First Electric School Bus In NYC Is An EV Conversion & That’s A Big Deal!

प्लेटो द्वारा पुनर्प्रकाशित

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न्यूयॉर्क शहर ने अपनी स्कूल बसों को पूरी तरह से बिजली से चलने के लिए प्रतिबद्ध किया है 2035 द्वारा। पहली इलेक्ट्रिक स्कूल बसें अब शहर की सड़कों पर आ रही हैं और वे अपने बेड़े को बदलने के लिए एक नए मॉडल का नेतृत्व कर रही हैं। बसें खरीदने के बजाय, लोगन बस कंपनी, जो शहर के लिए परिवहन सेवाएं प्रदान करती है, 5 पुरानी डीजल बसों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित कर रही है।

इस रूपांतरण के लिए तकनीकी शब्द एक रिपॉवर है। रिपॉवर में आंतरिक दहन इंजन घटकों को हटाकर और उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन, मोटर और बैटरी के साथ बदलकर एक मौजूदा डीजल बस को परिवर्तित करना शामिल है। न्यूयॉर्क सिटी के मामले में एक कंपनी ने कॉल किया अद्वितीय इलेक्ट्रिक समाधान (यूईएस) रिपॉवर कर रहा है। हमारी जानकारी के अनुसार, यूईएस पहली कंपनी है जिसने 1990 के दशक में ब्लू बर्ड के शुरुआती प्रयासों के बाद से 30 साल पहले की प्राचीन, लेड-एसिड तकनीक के साथ स्कूल बस को फिर से सशक्त बनाया है। आधुनिक समय की पहली डीजल से इलेक्ट्रिक स्कूल बस की शक्ति 2017 में हुई जब यूईएस ने सफ़ोक ट्रांसपोर्टेशन सर्विसेज के लिए दो बसों का नवीनीकरण किया। चार साल बाद भी ये बसें सड़कों पर हैं।

न्यू यॉर्क में ये पुनर्निर्मित स्कूल बसें इलेक्ट्रिक बसों के लिए पुन: संचालित डीजल की आने वाली ज्वारीय लहरों में से पहली हो सकती हैं। कंपनियाँ एसईए इलेक्ट्रिक और मिडवेस्ट ट्रांजिट उपकरण बस की घोषणा की अगले पांच वर्षों में 10,000 बसों को पुन: शक्ति देने का प्रयास। अगर ये कंपनियां इन सभी बसों को डीजल से इलेक्ट्रिक में बदलने में सफल हो जाती हैं, तो इससे आज सड़क पर इलेक्ट्रिक स्कूल बसों की संख्या 10 गुना बढ़ जाएगी।

रिपॉवर कैसे काम करते हैं?

यूईएस के उपाध्यक्ष माइक बैकमैन ने मुझे अपनी कंपनी की मरम्मत प्रक्रिया के बारे में बताया। एक मरम्मत होने से पहले, एक मार्ग और जरूरतों का आकलन किया जाना चाहिए। सभी स्कूल बस निर्माता जिलों के साथ यह देखने के लिए काम करते हैं कि मार्ग कितना दूर है और इसका भूभाग कैसा है। यदि किसी जिले का मार्ग अपेक्षाकृत छोटा और सपाट है, तो यह प्रारंभिक मूल्यांकन उसके अनुसार एक बैटरी का आकार देगा और एक स्कूल जिले के पैसे की बचत करेगा क्योंकि बैटरी वाहन का सबसे महंगा हिस्सा है। रिपॉवर के लिए, बैटरी आमतौर पर 50 kWh के मॉड्यूलर आकार में आती हैं, जिसका अर्थ है कि एक स्कूल डिस्ट्रिक्ट रेंज बढ़ाने के लिए रिपॉवर बस में अधिक बैटरी पैक जोड़ सकता है। रेंज आमतौर पर 70-100 मील से भिन्न होती हैं।

रिपॉवर में बस मूल्यांकन भी शामिल है। "बसें सभी अलग हैं," बैकमैन ने समझाया, "कुछ मरम्मत के लिए दूसरों की तुलना में बेहतर अनुकूल हैं।" स्कूल बस की शक्ति के लिए उम्र और स्थिति में एक मधुर स्थान है। ब्रांड नई बसों और वाहनों को फिर से चालू किया जा सकता है लेकिन उस समय लगभग ऐसा महसूस होता है कि आपने शुरू करने के लिए बस इलेक्ट्रिक का निर्माण किया होगा। फिर भी कंपनियां ऐसा कर रही हैं। लाइटनिंग ई-मोटर्स, उदाहरण के लिए, बिलकुल नई Ford Transit लेता है और उन्हें इलेक्ट्रिक ट्रांज़िट वैन में परिवर्तित करता है। दूसरी ओर, यदि कोई वाहन बहुत पुराना है या खराब हो गया है, तो यह स्पार्कलिंग नए इलेक्ट्रिक घटकों को एक खोल में डालने का जोखिम उठाता है जो सेवानिवृत्ति के निकट है। रिपॉवर के लिए स्वीट स्पॉट उम्र 3 से 12 साल की उम्र (मौसम और भूगोल के आधार पर) से चलती है।

