साथ-साथ उत्पादन में देरी ने इसे जांच के दायरे में ला दिया है।
एचएएल की प्रमुख स्वदेशी सैन्य उड्डयन परियोजनाएं हेलीकॉप्टरों और लड़ाकू विमानों के निर्माण की अलग-अलग समस्याओं का सामना कर रही हैं और एक दृढ़ संकल्प की आवश्यकता है। फाइटर जेट प्रोग्राम - तेजस जेट और उसके वेरिएंट का निर्माण - देरी से पीड़ित है, संसद में हाल ही में एक रिपोर्ट द्वारा दोहराया गया। हेलीकॉप्टर कार्यक्रम - एडवांस्ड लाइट हेलीकॉप्टर (एएलएच) और इसके वेरिएंट का निर्माण - दुर्घटनाओं और जबरन लैंडिंग के लिए जांच के दायरे में आ गया है, कुछ 'अचानक बिजली की कमी' के कारण।
कई समझदार आवाजें यह स्थापित करने के लिए समीक्षा की मांग कर रही हैं कि हैलीकाप्टर में लगभग समान समस्याओं का कारण क्या है।
तेजस लड़ाकू
एचएएल के अधिकारी आश्वासन देते हैं कि "जांच (कॉप्टर के साथ हाल के मुद्दे) ग्राहकों, प्रमाणन एजेंसियों, नियामक निकायों और एचएएल के डिजाइनरों का प्रतिनिधित्व करने वाले विशेषज्ञों की एक क्रॉस-फंक्शनल टीम द्वारा की जा रही है"। सूत्रों का कहना है कि जांच चल रही है और ये इक्का-दुक्का घटनाएं हैं; "बेड़े के संचालन पर कोई प्रभाव पड़ने की उम्मीद नहीं है"।
हैलीकाप्टर के मुद्दे और जेट बनाने में देरी रक्षा मंत्रालय और एचएएल के लिए नसों की परीक्षा है। कुछ 284 DHRUV वेरिएंट उड़ रहे हैं, जिनमें से अधिकांश भारतीय वायु सेना (IAF), सेना, नौसेना और तटरक्षक बल के साथ हैं। पिछले तीन हफ्तों में, पूरे बेड़े की जाँच की गई है; छह महीने में यह दूसरी जांच थी, आखिरी जांच अक्टूबर 2022 में एक दुर्घटना के बाद हुई थी। सशस्त्र बलों द्वारा की गई नवीनतम समीक्षा, अब तक, 'भौतिक विफलता' की ओर इशारा करती है- एक पहलू जो सुधार योग्य है।
दोनों परियोजनाएं भारत के लिए आकांक्षी हैं, आत्मनिर्भर होना और निर्यातक बनना। 25 अरब डॉलर के घरेलू सैन्य उपकरण निर्माता बनने और 40,000 तक 2026 करोड़ रुपये के निर्यात लक्ष्य को हासिल करने का लक्ष्य निर्धारित किया गया है।
मिग 21
नौसेना स्टाफ (वायु) के सहायक प्रमुख, रियर एडमिरल मुकुल अस्थाना (सेवानिवृत्त), सलाह देते हैं: "न तो दोष दें और न ही एक-दूसरे को दोष दें, यह राष्ट्रीय हित में होगा यदि सभी शामिल एजेंसियां ​​तेजी से और दृढ़ता से एक साथ आकर समस्या का समाधान करें। लगातार समस्या। सेंटर फॉर एयर पावर स्टडीज (CAPS) के पूर्व अतिरिक्त निदेशक, एयर वाइस मार्शल मनमोहन बहादुर (सेवानिवृत्त) का सुझाव है, "HAL के कार्य लोकाचार में बड़े बदलाव, एक जो उत्कृष्टता की मांग करता है और पुरस्कार देता है और सुधारात्मक कार्रवाई करता है, चाहे वह कितना भी अलोकप्रिय क्यों न हो, कमी के लिए, यदि कोई हो"।
'स्थिरता' से 'बिजली की अचानक हानि'
पिछले 20 वर्षों में जब से एएलएच और इसके वेरिएंट को सेवाओं द्वारा उड़ाया गया है, सशस्त्र बलों के पायलटों ने हैलीकाप्टर की 'स्थिरता' की पुष्टि की है, यहां तक ​​कि भारतीय वायुसेना की एरोबेटिक्स टीम, सारंग, उसी मशीन का उपयोग करती है। गुरुत्वाकर्षण-विरोधी उड़ान।
