वे खुद को "कचरा बीनने वाले" कहते हैं, लेकिन धातु के बक्से जो ली और उनकी टीम दक्षिणी में रखते हैं चीन इकट्ठा करना और बेचना वास्तव में बेहद मूल्यवान है - और इसे प्राप्त करना कठिन है।
ये सात लोग दुनिया के सबसे बड़े और सबसे परिपक्व इलेक्ट्रिक-वाहन बाजार में एक नई वस्तु के व्यापारी हैं: प्रयुक्त बैटरी. प्रत्येक में लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसे बेशकीमती तत्व होते हैं जिन्हें निकाला और दोबारा बेचा जा सकता है। लाखों ईवी अब त्यागने के लिए तैयार हैं, और हजारों को देश भर के कब्रिस्तानों में पहले ही छोड़ दिया गया है, पुनर्नवीनीकरण की प्रतीक्षा में सेवानिवृत्त बैटरियों की बाढ़ आ गई है।
चीन भर में कबाड़खानों, पार्किंग स्थलों और ड्राइववेज़ में छिपी हुई वे सभी कीमती धातुएँ एक महत्वपूर्ण संसाधन हैं, क्योंकि महत्वपूर्ण खनिजों के लिए वैश्विक प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है और देश हरित संक्रमण में शीर्ष पर आने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। बैटरियों को इकट्ठा करने और संसाधित करने के लिए एक प्रभावी, सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल प्रणाली चीनी कार निर्माताओं को आगे रखेगी। वे उत्पादन करने में सक्षम होंगे इलेक्ट्रिक कारों बड़े पैमाने पर पुनर्नवीनीकृत बैटरियों के साथ - उन्हें दोगुना हरित बनाना - उन्हें अंतरराष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों पर बढ़त देता है क्योंकि सरकारें अधिक ईवी बिक्री को अनिवार्य करती हैं और यूरोप जैसे स्थानों में वाहनों में न्यूनतम स्तर की पुनर्नवीनीकरण धातुओं की आवश्यकता होती है।
हालाँकि उस बिंदु तक पहुँचने के लिए हजारों खिलाड़ियों के विशाल उद्योग को मजबूत करने की आवश्यकता होगी - ली जैसे फ्रीलांसरों और अन्य छोटी अनौपचारिक रीसाइक्लिंग कार्यशालाओं से लेकर विशाल बैटरी निर्माताओं तक। 29 वर्षीय ली उस ग्रे मार्केट का हिस्सा है जो तेजी से बढ़ते बाजार के साथ उभरा है बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग चीन में ईवी डीकमीशनिंग की पहली लहर से लाभ उठाना चाह रहा है। उन्होंने केवल अपने अंतिम नाम का उपयोग करने के लिए कहा क्योंकि वह प्रयुक्त बैटरियों के प्रसंस्करण के लिए स्थापित सरकारी प्रणाली के बाहर काम करते हैं।
नीति निर्माता नियम बनाना शुरू कर रहे हैं, लेकिन अभी, आधिकारिक नियमों के दायरे से परे अभी भी बहुत सारा पैसा कमाना बाकी है। ली ने कहा, "यह एक जंगली मछली के तालाब की तरह है, जिसकी देखभाल करने वाला कोई नहीं है।" “जो कोई जानता है कि तालाब कहाँ है, उसे मछलियाँ मिलती हैं।”
पुनर्चक्रण सदैव एक अव्यवस्थित व्यवसाय रहा है। प्लास्टिक से लेकर फास्ट फैशन तक, कचरे को इकट्ठा करने, परिवहन करने और प्रसंस्करण करने के लिए कई कंपनियों के बीच समन्वय की आवश्यकता होती है जिन्हें हमेशा एक साथ काम करने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया जाता है।