यूईएस की फोटो सौजन्य

वाहन के मूल्यांकन के बाद रूपांतरण प्रक्रिया आती है, और यहीं पर रिपॉवर पूर्ण गियर में बदल जाता है (खराब दंड का इरादा - ESBs में अक्सर प्रसारण नहीं होता है)। बैकमैन ने कहा, "इंजन, डीजल ईंधन टैंक और ईंधन लाइन, टर्बो चार्जर, ट्रांसमिशन, टेलपाइप, मफलर इत्यादि सहित सभी गंदे सामान बाहर निकाले जाते हैं।" "मूल रूप से, वे सभी बाहर आ जाएंगे और उनके स्थान पर हम इलेक्ट्रॉनिक्स, केबलिंग, बैटरी और एक ड्राइवर डैशबोर्ड के साथ केवल एक मुट्ठी भर चलने वाले पुर्जों के साथ एक स्वच्छ इलेक्ट्रिक मोटर लगाएंगे।"

कभी डीजल वाली बस इलेक्ट्रिक हो जाती है। अंतिम चरण गुणवत्ता नियंत्रण और सुरक्षा जांच है। ये बसें बेशकीमती माल ढोती हैं और यह कार्य निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है। उसके बाद, बस कार्रवाई में जाने के लिए तैयार है।

Repowers के लिए संभावित अपसाइड्स

रूपांतरण की गति: रिपॉवर में केवल कुछ ही सप्ताह लगते हैं, जो एक नई इलेक्ट्रिक बस के लिए लाइन में लगने से काफी कम है, हालांकि मोटर वाहन उद्योग की मौजूदा पुर्जों की कमी भी रिपॉवर को प्रभावित कर रही है।

लागत: मरम्मत की लागत बेहद सम्मोहक है और इलेक्ट्रिक स्कूल बसों को अपनाने में सबसे बड़ी बाधा है। बसों को डीजल से बिजली में बदलने की लागत अधिकांश नई इलेक्ट्रिक स्कूल बसों की तुलना में आधे से भी कम है। एक नई इलेक्ट्रिक स्कूल बस की तुलना में बैटरी के आकार के आधार पर एक विशिष्ट रिपॉवर की लागत $125,000 और $175,000 के बीच होती है, जो आमतौर पर $350,000 और $400,000 के बीच चलती है। पारंपरिक डीजल स्कूल बसें आमतौर पर $125,000 से $150,000 की रेंज में होती हैं।

यूईएस की फोटो सौजन्य

रिपॉवर कुछ जिलों और निजी ऑपरेटरों को परेशान करते हैं

कुछ जिलों और निजी ऑपरेटरों के साथ मैंने बात की है, वे दायित्व कारणों से पुनर्शक्ति के विचार से घबराए हुए हैं। उन्हें चिंता है कि बस के मूल डीजल घटकों को प्रतिस्थापित करने से इस बात की संभावना बढ़ जाती है कि कुछ यांत्रिक रूप से गलत हो सकता है जबकि बसें हमारी सबसे कमजोर आबादी - छात्रों को ले जा रही हैं।

यूईएस जैसी कंपनियां जवाब देती हैं कि रेट्रोफिट्स सालों से हो रहे हैं, वे इलेक्ट्रिक के बजाय सिर्फ डीजल, प्रोपेन, या सीएनजी रेट्रोफिट्स हैं। और वे कहते हैं कि डीजल से लेकर इलेक्ट्रिक रिपॉवर अन्य मौजूदा सिस्टम को छुए बिना केवल ड्राइवट्रेन घटकों को हटाते हैं। रिपॉवर अधिकांश यांत्रिक भागों को हटा देते हैं जो ब्रेकडाउन का कारण बनते हैं और इसलिए उम्मीद की जाती है कि डीजल बसों की तुलना में, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, वे सामान्य रूप से कम यांत्रिक मुद्दों के अधीन होंगे। और वे हानिकारक डीजल धुएं जैसे अन्य खतरों को कम करते हैं।

रिपॉवर के साथ एक और चिंता पुरानी चेसिस की लंबी उम्र है। यदि आप 5- से 12 साल पुरानी डीजल बस को इलेक्ट्रिक बस में परिवर्तित कर रहे हैं, तो हो सकता है कि एक नया ड्राइवट्रेन रखने का कोई मतलब न हो जो पुराने शरीर और चेसिस को खत्म कर सके।