पिछले तीन-चार वर्षों में, हालांकि, एएलएच उड़ाने वाले पायलटों द्वारा 'बिजली की अचानक हानि' और 'नियंत्रण विफलता' के मुद्दों की सूचना मिली। केवल तीन वर्षों में, दुर्घटनाओं और आपातकालीन लैंडिंग से जुड़ी ऐसी नौ घटनाएं हुई हैं। अरुणाचल प्रदेश में अक्टूबर 2022 की दुर्घटना के मामले में, पायलटों ने तकनीकी या यांत्रिक विफलता का संकेत देते हुए 'मे-डे' कॉल भेजा।
"सरकार को एचएएल को जवाबदेह ठहराने की जरूरत है," बहादुर ने कहा, जो एक आईएएफ कॉप्टर पायलट रह चुका है।
अस्थाना, जो एक नौसैनिक एविएटर थे, कहते हैं, "इस तरह की विफलताओं को जारी रखने की अनुमति नहीं दी जा सकती है, एएलएच कार्यक्रम को प्रभावित करने वाले मूल कारण की जांच होनी चाहिए। इन दुर्घटनाओं में 'नियंत्रण विफलताओं' के लिए मजबूत संकेत दिए गए हैं।
नियंत्रण विफलता के परिणामस्वरूप विमान पायलट के इनपुट का सही ढंग से जवाब नहीं दे रहा है; इसे नियंत्रित करना असंभव हो जाता है। एचएएल के अधिकारियों का कहना है कि उन्हें "आश्वस्त है कि हमारी डिजाइन और उत्पादन प्रक्रियाएं मजबूत हैं, जो परिचालन प्रतिक्रिया के आधार पर अपडेट हो जाती हैं"।
8 मार्च को भारतीय नौसेना के एक हैलीकॉप्टर को 'समुद्र में खाई' के लिए मजबूर करने के बाद, नौसेना ने हैलीकाप्टर के एयरफ्रेम और उड़ान डेटा रिकॉर्डर को उबार लिया। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि इस तरह की आपातकालीन लैंडिंग एयरफ्रेम के साथ पहले भी हुई है, बस इस बार यह समुद्र के ऊपर हुआ था।
बहादुर कहते हैं कि उड़ान सुरक्षा को उड़ान के हर पहलू में शामिल होना चाहिए, "डिजाइन से लेकर विनिर्माण चरणों तक। सभी एजेंसी उड़ान सुरक्षा समीक्षा को नियमित अंतराल पर अनिवार्य करने की आवश्यकता है।"
एचएएल के अधिकारी, अपनी ओर से, यह कहते हैं कि "सभी उड़ान सुरक्षा उपाय किए गए हैं, उत्पाद संचालित करने के लिए सुरक्षित हैं और हम आने वाले दशकों तक अपने ग्राहकों की सेवा करना जारी रखेंगे"।
DHRUV फ्लीट - सभी में ट्विन-इंजन हैं - के निम्नलिखित संस्करण हैं: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV और DHRUV-WSI। यहां तक ​​कि लाइट कॉम्बैट हेलीकॉप्टर (एलसीएच) भी उसी प्लेटफॉर्म से तैयार किया गया है और उसी इंजन द्वारा संचालित है। 2011 के बाद, या ध्रुव एमके-III संस्करण, सभी कॉप्टरों में एचएएल और फ्रांसीसी प्रमुख टर्बोमेका संयुक्त उद्यम द्वारा विकसित शक्तिशाली 'शक्ति इंजन' है। इंजन हैलीकाप्टर को 21,000 फीट तक उड़ान भरने में सक्षम बनाता है।
रैंप अप उत्पादन
