डेट्रॉइट की बैटरी लड़ाई के पीछे: मुनाफा, यूएडब्ल्यू की शक्ति और टेस्ला - ऑटोब्लॉग

डेट्रॉइट - द यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स और डेट्रॉइट थ्री वाहन निर्माता भविष्य में वेतन और यूनियन प्रतिनिधित्व को लेकर गतिरोध में फंस गए हैं इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी संयंत्र, के साथ टेस्ला और चीनी प्रतिद्वंद्वी सौदेबाजी की मेज पर मंडरा रहे हैं।

यूएवी राष्ट्रपति शॉन फेन वार्ताकारों पर दबाव डाल रहे हैं जनरल मोटर्स, पायाब और क्रिसलर-माता-पिता स्टेलेंटिस ने भविष्य को संगठित करने के लिए संघ के लिए दरवाजे खोले बैटरी संयंत्र श्रमिकों, और विधानसभा श्रमिकों के वेतन के बराबर करने के लिए उनके संबंधित संयुक्त उद्यम बैटरी संयंत्रों में मजदूरी बढ़ाने के लिए।

यूएडब्ल्यू और डेट्रॉइट के तीन वार्ताकार अलग-अलग विकल्प तलाश रहे हैं, जिसमें यूएडब्ल्यू-प्रतिनिधित्व वाले कारखानों से विस्थापित श्रमिकों को नए बैटरी संचालन में तैनात करना शामिल है, चर्चा से परिचित लोगों ने कहा, जिन्होंने पहचान न बताने की शर्त पर कहा।

लेकिन महँगे सौदे लंबे समय तक खिंचने के कारण सौदेबाज़ों को सफलता नहीं मिल पाई है। 29 सितंबर को फोर्ड के मुख्य कार्यकारी जिम फ़ार्ले ने कहा, "यूएडब्ल्यू ने बैटरी संयंत्रों पर सौदे को बंधक बना रखा है।"

विवरण का खुलासा किए बिना, फेन ने 6 अक्टूबर को यूएडब्ल्यू सदस्यों को बताया GM यूएडब्ल्यू के साथ अपने राष्ट्रीय समझौते के तहत अल्टियम एलएलसी संयुक्त उद्यम बैटरी कारखानों में श्रमिकों को शामिल करने पर सहमति व्यक्त की गई थी - भले ही अल्टियम एक अलग कंपनी है जिसे जीएम वार्ता से बाहर करने का विकल्प चुन सकते हैं। तब से, यूनियन ने जीएम या अन्य वाहन निर्माताओं के साथ बैटरी प्लांट के मुद्दों पर समझौते की घोषणा नहीं की है।

वास्तव में, फेन मांग कर रहे हैं कि श्रमिकों को अमेरिकी सरकार की बैटरी सेल विनिर्माण सब्सिडी में 35 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटा का एक बड़ा हिस्सा मिले, जो संयंत्रों को अमेरिका से मिलने की उम्मीद है। राष्ट्रपति जो बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए)।

IRA से नकदी का प्रवाह पर्याप्त हो सकता है। उदाहरण के लिए, पूर्वोत्तर ओहियो में जीएम के अल्टियम एलएलसी बैटरी प्लांट में 1,300 कर्मचारी किसी दिन सालाना 35 गीगावाट घंटे या एक कर्मचारी के 13 घंटे के सप्ताह में प्रत्येक घंटे के लिए 40 किलोवाट-घंटे का उत्पादन कर सकते हैं।

अल्टियम द्वारा बताए गए आंकड़ों के आधार पर, पूरी क्षमता पर, संयंत्र 454 डॉलर प्रति घंटे से शुरू होने वाली मजदूरी के बदले में प्रति कर्मचारी प्रति घंटे औसतन $21 की सब्सिडी उत्पन्न कर सकता है। वास्तविक सब्सिडी प्रयोग करने योग्य बैटरियों के वास्तविक उत्पादन और सामग्रियों के लिए घरेलू सामग्री लक्ष्यों को प्राप्त करने पर निर्भर करेगी। वाहन निर्माता सब्सिडी को अपने बैटरी भागीदारों के साथ विभाजित करेंगे।

