एलोन मस्क का सबसे बुरा सपना, मिस्सी कमिंग्स, अब वेमो और क्रूज़ को भी परेशान कर रहा है - ऑटोब्लॉग

2021 में मिस्सी कमिंग्स नाम की एक इंजीनियर का गुस्सा फूट पड़ा एलोन मस्क सोशल नेटवर्क पर जिसे तब ट्विटर कहा जाता था। ड्यूक यूनिवर्सिटी के एक प्रोफेसर, कमिंग्स ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों की सुरक्षा पर शोध किया था, और निष्कर्षों ने उन्हें इसके बारे में कुछ सख्त चेतावनियाँ जारी करने के लिए प्रेरित किया था। टेस्ला की ड्राइवर-सहायता तकनीक. उन्होंने लिखा, कारों में "परिवर्तनशील और अक्सर असुरक्षित व्यवहार" थे अधिक परीक्षण की आवश्यकता है "इससे पहले कि ऐसी तकनीक को मनुष्यों के प्रत्यक्ष नियंत्रण के बिना संचालित करने की अनुमति दी जाए।" अपने शोध के बल पर, कमिंग्स को नियुक्त किया गया था राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन - के नियमन में मदद करना रोबोट कारों।

टेस्ला प्रशंसकों ने अपनी सामान्य समानता और परिप्रेक्ष्य की भावना के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसका मेरा मतलब है कि उन्होंने इसे बिल्कुल खो दिया। उनका आग्रह था कि कमिंग्स उनके लड़के एलोन को गलत तरीके से नियंत्रित करने का प्रयास करेंगे, जल्द ही मस्क को भी इस सूत्र में शामिल होने के लिए प्रेरित किया। "निष्पक्ष रूप से," वह ट्वीट किए, "उसका ट्रैक रिकॉर्ड टेस्ला के प्रति बेहद पक्षपातपूर्ण है।" जवाब में, मस्क के आरोपों ने कमिंग्स पर अपना पूरा रोष प्रकट किया - उसका काम, उसकी उपस्थिति, उसके इरादे। उन्होंने उन पर हितों के टकराव का आरोप लगाया, उन्हें हटाने की मांग वाली याचिकाओं पर हस्ताक्षर किए और जान से मारने की धमकियां ईमेल कीं।

लेकिन बात यह है कि मस्क के भाई गलत इंजीनियर के साथ खिलवाड़ कर रहे थे। नौसेना की पहली महिला लड़ाकू पायलटों में से एक के रूप में, कमिंग्स F/A-18 उड़ाती थीं। (कॉल साइन: श्रू।) वह ट्विटर पर एनीमे प्रोफाइल पिक्स वाले कुछ लोगों के डिक-वैगिंग व्यवहार से भयभीत नहीं थी। उसने लिंक्डइन पर सबसे खराब धमकियाँ पोस्ट कीं, कुछ निजी सुरक्षा कर्मियों को काम पर रखा और लगातार लड़ती रही। "मुझे पसंद है, क्या आप सचमुच ऐसा करने जा रहे हैं?" वह याद करते हैं सोच। “मैं दोगुना हो गया। मेरे अंदर का लड़ाकू पायलट बाहर आता है। मुझे अच्छी लड़ाई पसंद है।”

वह वास्तव में वह विशेष सहभागिता नहीं जीत पाई। टेस्ला की ओर से बहुत शिकायत की गई कमिंग्स को खुद को अलग करने के लिए मजबूर करने के लिए एनएचटीएसए पर दबाव डाला कंपनी से जुड़ी किसी भी चीज़ से। लेकिन आप जानते हैं कि वे किसी भी लैंडिंग के बारे में क्या कहते हैं जिससे आप दूर जा सकते हैं। कमिंग्स ने जॉर्ज मेसन विश्वविद्यालय में एक नया काम किया और टेस्ला से व्यापक दुनिया तक अपने शोध का विस्तार किया सब स्व-चालित वाहन. क्रूज़ और जैसी कंपनियों के साथ Waymo सैन फ्रांसिस्को और अन्य शहरों की सड़कों पर पूरी तरह से रोबोटिक टैक्सियों को उतारना, मशीनों का उदय शुरू हो गया है - और कमिंग्स प्रतिरोध की अग्रिम पंक्ति में हैं। एक विवादास्पद नए पेपर में, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि नई रोबोट टैक्सियों के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना मानव-चालित कार की तुलना में चार से आठ गुना अधिक है। और इसमें इस बात की गिनती नहीं है कि स्व-चालित वाहन किस तरह का कारण बन रहे हैं अजीब ट्रैफिक जाम, आपातकालीन वाहनों को रोकनाऔर भी किसी व्यक्ति के ऊपर रुकना जो पहले ही एक मानव-चालित कार की चपेट में आ चुका था।