IAF के पास वर्तमान में पाकिस्तान और चीन के दो-सामने के खतरे से निपटने के लिए 31 स्क्वाड्रन की अनिवार्य आवश्यकता के मुकाबले लड़ाकू जेट के 16 स्क्वाड्रन (प्रत्येक 18-42 विमान) हैं। अगले दो सालों में सोवियत काल के मिग-21 लड़ाकू विमानों के तीनों स्क्वाड्रन सेवानिवृत्त हो जाएंगे। जगुआर, मिग -29 और मिराज 2000 जेट बेड़े - सभी 1980 के दशक के दौरान चरणों में शामिल किए गए - 2029-30 से परे बैचों में रिटायर होने के लिए तैयार हैं। ये चार प्रकार के जेट लगभग 250 की संख्या में हैं और एक विस्तारित जीवन-चक्र पर चल रहे हैं। भारतीय वायु सेना में खतरे की घंटी बज रही है जैसे-जैसे समय निकलता जा रहा है; यह उच्च अंत सैन्य प्रौद्योगिकी की खरीद के लिए पांच-छह साल की प्रक्रिया है।
बहादुर कहते हैं, "लड़ाकू स्क्वाड्रनों की घटती ताकत का मुद्दा सर्वविदित है, मुझे नहीं पता कि भारतीय वायुसेना कैसे संख्या बनाए रखेगी।"
फरवरी 2024 से, अगले 14-15 वर्षों (2038-39 तक) के लिए, भारत को अपने दम पर कुछ 470 फाइटर जेट्स बनाने की जरूरत है - IAF के लिए 370 और नेवी के लिए 100 ट्विन-इंजन जेट्स। 83 तेजस एमके-1ए जेट का उत्पादन अगले साल फरवरी से शुरू होगा, इसके बाद 108 तेजस एमके-2 जेट, उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) के 26 जेट और साथ ही भारतीय के लिए 100 ट्विन-इंजन डेक-आधारित लड़ाकू विमान होंगे। नौसेना। तेजस एमके-50ए के 1 विमानों का एक और ऑर्डर मिलने की उम्मीद है। ये संख्या उन 114 जेट से अलग हैं जिन्हें भारतीय वायुसेना एक वैश्विक निविदा के माध्यम से भारत में एक विदेशी भागीदार के सहयोग से बनाना चाहती है।
एचएएल की क्षमताओं में एक प्रमुख उन्नयन, एक लचीली आपूर्ति श्रृंखला और एक केंद्रित दृष्टिकोण की आवश्यकता है। एचएएल की मौजूदा वार्षिक उत्पादन क्षमता 16 जेट है और नासिक में एक नई सुविधा के उद्घाटन के साथ प्रति वर्ष 24 जेट तक जाने की उम्मीद है। निर्यात आकांक्षाओं के अलावा, 40 जेट के लक्ष्य को पूरा करने के लिए प्रति वर्ष 470 जेट की क्षमता की आवश्यकता है। एचएएल के सूत्रों का कहना है कि कार्यभार के आधार पर, "पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा और इन-हाउस क्षमता का विस्तार करने के लिए उचित निर्णय लिया जाएगा और यदि आवश्यक हो, तो निजी उद्योग को उत्पादन के लिए लगाया जाएगा"।
देरी से निपटना
अतीत में, पहले 40 TEJAS जेट बनाने में देरी ने एक गलत छाप छोड़ी थी। IAF ने 20 में 2,813 करोड़ रुपये के अनुबंध के तहत 2006 विमानों और दिसंबर 20 में 5,989 करोड़ रुपये के अनुबंध के तहत अन्य 2010 विमानों का ऑर्डर दिया था। इन सभी 40 विमानों को दिसंबर 2016 तक डिलीवर किया जाना था, लेकिन डिलीवरी इस साल फरवरी में ही पूरी हुई। - शेड्यूल से सात साल पीछे।
संसद की स्थायी समिति ने इस साल 21 मार्च को सदन को अपनी रिपोर्ट में एचएएल के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक सीबी अनंतकृष्णन के हवाले से कहा, "हां, (तेजस कार्यक्रम में) कुछ देरी हुई है।" अनुभव के आधार पर, भविष्य के डिजाइन और विकास कार्यक्रम तेजी से आगे बढ़ेंगे, सीएमडी ने समिति को बताया। रक्षा सचिव गिरिधर अरमाने ने कहा कि "देरी विशेष रूप से एचएएल के कारण नहीं थी, विभिन्न स्तरों पर देरी हुई थी"। उन्होंने 1998 के परमाणु परीक्षणों के बाद भारत पर लगाए गए प्रतिबंधों का हवाला दिया।