वाहन निर्माता IRA सब्सिडी को केवल प्रत्यक्ष श्रम लागत से अधिक को कवर करने के लिए आवश्यक मानते हैं। चर्चाओं से परिचित लोगों ने कहा कि वाहन निर्माता चाहते हैं कि संघीय धन नए कारखानों, घरेलू बैटरी आपूर्ति श्रृंखलाओं और वाहन विकास में निवेश किए गए अरबों डॉलर की भरपाई करे ताकि उनके कार्बन उत्पादन को कम करने के लिए नियामक मांगों का अनुपालन किया जा सके।

जीएम ने पिछले साल निवेशकों से कहा था कि अमेरिकी सब्सिडी उसके द्वारा बेची गई प्रत्येक ईवी के लिए कर-पूर्व लाभ में प्रति वाहन $3,500 से $5,500 जोड़ सकती है।

टेस्ला और CATL के साथ प्रतिस्पर्धी

ऑटोमेकर्स ने कहा है कि उनकी श्रम लागत टेस्ला और अन्य बैटरी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धी होनी चाहिए, जिनके अमेरिकी परिचालन को समान संघीय सब्सिडी मिलेगी, लेकिन अधिक लचीले कार्य नियम होंगे और डेट्रॉइट थ्री कारखानों में यूएडब्ल्यू श्रमिकों द्वारा अर्जित $32 प्रति घंटे के शीर्ष वेतन से कम भुगतान करेंगे।

डेट्रॉइट वाहन निर्माताओं को यह भी चिंता है कि CATL जैसे चीनी बैटरी निर्माता, जिनकी लागत उनकी तुलना में काफी कम है, अंततः व्यापार बाधाओं का उल्लंघन कर सकते हैं जिन्होंने उन्हें अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने से हतोत्साहित किया है।

CATL ने मिशिगन कारखाने में कम लागत वाली लिथियम-आयरन बैटरी का उत्पादन करने के लिए फोर्ड के साथ एक सौदा किया है, हालांकि यह परियोजना अब रुकी हुई है।

फेन ने टेस्ला के बारे में वाहन निर्माताओं की चिंताओं को "नीचे की दौड़" के रूप में खारिज कर दिया है।

चर्चा से परिचित लोगों ने कहा कि यूएडब्ल्यू को जीएम का प्रस्ताव अल्टियम उत्पादन श्रमिकों के लिए यूएडब्ल्यू मास्टर अनुबंध के तहत एक स्वतंत्र सौदेबाजी इकाई बनाएगा।

सूत्रों ने कहा कि कंपनी टेस्ला सहित प्रतिस्पर्धी बैटरी निर्माताओं में श्रम लागत पर डेटा का उपयोग बेंचमार्क के रूप में करेगी ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि अल्टियम कारखानों में मजदूरी और काम करने की स्थिति क्या होनी चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे प्रतिस्पर्धी लागत पर बैटरी सेल का उत्पादन कर रहे हैं।

स्टेलंटिस ने संयुक्त उद्यम संयंत्रों में बंद जैसे परिचालन से विस्थापित श्रमिकों के लिए नौकरियां खोलने पर चर्चा की है जीप स्थिति से परिचित लोगों ने कहा, इलिनोइस के बेल्वीडेरे में असेंबली प्लांट।

स्टेलेंटिस और सैमसंग एसडीआई ने कोकोमो, इंडियाना में दो ईवी बैटरी प्लांट बनाने की योजना की घोषणा की है, जिसमें कुल मिलाकर 2,800 कर्मचारी कार्यरत हैं। पहली फैक्ट्री 2025 की शुरुआत में उत्पादन शुरू करने वाली है।

फोर्ड अधिकारियों ने बैटरी संयंत्र वेतन या यूनियनीकरण के लिए अपने प्रस्तावों के विवरण का खुलासा नहीं किया है।

“यह एक बहुत ही जटिल क्षेत्र है, क्योंकि ये संयुक्त उद्यम हैं। अभी प्लांट भी नहीं बने हैं। हमने अभी तक कार्यबल को काम पर नहीं रखा है। कार्यबल अभी तक संगठित नहीं हुआ है। फिर भी, हम बैटरी संयंत्रों पर आगे बढ़ने के रास्ते पर उनके साथ काम करने के लिए बहुत खुले हैं, ”फोर्ड के कार्यकारी कुमार गल्होत्रा ​​ने 12 अक्टूबर को यूएवी के साथ बातचीत के दौरान कहा।

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• स्रोत: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/