कमिंग्स ने मुझसे कहा, "उस पेपर में जिसने वास्तव में सभी टेस्ला ट्रोल्स को नाराज कर दिया था, मैं वास्तव में कहता हूं कि यह सिर्फ टेस्ला की समस्या नहीं है - टेस्ला समस्याओं का अनुभव करने वाला पहला व्यक्ति है।" “वर्षों से मैं लोगों को बताता रहा हूं कि ऐसा होने वाला है, कि ये समस्याएं सेल्फ-ड्राइविंग में दिखाई देंगी। और वास्तव में वे हैं. यदि कोई भी सेल्फ ड्राइविंग कार समुदाय आश्चर्यचकित है, यह उन पर है।"

यह पता चला है कि नौसेना में सेवा करना मस्कोवाइट्स के भीतर आने वाले गुस्से को प्रशिक्षित करने का एक बहुत अच्छा तरीका है। उनके 1999 के संस्मरण में, “हॉर्नेट का नेस्ट,'' कमिंग्स याद करती हैं कि उन्हें जेट उड़ाना कितना पसंद था, और कहती हैं कि विमानवाहक पोत से उड़ान भरने या उस पर उतरने का उत्साह कभी पुराना नहीं होता। लेकिन माहौल स्वागतयोग्य नहीं था. नौसेना में यौन उत्पीड़न नियमित था, और पुरुष सहकर्मियों ने बार-बार कमिंग्स से कहा कि वह सिर्फ इसलिए लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए योग्य नहीं है क्योंकि वह एक महिला है। जब वह और एक अन्य महिला अधिकारी बेस पर एक गोल्फ टूर्नामेंट में पहुंचे, तो उन्हें हूटर की वर्दी पहनने और बीयर कार्ट चलाने के लिए कहा गया। कमिंग्स ने मना कर दिया. 

विनाश के सामरिक इंजनों की उड़ान ने कमिंग्स को मशीनों, स्वचालन और उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस के छिपे खतरों का प्रत्यक्ष सबक भी प्रदान किया। उसके प्रशिक्षण के पहले दिन, दो पायलट मारे गए। अपने अंतिम दिन, नौसेना ने सबसे खराब प्रशिक्षण आपदा का अनुभव किया जो किसी वाहक पर अब तक हुई थी। कुल मिलाकर, कमिंग्स द्वारा उड़ान भरने के तीन वर्षों के दौरान दुर्घटनाओं में 36 लोगों की मौत हो गई।

2011 में, नौसेना के लिए रोबोट हेलीकॉप्टरों पर शोध करते समय, कमिंग्स को एक दिव्य अनुभूति हुई। यहां तक ​​​​कि हवा के अलावा किसी भी चीज से घिरे हुए, वे हेलो परिपूर्ण से बहुत दूर थे - और वे उन्हीं सेंसरों पर निर्भर थे जो सेल्फ-ड्राइविंग कारें कारों और लोगों के ठीक बगल में काम करते समय करती हैं। कमिंग्स कहते हैं, "जब मैंने उन सेंसरों की क्षमताओं के बारे में गहराई से जाना, तब मैं उठा और कहा, वाह, हमारी कारों में एक गंभीर समस्या है।"

