सुपर-ड्राइवरों को सब्सिडी न दें, उन्हें भिगोएँ

स्ट्रीट्सब्लॉग यूएसए आज सुबह मेरा निबंध प्रकाशित हुआ, 'सुपर-ड्राइवर्स' को सब्सिडी देने के बजाय, हमें उन्हें सोखना चाहिए: सब्सिडी पर सब्सिडी बढ़ाना, भले ही नेक इरादे से हो, ड्राइविंग की पूरी लागत पर लगाम लगाने में विफल रहता है। टिप्पणियों की अनुमति देने और तालिकाएँ और ग्राफ़िक्स जोड़ने के लिए मैंने इसे यहाँ क्रॉस-पोस्ट किया है।

 - सीके, 29 जनवरी, 2024

जैसा कि हमने अभी सीखा है, अमेरिकी मोटर चालकों का दसवां हिस्सा अमेरिका के एक तिहाई से अधिक गैसोलीन की खपत करता है।

हाल के विश्लेषण में "सुपरयूज़र्स" करार दिया गया यह लीड-फ़ुट समूह, लगभग उतना ही ईंधन जलाता है - और, इस प्रकार, लगभग उतना ही कार्बन डाइऑक्साइड उगलता है - जितना कि चीन के सभी ऑटो चालक। या, सुधारित, सबसे अधिक मोटर-निर्भर अमेरिकी ड्राइवरों का दसवां हिस्सा समान मात्रा में गैसोलीन जलाता है और इस प्रकार यूरोपीय संघ और ब्राजील के सभी मोटर चालकों के समान कार्बन उत्सर्जन उत्पन्न करता है। संयुक्त.

RSI विश्लेषणसिएटल स्थित कोल्टुरा द्वारा, अमेरिका की परिवहन संस्कृति पर कठोर प्रकाश डाला गया है। दुर्भाग्य से फर्म का नीतिगत नुस्खा - सुपरयूजर्स को जलवायु-अनुकूल इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए लुभाने के लिए नई सब्सिडी - मात्र बैंड एड है, और बूट करने के लिए अप्रभावी है।

कोल्टूरा का विश्लेषण क्या दर्शाता है

कोल्टुरा विश्लेषण से सबसे चौंकाने वाला रहस्योद्घाटन सुपरयूजर्स की सवारी की रैंक अक्षमता है। आप सोचेंगे कि प्रतिदिन 110 मील गाड़ी चलाने वाला कोई भी व्यक्ति - रिपोर्ट में पहचाने गए 21 मिलियन सुपरयूजर्स के लिए कथित औसत - निकटतम प्रयुक्त कार स्थल पर पहुंचेगा और उच्च-माइलेज वाहन में चला जाएगा। लेकिन तुम्हारी बात गलत सिद्ध होगी। कोल्टूरा की दसवीं यात्रा औसतन प्रति गैलन 19.5 मील की दूरी तय करती है। यह सामान्य ड्राइवरों के औसत से 18 प्रतिशत अधिक खराब है।

सुपरयूज़र्स के घरेलू बजट पर टोल चौंका देने वाला है: कोल्टुरा के अनुसार, पंप पर औसतन $530 मासिक टैब। अपने एमपीजी को अन्य मोटर चालकों की औसत गति के समान 24 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने से उन्हें प्रति माह $97 की बचत होगी। यदि सुपरयूजर्स एमपीजी सीढ़ी पर आगे बढ़ते हैं और मानक से उसी प्रतिशत (175 प्रतिशत) से आगे निकल जाते हैं, जो अब वे पीछे हैं, तो बचत $18 तक पहुंच जाएगी। वार्षिक रूप से, यह प्रति वाहन दो हजार है।

ऐसा क्या है, आप कहते हैं, सुपरयूजर्स पूरे काउंटी में ड्राईवॉल और सीमेंट मिश्रण और पोर्टेबल जनरेटर का सहारा ले रहे हैं और अधिक मामूली सवारी के साथ ऐसा नहीं कर सकते? बकवास। कोल्टुरा के अनुसार, केवल 19.1 प्रतिशत सुपरयूजर्स ब्लू-कॉलर कर्मचारी हैं। अन्य 0.7 प्रतिशत को शामिल करें जो कृषि में काम करते हैं, और अधिकतम 20 प्रतिशत नियमित रूप से पिकअप या एसयूवी की आवश्यकता वाले सामानों के ढेर को ढोते हैं। बाकी पेशेवर/कानूनी (16 प्रतिशत), व्यवसाय/वित्त (15 प्रतिशत), कार्यालय/प्रशासन (10 प्रतिशत) और अन्य गैर-शारीरिक कर्मचारी हैं। भले ही हम "अन्य" के रूप में वर्गीकृत 17 प्रतिशत सुपरयूजर्स को आनुपातिक रूप से आंकें, लेकिन कोल्टुरा की यात्रा करने वाले दसवें में से अधिकतम 24 प्रतिशत ग्रिंगर के "इसे पूरा करने वाले" के रूप में योग्य हैं, जिन्हें इसे करने के लिए किक-एश वाहन की आवश्यकता हो सकती है।