यही मुद्दे चीन को परेशान करते हैं, जहां हर तीन में से एक नए वाहन यूरोप में आठ में से एक की तुलना में इसकी बिक्री इलेक्ट्रिक है। अधिकारियों का कहना है कि देश निर्धारित समय से 50 साल पहले 2026 तक सभी नई बिक्री में 10% इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी के अपने लक्ष्य तक पहुँच सकता है। कंसल्टेंसी सर्कुलर एनर्जी स्टोरेज के अनुसार, चीन के पास 2030 की तुलना में 2021 तक रीसाइक्लिंग के लिए लगभग चार गुना अधिक बैटरियां होंगी और जब प्रीप्रोसेसिंग और सामग्री पुनर्प्राप्ति की बात आती है तो देश हावी हो जाता है। कुछ बाज़ार अनुसंधानों से पता चलता है कि ईवी बैटरी लगभग पाँच से आठ साल तक चल सकती है, हालाँकि कुछ का कहना है कि इससे अधिक समय भी चल सकता है।
लेकिन चीन का बैटरी रीसाइक्लिंग विनियमन अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है। कभी-कभी बैटरी निर्माताओं और वाहन निर्माताओं के लिए समाप्त हो चुकी बैटरियों को पुनः प्राप्त करना जटिल हो जाता है, कई कार मालिकों को यह नहीं पता होता है कि उन्हें अपनी उपयोग की गई बैटरियों के लिए भुगतान मिल सकता है, और रीसाइक्लिंग कंपनियों को पुरानी बैटरियों के विश्वसनीय प्रवाह को सुरक्षित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा है।
यहीं पर ली जैसे व्यापारी कदम रखते हैं। 29 साल पुरानी पोस्ट विज्ञापनों डॉयिन जैसे सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर, एक टिकटॉक जैसा वीडियो प्लेटफॉर्म, और संभावित विक्रेताओं को खोजने के लिए दोस्तों और परिवार का लाभ उठाता है। एक बैटरी दूर के प्रांत में दिखाई दे सकती है, इसलिए वह कभी-कभी इसे लेने के लिए राइड-हेलिंग सेवा से एक कूरियर की व्यवस्था करेगा, या खुद किसी दूसरे शहर की यात्रा करेगा।
वहां से, बैटरी किसी बिचौलिए, बिना लाइसेंस वाली वर्कशॉप में तोड़े जाने के लिए या किसी आधिकारिक रिसाइक्लर के पास जा सकती है। लेन-देन हमेशा जल्दी और नकद में किया जाता है क्योंकि कच्चे माल की कीमतें इतनी अस्थिर होती हैं कि रीसाइक्लिंग दरें आधे दिन में बदल सकती हैं।
चीन के इलेक्ट्रॉनिक एनर्जी सेविंग टेक्नोलॉजी एसोसिएशन के तहत स्थापित बैटरी रीसाइक्लिंग समिति के महासचिव यांग लिन का अनुमान है कि अनियमित ऑपरेटर वर्तमान में बाजार का लगभग पांचवां हिस्सा बनाते हैं। केवल एक रीसाइक्लिंग प्रसंस्करण लाइन स्थापित करने की लागत लगभग $15 मिलियन होने के साथ, यह देखना आसान है कि बिट खिलाड़ी क्यों उभरे हैं। उनकी उपस्थिति से चीन की पुनर्नवीनीकृत बैटरियों की विश्वसनीयता कम होने का खतरा है क्योंकि वे हमेशा पर्यावरण और सुरक्षा मानकों का पालन नहीं करते हैं। और क्योंकि उन्हें उन उचित सुरक्षा में निवेश करने की ज़रूरत नहीं है, वे ईवी और अन्य बैटरी मालिकों को उच्च कीमतों की पेशकश कर सकते हैं, मूल्यवान कोशिकाओं को कम वांछनीय आपूर्ति श्रृंखला में बदल सकते हैं।