कुछ खतरे तकनीकी हैं. लोग विचलित हो जाते हैं, स्व-चालित प्रणालियाँ जटिल वातावरण में भ्रमित हो जाती हैं, इत्यादि। लेकिन कमिंग्स का कहना है कि अन्य खतरे अधिक सूक्ष्म हैं - "सामाजिक-तकनीकी", जैसा कि वह कहती हैं। जिसे वह "सिलिकॉन वैली में अतिपुरुषवादी संस्कृति" कहती हैं, वह बिग टेक के "तेजी से आगे बढ़ने और चीजों को तोड़ने" के मिशन वक्तव्य के साथ जुड़ा हुआ है। भाई संस्कृति और विघटनकारी मानसिकता दोनों, जैसा कि वह देखती हैं, कंपनियों को सुरक्षा जोखिमों पर पर्दा डालने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। 

यह सब महिलाओं के लिए इसे और भी कठिन बना देता है जब वे कमिंग्स की तरह की आलोचना करती हैं। वह याद करते हुए कहती हैं, "जब एलोन मस्क ने मुझ पर अपने कृपापात्रों का आरोप लगाया, तो एक महिला के रूप में मेरे बारे में, मेरे नाम के बारे में गलत धारणा बहुत जल्द ही धूमिल हो गई।" "मुझे लगता है सैन्य बहुत प्रगति हुई है, लेकिन मुझे लगता है कि इन सिलिकॉन वैली कंपनियों में जो हो रहा है वह सिर्फ एक अनुस्मारक है कि हम अपने समाज में उतना आगे नहीं आए हैं जितना मैंने सोचा था कि हम होंगे।

एक उदाहरण: पिछले महीने, वेमो के सुरक्षा प्रमुख ने लिंक्डइन पर अपनी कंपनी के एक नए अध्ययन के बारे में बताया। शोध अप्रकाशित था और इसकी सहकर्मी समीक्षा नहीं हुई थी। लेकिन वेमो ने अध्ययन का उपयोग किया तर्क है कि इसकी रोबोट कारों के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना वास्तव में आपके और मेरे जैसे जैविक जीवों द्वारा संचालित कारों की तुलना में बहुत कम थी।

कमिंग्स के पास यह नहीं था। उसके पास अपने नए नतीजे थे - जो अभी भी प्रीप्रिंट में हैं - जिससे पता चलता है कि सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ कहीं अधिक दुर्घटनाग्रस्त होती हैं। तो वह भी लिंक्डइन पर गई और ऐसा कहा।

इस प्रतिक्रिया से वह नौसेना में अपने दिनों से परिचित थी। क्रूज़ के सीईओ काइल वोग्ट, टिप्पणियों में सरकें. "मुझे इस विश्लेषण में आपकी मदद करना अच्छा लगेगा," उन्होंने कमिंग्स को लिखा, उनकी संख्या-संकट पर सवाल उठाते हुए। "इससे जुड़ना और इस पर आगे चर्चा करना बहुत अच्छा रहेगा।"

कमिंग्स ने तरह तरह से जवाब दिया। "मुझे बुनियादी आंकड़ों, कंप्यूटर विज़न के उपयोग और किसी कंपनी का एक सुरक्षित और जिम्मेदार सीईओ होने का क्या मतलब है, इसकी समझ में आपकी मदद करने में खुशी होगी।" उसने लिखा. "कभी भी कॉल करें।"

उनका अनुमान है कि महिलाओं ने उनके उत्साह को पकड़ लिया। कमिंग्स कहते हैं, "उसे पढ़ने वाली हर महिला ने कहा: मम्म-हम्म, तुम जाओ।" लेकिन पुरुषों - सिलिकॉन वैली में दोस्त - ने ऐसा नहीं किया। उन्होंने सोचा कि वह वोग्ट के प्रति बहुत ज्यादा क्रूर थी। "वह बस आपकी मदद करने की कोशिश कर रहा था," उन्होंने उससे कहा।

"सभी लोगों ने इसे ऐसे पढ़ा: वह बहुत चतुर है!" कमिंग्स कहते हैं. लेकिन, कभी भी लड़ाकू पायलट होने के कारण, वह हैरान थी। वह कहती हैं, ''इस तरह मुझे अपना कॉल साइन मिला।'' "तो मैं इसके साथ रहता हूँ।"