यदि आप वास्तव में चाहते हैं कि आपका सिर फट जाए, तो कोल्टुरा की सुपरयूजर्स की 20 सबसे लोकप्रिय वाहनों की सूची देखें, जो नीचे दिखाई गई है। चेवी सिल्वरैडो 7.4 प्रतिशत सुपरयूजर्स की पसंद है, इसके बाद फोर्ड का एफ-150 (6.4 प्रतिशत) है। दोनों 20 mpg पर EPA-रैंक पर हैं। आपको पहला वाहन ढूंढने के लिए सूची में #12 पर नीचे जाना होगा जो एसयूवी या पिकअप नहीं है: 27-एमपीजी होंडा एकॉर्ड। सभी ने बताया, शीर्ष 20 में से मुट्ठी भर से अधिक सेडान नहीं हैं।

उनका समाधान... और हमारा

क्या करें? आम तौर पर, किसी को इस बात की परवाह करने की ज़रूरत नहीं होगी कि लगभग 20 मिलियन अमेरिकी अपने पिशाच, बड़े आकार के वाहनों को छोड़ने या अपनी सड़क-योद्धा दिनचर्या को बंद करने के लिए बहुत अधिक मूर्ख या टूट चुके हैं। आख़िरकार, सुपरयूज़र्स ने अपने बजट को ख़त्म करने और अपने दैनिक जीवन को बिगाड़ने का विकल्प चुना है, है ना? सिवाय इसके कि, हम सभी जिस जलवायु में रहते हैं वह उनके उत्सर्जन के कारण टूट रही है - प्रति दिन 110 मील की ड्राइविंग से होने वाले असंख्य अन्य नुकसानों का उल्लेख नहीं करना: दुर्घटनाएं, यातायात, "स्थानीय" वायु प्रदूषण। जैसा कि मैंने पहले कहा था, समाज की रुचि उन्हें किसी भी तरह कम-अक्षम वाहनों में लुभाने में है।

कोल्टुरा का समाधान इलेक्ट्रिक-वाहन प्रोत्साहन, संदेश और शायद चार्जिंग बुनियादी ढांचे के प्रावधान को ड्राइवरों की वर्तमान गैसोलीन खपत से जोड़ना है। ओडोमीटर रीडिंग और वाहन मेक और मॉडल (इसलिए, एमपीजी) के शपथपूर्ण बयानों के आधार पर मान्य सुपरयूजर्स, बिडेन इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट में दी गई पेशकश से परे अतिरिक्त छूट, वित्तपोषण और अन्य प्रलोभनों के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। ये उस गोंद को कमजोर कर देंगे - आर्थिक, वैचारिक या अन्यथा - जो सुपरयूजर्स को उनके गैस-गज़लर्स से बांधता है, भले ही यह पूछने लायक हो: हमें बैटरी से चलने वाली कार या ट्रक पर स्विच करने पर ईवी खरीदने के लिए किसी को सब्सिडी देने की आवश्यकता क्यों है? औसत सुपरयूजर द्वारा गैसोलीन पर सालाना खर्च किये जाने वाले $6,000 को शून्य कर दिया जाए?

प्रथम दृष्टया, कोल्टूरा के दृष्टिकोण में तर्कसंगतता का आभास होता है। लेकिन अस्पष्टता इसमें व्याप्त है, न कि केवल इसमें कोल्टूरा रिपोर्ट, लेकिन इसके प्रमुख लेखकों में ' 2022 पॉडकास्ट साक्षात्कार जलवायु-ऊर्जा पंडित डेविड रॉबर्ट्स के साथ। वास्तव में, करीब से जांच करने पर पूरा विचार अपने प्रशासनिक तंत्र, खेल, अपील, "सही" प्रोत्साहन और पात्रता को तैयार करने के अंतहीन झगड़े के साथ एक सुअर के रूप में सामने आता है। "वंचित" मोटर चालकों की अपरिहार्य विशेष अपील का उल्लेख नहीं किया गया है, जो लगभग सुपरयूज़र्स के रूप में योग्य हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं। और प्रोत्साहनों और नौकरशाही के भुगतान के लिए राज्यों या कांग्रेस में धक्का-मुक्की।

