क्वांटास 787 लैंडिंग गियर घटना के लिए क्रू 'पुनर्गठन' आंशिक रूप से दोषी है

समय टिकट: 17 नवंबर, 2021 1:16 AM
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COVID-19 स्टैंडडाउन और अतिरेक के पीछे Qantas के इंजीनियरिंग कर्मियों के "पुनर्गठन" को हाल की एक उड़ान घटना में एक कारक के रूप में लेबल किया गया है, जहां टेकऑफ़ के बाद 787 का लैंडिंग गियर जगह पर अटका रहा।

21 जून, 2021 को, एक क्वांटास 787-9, पंजीकरण VH-ZNH, सिडनी से सुबह 10:30 बजे उड़ान QF645 के रूप में पर्थ के लिए रवाना हुआ, लेकिन जब फ्लाइट क्रू को पता चला कि लैंडिंग गियर वापस सिडनी नहीं जा रहा है, तो उसे वापस सिडनी भेज दिया गया। ऊपर और बंद 'स्थिति।

ऑस्ट्रेलियन ट्रांसपोर्ट सेफ्टी ब्यूरो के अनुसार, टेक-ऑफ के लगभग 40 मिनट बाद फ्लाइट की "असमान लैंडिंग" हुई।

घटना में एटीएसबी की अंतिम रिपोर्ट में पाया गया कि 787 के पांच डाउनलॉक पिनों में से दो, जो रखरखाव और खींचने के दौरान लैंडिंग गियर को जगह पर रखते हैं, ग्राउंड क्रू द्वारा विमान के मुख्य लैंडिंग गियर से नहीं निकाले गए थे।

किसी भी पूर्व-उड़ान निरीक्षण के दौरान पिनों की उपस्थिति को नहीं उठाया गया था, हर पिन को सुशोभित करने वाले 'उड़ान से पहले निकालें' स्ट्रीमर्स के लाल होने के बावजूद।

एटीएसबी के अनुसार, इन डाउनलॉक पिनों को हटाने सहित इस विमान पर पूर्व-उड़ान प्रक्रियाओं को खींचने और प्रदर्शन करने के लिए जिम्मेदार ग्राउंड क्रू में से एक को छोड़कर सभी ने पहले कभी बोइंग 787 विमान पर काम नहीं किया था।

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विशेष रूप से, 787 में पांच डाउनलॉक पिन होते हैं - एक इसके नोज गियर में, और दो इसके प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर में - जबकि बोइंग 737 और एयरबस A330 सहित छोटे विमानों में केवल तीन पिन निकालने होते हैं - एक नोज गियर में, और मुख्य लैंडिंग गियर्स में से प्रत्येक में सिर्फ एक।

इसलिए चालक दल के लिए यह महसूस करना काफी आसान था कि दो पिन अभी भी जगह पर थीं।

“COVID-19 महामारी यात्रा प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप, प्रभावित कर्मियों को स्वैच्छिक अतिरेक की पेशकश की गई थी। Qantas इंजीनियरिंग का एक बाद का पुनर्गठन फरवरी 2021 में हुआ, जिसके परिणामस्वरूप कुछ इंजीनियरों को नए प्रकार के विमानों पर नई भूमिकाओं में परिवर्तित किया गया, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

सुरक्षा अन्वेषक ने कहा कि क्वांटास ग्राउंड क्रू में से केवल एक ने सलाह दी कि वे जानते थे कि 787 में पांच गियर पिन हैं। जबकि अन्य सभी ग्राउंड क्रू के पास अनुभव था, किसी ने भी पहले विशेष रूप से बोइंग 787 पर काम नहीं किया था।

एटीएसबी के निदेशक परिवहन सुरक्षा स्टुअर्ट मैकलियोड ने बताया, "रखरखाव या रस्सा खींचने के दौरान विमान के जमीन पर होने पर पिन को नाक और मुख्य लैंडिंग गियर में डाला जाता है।"

"इस मामले में दो पिन - प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर के लिए दो में से एक - रस्सा के बाद और उड़ान से पहले नहीं हटाया गया था। इसके अलावा, उड़ान और प्रेषण दल द्वारा बाद के पूर्व-उड़ान निरीक्षणों ने यह नहीं पहचाना कि प्रस्थान से पहले पिन जगह में थे।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, गियर पिन में चमकदार लाल 'फ्लाइट स्ट्रीमर्स से पहले निकालें' होता है। हालाँकि, रिपोर्ट में कहा गया है, "गियर के संयोजन और हाल ही में गीली और हवा की स्थिति से छूटे हुए गियर पिन स्ट्रीमर गियर पर फंस गए होंगे।"

"'उड़ान से पहले निकालें' स्ट्रीमर्स उड़ान से पहले कवर और लॉकआउट उपकरणों को हटाने के लिए दृश्य अनुस्मारक हैं, लेकिन अलग-अलग पर्यावरणीय परिस्थितियों के अधीन हो सकते हैं जो उनकी दृश्यता को कम कर सकते हैं," श्री मैकलियॉड ने कहा।

“Expectation can also affect your ability to identify these warning devices. If you are not expecting to see a ‘remove before flight’ streamer, you are significantly less likely to detect one that is present.

“The same principle can also prevent the discovery of damaged and/or missing components.”

घटना के बाद से, Qantas ने कथित तौर पर बोइंग 787 पर गियर पिन की मात्रा और स्थान को उजागर करने के लिए अपने इंजीनियरिंग, उड़ान और रैंप कर्मचारियों को एक मेमो वितरित किया है, और प्रलेखित रैंप, पूर्व-उड़ान और प्रेषण प्रक्रियाओं का पालन करने का महत्व बताया है।

मेमो ने टोइंग के बाद पिन की पहचान के लिए 'उड़ान से पहले निकालें' स्ट्रीमर्स पर भरोसा करने के बजाय पिन स्थानों की जांच के महत्व पर जोर दिया।

स्रोत: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/

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