देश की सबसे बड़ी रीसाइक्लिंग कंपनियों में से एक जीईएम कंपनी के उप महाप्रबंधक झांग युपिंग कहते हैं, "एक बार जब आप इन छोटी कार्यशालाओं को अस्तित्व में लाने की अनुमति देते हैं, तो संसाधन वहां प्रवाहित होंगे जहां वे सबसे अधिक रिटर्न उत्पन्न कर सकते हैं।" "यह बिल्कुल दवाओं की तरह है। ”
रीसाइक्लिंग के लिए सबसे लाभदायक ईवी बैटरियां लिथियम, निकल, कोबाल्ट और मैंगनीज से बनी होती हैं। धातुओं को निकालने के लिए, बैटरियों को तोड़कर टुकड़े-टुकड़े करना पड़ता है जिसे "काला द्रव्यमान" कहा जाता है, जिसे बाद में शक्तिशाली रसायनों में घोल दिया जाता है।
यह वह पहला कदम है जिसने दक्षिणी चीनी शहर डोंगगुआन के पास एक शहर तांगक्सिया जैसे स्थानों में छोटे-समय के पुनर्चक्रणकर्ताओं के कुटीर उद्योग को बढ़ावा दिया है। ब्लूमबर्ग के एक बैटरी ब्रोकर ज़ू वेई ने वहां बात की, उन्होंने कहा कि व्यवसाय तब तक फल-फूल रहा था जब तक कि स्थानीय सरकार ने आकस्मिक आग की एक श्रृंखला के बाद कार्रवाई नहीं की।
एक स्थानीय मीडिया आउटलेट के रिपोर्टर पैन जुंटियन ने इन कार्यशालाओं के अंदर देखने के लिए दो सप्ताह गुप्त रूप से बिताए। "उन्नत मशीनरी के बिना, बैटरी पैक को अलग करने में भारी मात्रा में श्रम की आवश्यकता होती है," उन्होंने कहा। घंटे के हिसाब से भुगतान करने वाले श्रमिक, सुरक्षा के लिए केवल कपड़े के मास्क के साथ, बक्सों को खोलने के लिए मलबे वाली सलाखों और इलेक्ट्रिक आरी का उपयोग करते थे। वे "सभी पुरुष थे, और बैटरी पैक खोलने में उन्हें कम से कम एक घंटा लगा।"
ये स्थितियाँ वुहान में GEM की अत्याधुनिक अनुसंधान और विकास सुविधा से बहुत दूर हैं। थर्मल सेंसर से लैस कैमरे संभावित आग की निगरानी करते हैं क्योंकि कर्मचारी उपयोग की गई बैटरियों को गोदामों में छांटने और परिवहन करने के लिए पुनर्नवीनीकरण बैटरी द्वारा संचालित फोर्कलिफ्ट का उपयोग करते हैं। प्रारंभिक प्रसंस्करण चरणों के दौरान विस्फोटों को रोकने के लिए विशेष अलमारियाँ वोल्टेज और करंट को नियंत्रित करने में मदद करती हैं।
ब्लूमबर्ग ने जिंगमेन में जिस अन्य जीईएम सुविधा का दौरा किया, वहां कन्वेयर बेल्ट, पाइप, भट्टियां और क्रशर की एक बहुमंजिला प्रणाली चीन में प्रमुख खिलाड़ियों द्वारा अपनाई गई अर्ध-स्वचालित प्रक्रियाओं का उदाहरण है। ग्रे जंपर्स और सख्त टोपी पहने श्रमिकों ने अपने फेफड़ों को धूल से बचाने के लिए भारी-भरकम औद्योगिक मास्क पहने थे।
GEM, जो कहता है कि वह चीन की लगभग 10% सेवानिवृत्त EV बैटरियों को संसाधित करता है, ने पिछले साल 2021 से अपने रीसाइक्लिंग राजस्व को चौगुना कर दिया। इसने 156 प्रमुख उद्योग खिलाड़ियों की सरकार की तथाकथित श्वेतसूची में भी एक स्थान अर्जित किया, जो कंपनियों को बोली लगाते समय प्राथमिकता का दर्जा देता है। प्रमुख सरकारी और राज्य के स्वामित्व वाली उद्यम परियोजनाएँ। प्रवेश पाने के लिए कठोर मूल्यांकन पारित करने की आवश्यकता होती है जो संचालन के साथ-साथ पर्यावरण और तकनीकी मानकों को भी कवर करता है।