क्या एचएएल देरी की इस धारणा को ठीक कर सकता है? रियर एडमिरल अस्थाना का सुझाव है कि "तेजस उत्पादन और नौसेना लड़ाकू के समय पर विकास की निगरानी के लिए संयुक्त भागीदारी और एक बहु-एजेंसी निकाय" होना चाहिए। उनका सुझाव है कि इस निकाय में एचएएल, सरकारी एजेंसियां ​​और सशस्त्र बल होने चाहिए।
यूएस, यूके और फ्रांस में विदेशी निर्माताओं के पास विभिन्न भूमिकाओं में कई सेवानिवृत्त पायलट और सैन्य इंजीनियर हैं। एचएएल के सीएमडी ने फरवरी में एयरो इंडिया में कहा था, "हम फरवरी 1 में पहला तेजस मार्क 2024ए देने के कार्यक्रम में हैं।" विनिर्माण क्षमता में वृद्धि की गई है, वितरण समय से पहले होगा, उन्होंने दावा किया, "विलंब अतीत की बात है, हमारे पास पर्याप्त आपूर्ति श्रृंखला और वितरण क्षमता है"। एचएएल के अधिकारियों का कहना है कि निजी क्षेत्र के साथ-साथ सार्वजनिक उपक्रमों का एक मजबूत विक्रेता आधार विकसित किया गया है। निजी विक्रेता पुर्जों, सब-असेंबली और प्रमुख संरचना मॉड्यूल के निर्माण और आपूर्ति में लगे हुए हैं। डायनामैटिक टेक्नोलॉजीज, वीईएम टेक्नोलॉजीज और अल्फा टोकोल तेजस के धड़ के विभिन्न हिस्सों का निर्माण करते हैं। लार्सन एंड टुब्रो पंख बनाती है, जबकि टीएएसएल फिन और रडर असेंबली बनाती है।
मिग-21: जवाबदेही तय करना
पिछले कुछ वर्षों में, मिग-21 विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने से देश, भारतीय वायु सेना और एचएएल की बदनामी हुई है। 874 के बाद से भारत ने 21 मिग-1963 प्राप्त किए हैं - जिसमें कई वेरिएंट और अपग्रेड शामिल हैं। भारत में एचएएल लाइसेंस-निर्मित 657।
कुल मिलाकर, 490 मिग-21 दुर्घटनाग्रस्त हुए, जिसमें 170 से अधिक पायलट मारे गए। पुराने समय के लोग याद करते हैं कि 21 अप्रैल, 9 से 1985 जुलाई, 15 तक तीन महीने के भीतर पांच मिग -1985 दुर्घटनाग्रस्त हो गए। भारतीय वायुसेना ने तीन महीने के लिए 100 मिग -21 एम जेट विमानों को जमीन पर उतार दिया। अन्य वेरिएंट्स (FL और Bis) को चरणों में चेक किया गया। एक दोष खेल का पालन किया। सभी दुर्घटनाग्रस्त मिग 1973 और 1981 के बीच तत्कालीन सोवियत संघ से लाइसेंस के तहत HAL द्वारा निर्मित किए गए थे। HAL ने IAF पर 'उचित रखरखाव की कमी' का आरोप लगाया जबकि IAF ने HAL की 'गुणवत्ता नियंत्रण और ओवरहाल प्रक्रियाओं' पर सवाल उठाया।
साल 2001 और 2002 में मिग-24 के 21 क्रैश हुए। मॉस्को ने भारत पर 'संदिग्ध स्रोतों' से पुर्जों की सोर्सिंग करने का आरोप लगाया। हथियारों के निर्यात के लिए रूस की नोडल सरकार के स्वामित्व वाली कंपनी रोसोबोरोनेक्सपोर्ट के महानिदेशक आंद्रेई वाई बेलीनिनोव ने कहा, "रूस में ताजा उत्पादन से सिर्फ 10 फीसदी पुर्जे आए। बाकी की आपूर्ति उन कंपनियों द्वारा की गई थी जो यूक्रेन, कजाकिस्तान और अन्य पूर्व सोवियत संघ के गणराज्यों में पुराने स्टॉक से पुर्जों की सोर्सिंग कर रही थीं।