तो कौन सही है: कमिंग्स, या वेमो और क्रूज़ और टेस्ला के स्व-संचालित लोग? यह बताना कठिन है, एक साधारण कारण से: रोबोट कारों की सुरक्षा पर डेटा बेकार है। 

कमिंग्स के दृष्टिकोण को उसके नए पेपर में लें। सबसे पहले उसे कुश्ती लड़नी पड़ी एनएचटीएसए का मानव चालकों द्वारा गैर-घातक दुर्घटनाओं के लिए राष्ट्रव्यापी डेटा, संख्या प्राप्त करने के लिए वह कैलिफोर्निया से तुलना कर सकती है, एकमात्र स्थान जहां रोबोट कारें निःशुल्क चलती हैं। फिर उसे अलग-अलग स्रोतों द्वारा ट्रैक किए गए तुलनीय गैर-घातक दुर्घटनाओं की संख्या और वेमो और क्रूज़ के लिए यात्रा की गई मील का पता लगाना था। उसका निष्कर्ष: क्रूज़ में प्रत्येक मानव के लिए आठ गैर-घातक दुर्घटनाएँ होती हैं, और वेमो में चार होती हैं - जैसे राइड-हेल सेवाओं में थके हुए और अधिक काम करने वाले ड्राइवरों की दुर्घटना दर के बराबर। Uber और Lyft.

रोबोट टैक्सियों के पैरोकारों का तर्क है कि कई कारणों से कमिंग्स गलत हैं। मुख्य रूप से, वे कहते हैं, मानव दुर्घटनाओं की संख्या वास्तव में कम है। (उदाहरण के लिए, बहुत सारे फेंडर बेंडर्स रिपोर्ट नहीं किए जाते हैं।) साथ ही, पूरे देश या यहां तक ​​कि सिर्फ कैलिफ़ोर्निया के लिए दुर्घटना संख्या की तुलना सैन फ्रांसिस्को से नहीं की जा सकती है, जो पूरे राज्य की तुलना में कहीं अधिक सघन और पहाड़ी है। . इस तरह से देखें, तो क्रूज़ ने एक हालिया ब्लॉग पोस्ट में तर्क दिया, इसकी टैक्सियाँ मनुष्यों द्वारा संचालित कारों की तुलना में 54% कम दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं। कंपनी का यह भी कहना है कि राइड-हेल चालक प्रत्येक 85,027 मील की ड्राइविंग के लिए एक गैर-घातक दुर्घटना का शिकार होते हैं - क्रूज़ के रोबोटों की तुलना में 74% अधिक टक्कर।

कमिंग्स इसे नहीं खरीद रहे हैं। एक ब्लॉग पोस्ट विज्ञान नहीं है; यह एक प्रेस विज्ञप्ति है. वह कहती हैं, "हर कंपनी का पेपर निकालने में वित्तीय हित होता है, जिससे वे अच्छे दिखें और क्रूज़ के मामले में यह राइडशेयर ड्राइवरों को ख़राब दिखाता है।" "तो वे यही कर रहे हैं।" यह ठीक उसी तरह की सामाजिक-तकनीकी संस्कृति है जिसकी कमिंग्स आलोचना कर रही है - कि वह आलोचना करने के लिए विशिष्ट रूप से योग्य है।

अन्य विशेषज्ञ भी क्रूज़ के दावों को खारिज करते हैं, जैसा कि वे लोग करते हैं जो हमारे नए रोबोट अधिपतियों का स्वागत करने के लिए प्रोत्साहित होते हैं। यूसी बर्कले के इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन स्टडीज के शोध इंजीनियर स्टीवन श्लाडोवर कहते हैं, "अगर हम उन आंकड़ों पर विश्वास करें जो क्रूज़ राइड-हेलिंग ड्राइवरों के लिए पेश कर रहा है, तो उन ड्राइवरों के साथ प्रति वर्ष औसतन दो दुर्घटनाएं होंगी।" “कितने ड्राइवर हर साल दो बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं? यह बहुत चरम है।”