जो बात इस संभावना को विशेष रूप से निराशाजनक बनाती है, वह एक वैकल्पिक नीति उपकरण का अस्तित्व है, जो कोल्टुरा के "लक्षित" लेकिन बोझिल हस्तक्षेप की तुलना में कर सकता है। बहुत ज़्यादा गैसोलीन की खपत में कटौती करने के लिए - न केवल सुपरयूजर्स द्वारा बल्कि सभी अमेरिकी मोटर चालकों द्वारा: अमेरिकी मोटर ईंधन करों में ठोस वृद्धि।

गैसोलीन करों को दो तरीकों से बढ़ाया जा सकता है: अमेरिकी उत्पाद शुल्क को बढ़ाकर, जो 18.4 अक्टूबर, 1 से 1993 सेंट प्रति गैलन पर अटका हुआ है (तब से मुद्रास्फीति के कारण इसका आधा भार कम हो गया है); या कार्बन टैक्स लगाकर, जिससे पेट्रोलियम उत्पादों सहित सभी जीवाश्म ईंधन की कीमतें बढ़ जाएंगी।

अल्पावधि में उपयोग पर प्रभाव छोटा होगा, लेकिन समय के साथ यह बढ़ेगा, क्योंकि घरों ने उच्च-एमपीजी वाहनों पर स्विच किया, शहरों और उपनगरों को अप-ज़ोन किया गया, और महंगी ड्राइविंग के लिए सांस्कृतिक मानदंडों को अनुकूलित किया गया। बेशक, ईवी को ऊंचा किया जाएगा, लेकिन वाहन विद्युतीकरण गैसोलीन से छुटकारा पाने के कई तरीकों में से केवल एक होगा।

मेरा प्रतिगमन विश्लेषण करता है अमेरिकी गैसोलीन की मांग - एक विषय जिसका मैंने दशकों तक अध्ययन किया है - सुझाव देता है कि पंप पर कीमत में $ 1 की वृद्धि रातोंरात उपयोग में केवल 3 से 4 प्रतिशत की गिरावट लाएगी, लेकिन एक दशक के भीतर उस प्रभाव को तीन गुना कर देगी - मोटे तौर पर यह कमी अमेरिकी सुपरयूजर्स की एक-तिहाई खपत को खत्म करने के बराबर है। लेकिन यह तो बस एक शुरुआत है. मेरा 1960-2015 का डेटा बदलती सामाजिक धाराओं को प्रतिबिंबित नहीं करता है, न ही वे आस-पास की नौकरियों वाले लोगों से मेल खाने या समान रूप से निर्देशित यात्रियों को कम मील की दूरी के साथ काम करने और खेलने में सक्षम बनाने के लिए डिजिटल तकनीक की क्षमता को पकड़ते हैं।

सामाजिक आलोचक जेम्स हॉवर्ड कुन्स्लर का कहना है कि जलवायु अराजकता की स्थिति में "अन्य व्यवस्थाएँ बनाना"। एक बार संदर्भित इस सामाजिक पुनर्विन्यास के लिए. दुख की बात है कि, न्यूयॉर्क के कंजेशन मूल्य निर्धारण कार्यक्रम के खिलाफ हितों की पूर्ति के लिए खानापूर्ति की जा रही है न्यू जर्सी के राजनेता सेवा मेरे शिक्षक संघ के प्रमुख प्रमाणित करता है, अमेरिकी लोकाचार आज परिवर्तन का प्रयास करने के बजाय शिथिलता से चिपके रहने का है।

यह या तो उन परेशान करने वाले बदलावों पर प्रकाश डालने के लिए नहीं है जिनका सुपरयूजर मोटर चालकों को भारी ईंधन करों से सामना करना पड़ेगा, या उन्हें लागू करने की राजनीतिक कठिनाई पर प्रकाश डालना नहीं है। (द मेरे कार्बन टैक्स केंद्र की वेबसाइट दोनों के लिए संभावित मारक से परिपूर्ण है, भले ही यह कठिनाइयों को स्वीकार करता है।)

फिर भी, इन बाधाओं को कार्बन-कर अधिवक्ताओं को बहुत अधिक ईंधन कराधान की वकालत करने से नहीं रोकना चाहिए। सब्सिडी पर सब्सिडी बढ़ाना, भले ही नेक इरादे से हो, हमारी प्रणाली को और अधिक जटिल और अपारदर्शी बनाता है। यदि हम मोटरीकरण के बारे में सच्चाई बताने वाली पूर्ण-लागत मूल्य निर्धारण की वकालत नहीं करेंगे, तो कौन करेगा?

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• स्रोत: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/