इनमें से कोई भी ली जैसे व्यापारियों और डोंगगुआन जैसी कार्यशालाओं द्वारा संचालित ग्रे मार्केट पर लागू नहीं होता है। यह एक बड़ा सुरक्षा जोखिम है क्योंकि वे उन चीज़ों से निपट रहे हैं जिन्हें वे पूरी तरह से नहीं समझते हैं, एक कमोडिटी-मूल्य निर्धारण फर्म के एक विश्लेषक ने कहा, जिन्होंने अनौपचारिक गतिविधियों पर चर्चा करते हुए नाम न छापने की शर्त पर कहा।
परिवहन एक और समस्या है. चीन के राष्ट्रीय मानक के तहत, ट्रक पुरानी बैटरियों को ले जाने में स्मोक अलार्म के साथ-साथ ज्वाला मंदक और गर्मी-रोधक पैकेजिंग भी होनी चाहिए। लेकिन कई अनौपचारिक खिलाड़ी या तो लागत का भुगतान नहीं करना चाहते हैं, या उनके पास संसाधन नहीं हैं। विशेष वाहनों का उपयोग करने के बजाय, कुछ लोग ऑन-डिमांड ट्रकिंग सेवा प्रदाता हुओलाला की ओर रुख करते हैं, गुआंग्डोंग ब्रुनप के उपाध्यक्ष यू हैजुन ने कहा। रीसाइक्लिंग टेक्नोलॉजी कंपनी, चीनी बैटरी दिग्गज CATL की सहायक कंपनी है। “बिंदु A से बिंदु B तक परिवहन की लागत 40,000 युआन या 4,000 युआन हो सकती है। अंतर बहुत बड़ा है।”
चीनी सरकार तेजी से बढ़ते बाजार को विनियमित करने की कोशिश कर रही है।
विभिन्न खिलाड़ियों की जिम्मेदारियों के बारे में दिशानिर्देश पेश करने के लिए एक व्यापक नीति ढांचा मौजूद है। बैटरी विशिष्टताओं और कोशिकाओं के निराकरण और उनकी शेष शक्ति-परीक्षण आवश्यकताओं पर राष्ट्रीय मानक हैं। बीजिंग बैटरियों के जीवनचक्र को ट्रैक करने के लिए एक देशव्यापी मंच पर भी जोर दे रहा है।
लेकिन उद्योग पर नजर रखने वालों का कहना है कि वर्तमान में उपायों में प्रवर्तन शक्ति का अभाव है।
चीन बैटरी कोऑपरेशन यूनियन, एक गैर-लाभकारी संगठन जिसमें 2,000 से अधिक कंपनियां शामिल हैं, के एक वरिष्ठ सलाहकार यांग क्विंग्यू ने कहा, सरकार वाहन निर्माताओं और अन्य लोगों को श्वेतसूची में पुनर्चक्रणकर्ताओं के साथ काम करने का निर्देश देती है, "लेकिन तकनीकी रूप से यह अभी अनिवार्य नहीं है।"
परिणामस्वरूप, और गंभीर दंडों के अभाव में, वास्तविकता यह है कि कई सेवानिवृत्त बैटरियां अभी भी ग्रे-मार्केट चैनलों में प्रवाहित होती हैं। एक स्वस्थ बाजार को बढ़ावा देने के लिए गैर-अनुपालन करने वाले खिलाड़ियों को दंडित करने वाले सख्त नियमों की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, GEM के झांग का कहना है कि श्वेतसूची 2025 तक "न केवल एक अनुशंसा सूची या प्राथमिकता सूची, बल्कि एक वास्तविक प्रवेश योग्यता" बन जानी चाहिए।
अपने रीसाइक्लिंग अधिनियम को और भी अधिक साफ करने से चीन को ईवी बाजार में अपनी विश्व-अग्रणी स्थिति मजबूत करने में मदद मिलेगी। शेन्ज़ेन स्थित गाओगोंग लिथियम बैटरी रिसर्च सेंटर के उपाध्यक्ष हू फेंग का कहना है कि यदि वाहन निर्माता अपनी कारों में बैटरियों को पुनर्चक्रित करते हैं तो उनकी लागत कम हो जाएगी। समय के साथ, वे मुख्य सामग्रियों की एक स्थिर आपूर्ति का निर्माण करेंगे।