आरोप-प्रत्यारोप लगाये गये जबकि मिग-21 दुर्घटनाग्रस्त होते रहे। एचएएल, आईएएफ या सोवियत संघ की जिम्मेदारी, यदि कोई हो, को विभाजित करने के लिए कोई जांच नहीं की गई थी।
हंगामे के बावजूद, प्रतिस्थापन की सोर्सिंग में देरी के लिए रक्षा मंत्रालय की कोई जिम्मेदारी तय नहीं की गई थी।
सेवा में, सेवा के बाद
लॉकहीड मार्टिन, बोइंग, एयरबस, बीएई सिस्टम्स, नेवल ग्रुप ऑफ फ्रांस जैसी दुनिया की कुछ सबसे बड़ी हथियार कंपनियां अंतरराष्ट्रीय बाजार में अपने उत्पादों को आगे बढ़ाने के लिए अपने देशों के सेवानिवृत्त जनरलों, एडमिरलों और एयर मार्शलों की सेवाओं का उपयोग करती हैं। सेवानिवृत्त सैनिक मित्र देशों के वर्दीधारी कर्मियों के साथ अपने व्यक्तिगत संपर्क का उपयोग करते हुए उन्हें एक विमान, पनडुब्बी, युद्धपोत, मिसाइल, तोपों के बारे में बताते हैं।
भारतीय निजी कॉर्पोरेट संस्थाओं ने कई सेवानिवृत्त वरिष्ठ अधिकारियों को भी अपने साथ लिया है।
रक्षा मंत्रालय के नौ पीएसयू और आयुध निर्माणी बोर्ड (ओएफबी) से नई बनाई गई सात संस्थाओं में एक दुर्लभ सेवानिवृत्त सैनिक अत्याधुनिक स्थिति में है।
एचएएल संचालन
1940 में हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट लिमिटेड के रूप में शुरुआत करते हुए, 1964 में इसका नाम बदलकर हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड कर दिया गया। MoD के पास रक्षा PSU में 75.15% हिस्सेदारी है, जो सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध है। 2022-23 में, कंपनी ने अपने परिचालन से अब तक का सबसे अधिक राजस्व दर्ज किया - 26,500 करोड़ रुपये। ऑर्डर बुक 82,000 करोड़ रुपये की है और करीब 56,000 करोड़ रुपये के अतिरिक्त ऑर्डर पाइपलाइन में हैं।
एएलएच तीन साल में धराशायी
9 मई, 2020 आर्मी एविएशन, नॉर्थ सिक्किम | 5 घायल
जनवरी 25, 2021 आर्मी एविएशन, कठुआ (जम्मू-कश्मीर) | एक पायलट की मौत हो गई
3 अगस्त, 2021 आर्मी एविएशन, रंजीत सागर डैम, पंजाब | पायलट लेफ्टिनेंट कर्नल एएस बाथ और कैप्टन जयंत जोशी की मौत हो गई
22 अक्टूबर, 2022 आर्मी एविएशन, अरुणाचल प्रदेश में मिगिंग | पायलट मेजर विकास भांभू और मेजर मुस्तफा बोहरा समेत पांच की मौत | तीन अन्य लोगों की भी मृत्यु हुई: सिपाही अश्विन केवी, हवलदार बिरेश सिन्हा और नाइक रोहिताश्व कुमार।
आपातकालीन लैंडिंग
8 अक्टूबर, 2020 IAF, सहारनपुर के पास | कोई चोट नहीं
6 मार्च, 2021 दो तीन सितारा अधिकारियों के साथ आर्मी एविएशन - लेफ्टिनेंट जनरल राज शुक्ला और दक्षिण पश्चिमी वायु कमान के प्रमुख एयर मार्शल एसके घोटिया - खेड़ा, गुजरात के पास बोर्ड पर | कोई चोट नहीं
2 जनवरी, 2022 जींद, हरियाणा के पास सेना उड्डयन | कोई चोट नहीं
मार्च 8, 2023 समुद्र में जबरन खाई, भारतीय नौसेना | कोई चोट नहीं
मार्च 26, 2023 कोच्चि में हवाई अड्डे पर तटरक्षक बल |कोई चोट नहीं

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