इलेक्ट्रिक स्कूल बस तकनीक में सुधार अभी भी चरम पर हैं, इसलिए हमारे पास कुछ समय के लिए इन वाहनों की लंबी उम्र के व्यापक आंकड़े नहीं होंगे। लेकिन आशावाद के कारण हैं। एक वाहन को दोबारा सशक्त करने से कई रखरखाव-प्रवण घटकों को हटा दिया जाता है। कंपनियों का अनुमान है कि बस चेसिस/बॉडी के समाप्त होने के बाद ये इलेक्ट्रिक ड्रावेर्रेन लंबे समय तक चल सकते हैं, फिर भी अन्य पुनर्निर्मित वाहनों में पुनः स्थापित किए जा सकते हैं।

प्रबंधित चार्जिंग से लाभान्वित होने वाली पहली NYC बसें

जिसकी पर्याप्त चार्ज प्रबंधन कंपनियों की एक लहर का हिस्सा है जो यह पता लगा रही है कि जिलों के लिए अपने बेड़े को विद्युतीकृत करना कैसे आसान बनाया जाए। ये कंपनियाँ एक ऐसे मॉडल का नेतृत्व कर रही हैं जहाँ वे चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की अग्रिम लागत का सामना करती हैं और जिलों को बिजली की कीमतों की परिवर्तनशीलता से बचाती हैं, जो कि दिन के किस समय आप अपनी बस को चार्ज करते हैं, इसके आधार पर नाटकीय रूप से बदल सकते हैं। चार्ज प्रबंधन कंपनी के साथ अनुबंध करते समय, जिले अपने अनुबंध की अवधि के दौरान बिजली के ईंधन के लिए लगातार लागत का भुगतान करते हैं जो जीवाश्म ईंधन से सस्ता है। न्यूयॉर्क शहर में, AMPLY चार्जर स्थापित करने की लागत को कवर करेगा और लोगान बस कंपनी उनके द्वारा उपयोग की जाने वाली बिजली के kWh या मील के हिसाब से भुगतान करेगी। यह मॉडल सौर उद्योग में बिजली खरीद समझौते के समान है जो एक दशक या उससे पहले शुरू हुआ था जहां कंपनियों ने ग्राहकों की छतों पर मुफ्त में सौर स्थापित किया और फिर ग्राहकों ने समय के साथ सामान्य बिजली लागतों के माध्यम से उन्हें वापस भुगतान किया।

इस एनवाईसी परियोजना में, ये पहली 5 इलेक्ट्रिक बसें बिजली के चरम समय के दौरान ग्रिड को बिजली वापस प्रदान करेंगी। बसों में संग्रहीत बिजली का उपयोग स्थानीय उपयोगिताओं को जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्रों पर निर्भरता कम करने में मदद करने की एक बड़ी क्षमता है, जो भारी मांग के समय में तेजी से बढ़ता है। एक थॉमस बिल्ट बस इस पिछली गर्मियों में मैसाचुसेट्स में एक पायलट में ग्रिड को 3 मेगावाट वापस प्रदान करने में सक्षम थी, जिससे यह सेवा प्रदान करने के लिए स्कूल बसों की विशाल क्षमता साबित हुई। इलेक्ट्रिक स्कूल बसों के साथ वाहन-से-ग्रिड चार्जिंग अभी भी अपनी शैशवावस्था में है, और यह रोमांचक है कि AMPLY परियोजना से एकत्र किए गए डेटा को साझा करेगा ताकि हम सभी अधिक सीख सकें।

NYC की सड़कों पर चलने वाली पहली इलेक्ट्रिक बसें इस प्रकार महत्वपूर्ण नवाचार से लाभान्वित होंगी। वे गंदे डीजल पर चलने से स्वच्छ इलेक्ट्रॉनों में परिवर्तित हो जाएंगे। उन्हें एक नई इलेक्ट्रिक स्कूल बस की कीमत से आधे से भी कम कीमत चुकानी पड़ेगी, और वे प्रबंधित चार्जिंग से लाभान्वित होंगे जहां स्कूल डिस्ट्रिक्ट को उच्च अग्रिम चार्जर स्थापना लागत का भुगतान नहीं करना पड़ेगा और अनिश्चित, परिवर्तनशील के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होगी बिजली की दरें। वे पीक डिमांड के दौरान ग्रिड को बिजली देने में भी मदद करेंगे। इस परियोजना पर टीम स्कूल बस विद्युतीकरण के लिए कुछ प्रमुख बाधाओं को हल करने का प्रयास कर रही है, और यदि वे सफल रहे तो हर जगह इलेक्ट्रिक स्कूल बस को अपनाने की गति तेज हो सकती है।

से अनुमति के साथ पुनर्प्रकाशित स्कूल परिवहन समाचार.

अद्यतन 30JAN2022

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