इसके ईएसजी क्रेडेंशियल भी जलाए जाएंगे। कार्बन पदचिह्न पारंपरिक खानों की तुलना में पुनर्चक्रित ईवी सामग्रियों की मात्रा कम है। मैकिन्से एंड कंपनी के अनुसार, उदाहरण के लिए, यूरोप में हाइड्रोमेटालर्जिकल विधि का उपयोग करके निकल-समृद्ध बैटरी के मामले में, कार्बन पदचिह्न चार से पांच गुना कम हो सकता है।
जब पिछले वर्ष इलेक्ट्रिक-कार कच्चे माल की कीमतें ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गई हों तो हर ग्राम मायने रखता है। चीन अभी भी अपने 90% से अधिक कोबाल्ट और निकल संसाधनों और आधे से अधिक लिथियम के लिए विदेशी आयात पर निर्भर है। उद्योग दिशानिर्देश निर्देश देते हैं कि प्रत्येक पुनर्नवीनीकृत बैटरी को अपने मूल कोबाल्ट और निकल सामग्री का कम से कम 98% और लिथियम का 85% उत्पादन करना चाहिए। बड़े पुनर्चक्रणकर्ताओं को सीमा तक पहुंचने में कोई समस्या नहीं है, लेकिन छोटे खिलाड़ियों को संघर्ष करना पड़ सकता है।
बैटरी कंसल्टेंसी Rho Motion की विश्लेषक मीना हा ने कहा, "वे उच्च मूल्य वाली पुनर्प्राप्ति योग्य वस्तुओं को प्राथमिकता देते हैं।" "बाकी सब कुछ बर्बादी के रूप में समाप्त होता है।"
सिस्टम के सही से काम करने से चीनी वाहन निर्माताओं को विदेशों में अपनी कारों का बेहतर विपणन करने में भी मदद मिलेगी। यूरोपीय संघ ने वहां बेची जाने वाली इलेक्ट्रिक कारों में पुनर्नवीनीकरण सामग्री का अनिवार्य न्यूनतम स्तर निर्धारित किया है, शुरू में कोबाल्ट के लिए 16%, सीसा के लिए 85%, लिथियम के लिए 6% और निकल के लिए 6%। अपशिष्ट बैटरियों के लिए अलग लिथियम संग्रह लक्ष्य के साथ-साथ कच्चे माल के स्रोत को सत्यापित करने के लिए 2027 तक एक इलेक्ट्रॉनिक 'बैटरी पासपोर्ट' और एक क्यूआर कोड स्थापित करने की भी बाध्यता है।
सर्कुलर एनर्जी स्टोरेज के प्रबंध निदेशक हंस एरिक मेलिन ने कहा, "चीनी कार निर्माताओं के पास बड़े और अधिक परिपक्व रीसाइक्लिंग बाजार तक पहुंच है, और वे ऐसे बाजार में वाहनों का उत्पादन कर रहे हैं जिनकी यूरोपीय संघ के समान आवश्यकताएं नहीं हैं।" इसका मतलब है कि चीनी निर्माता यूरोप में निर्यात के लिए पुनर्नवीनीकरण सामग्री वाली बैटरियों को कारों में निर्देशित कर सकते हैं, उन्होंने कहा।
मेलिन ने कहा, "चीन का मुख्य लाभ बैटरी सामग्री उत्पादन में इसकी मजबूत स्थिति में है, जिसमें रीसाइक्लिंग एक एकीकृत प्रक्रिया है।" "यह वही है जो हमें वास्तव में पश्चिम में समझ में नहीं आया।"
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- स्रोत: https://www.autoblog.com/2023/12/25/electric-cars-with-recycled-batteries-are-the-next-green-holy-grail/
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- वोल्टेज
- इंतज़ार कर रही
- करना चाहते हैं
- था
- बेकार
- लहर
- we
- सप्ताह
- कुंआ
- थे
- पश्चिम
- क्या
- कब
- कौन कौन से
- श्वेत सूची
- कौन
- क्यों
- जंगली
- मर्जी
- साथ में
- बिना
- काम
- एक साथ काम करो
- श्रमिकों
- काम कर रहे
- कार्यशाला
- कार्यशालाओं
- दुनिया की
- होगा
- वर्ष
- साल
- प्राप्ति
- इसलिए आप
- युआन
- जेफिरनेट
- झांग