लेकिन श्लाडोवर को कमिंग्स द्वारा घटाए गए आंकड़ों पर भी संदेह है। "मिस्सी मान रही है कि मानव चालक दुर्घटना दर सैन फ्रांसिस्को के लिए बहुत कम है, और क्रूज़ मानव दुर्घटना दर दिखा रहा है जो बहुत अधिक है," वे कहते हैं। "वास्तविकता शायद बीच में कहीं है।"

तो शायद कमिंग्स सही हैं, और सेल्फ-ड्राइविंग कारें एक ख़तरा हैं। या शायद यह उतना बुरा नहीं है जितना उसका नया पेपर सुझाता है। जब तक रोबोट कारें करोड़ों मील की यात्रा नहीं कर लेतीं, तब तक सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण, स्पष्ट निष्कर्ष निकालने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन लब्बोलुआब यह है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ना चाहिए। जब किसी उत्पाद या डिवाइस की सुरक्षा पर डेटा अस्पष्ट होता है, तो नियामक एजेंसियों को उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए नियम बनाने और लागू करने की आवश्यकता होती है, जैसे वे अन्य उद्योगों में करते हैं। यदि रोबोट कारों पर डेटा अस्पष्ट या अधूरा है, तो उन नियमों को उन्हें सड़क से दूर रखना चाहिए। सबूत का बोझ वेमो और क्रूज़ और टेस्ला पर है, मिस्सी कमिंग्स पर नहीं। और अगर वे कंपनियां सार्वजनिक सड़कों पर 2 टन के रोबोट रखना चाहती हैं, तो डेटा बेंचमार्क के बारे में ब्लॉगिंग लोगों को यह दिखाने का तरीका नहीं है कि वे तैयार हैं।

कमिंग्स का कहना है, "अपने विमानन वर्षों को ध्यान में रखते हुए मैं अब जिन बड़ी चीजों पर काम कर रहा हूं उनमें से एक यह है कि इन सभी कंपनियों को एक मुख्य एआई पायलट की जरूरत है।" "उन्हें किसी ऐसे व्यक्ति की ज़रूरत है, जो खड़ा हो और कहे, 'मैं ज़िम्मेदार हूं।' हम अभी विमानन के लिए ऐसा करते हैं। यही कारण है कि बोइंग 737 मैक्स के साथ हुई समस्याओं को लेकर बहुत सारे लोग चिंतित थे। वे आत्मसंतुष्ट हो गये। उन्होंने अपनी सुरक्षा संस्कृति खो दी।

कमिंग्स एक सावधान शोधकर्ता हैं। वह भी, जैसा कि एक परिवहन-सुरक्षा शोधकर्ता ने निजी तौर पर कहा, "उत्तेजक" है। वह टेस्ला और वेमो और क्रूज़ जैसी कंपनियों पर प्रतिबंध लगाने और यह तर्क देने से बहुत खुश हैं कि तकनीकी भाइयों को एक सख्त नियामक ढांचे के अंदर लाने की जरूरत है। एक तरह से, वह एलोन मस्क का सबसे बुरा सपना है। उसने मानव-मशीन इंटरफेस की अविश्वसनीय क्षमताओं - और घातक सीमाओं - का परीक्षण करने के लिए बार-बार और नियमित रूप से अपना जीवन जोखिम में डाला है। और उसने ऐसा ऐसे माहौल में किया जहां दांव ट्विटर और लिंक्डइन के युद्धक्षेत्रों से कहीं अधिक ऊंचे हैं। उनके लिए, सेल्फ-ड्राइविंग कारों की सुरक्षा कोई अमूर्त प्रश्न नहीं है। यह जीवन और मृत्यु का मामला है.

“मैं एक अनुभवी प्रोफेसर हूं। मेरा काम खुद बोलता है. मैं आपकी जान बचाने की कोशिश कर रहा हूँ, है ना?" कमिंग्स कहते हैं. “और मेरा एक पक्ष ऐसा है जहां मैं स्टेरॉयड पर डॉन क्विक्सोट की तरह हूं। ऐसी कोई पवनचक्की नहीं है जिस पर मैं झुकना नहीं चाहता।''

एडम रोजर्स इनसाइडर में वरिष्ठ संवाददाता हैं।

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• स्रोत: https://www.autoblog.com/2023/10/14/elon-musk-s-worst-nightmare/