Battery-swapping Is Back In Business | Greenbiz

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बैटरी-स्वैपिंग वापस आ गई है, लेकिन क्या यह इस बार काम कर सकती है? गैस स्टेशन की गति और सुविधा की नकल करते हुए, वाहन की बैटरी को पांच मिनट या उससे कम समय में बदलने का विचार लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का सफेद व्हेल रहा है।

यह आसान लगता है, लेकिन चुनौतियाँ भी हैं:

कोई मानकीकरण नहीं: अधिकांश वाहनों के बीच बैटरी पैक विनिमेय नहीं होते हैं।
संसाधन-गहन: बैटरियों की अदला-बदली करने के लिए, प्रदाता को अतिरिक्त बैटरियों की आवश्यकता होती है, जो ईवी का सबसे महंगा हिस्सा है और इसके लिए कठिन-से-प्राप्त सामग्री की आवश्यकता होती है।
स्वैप करना कठिन: बैटरी अक्सर वाहन का एक अभिन्न अंग होती है और इसे आसानी से हटाया या बदला नहीं जा सकता है।

अगली पीढ़ी की अदला-बदली

पिछले सप्ताह मैंने एम्पल को अपनी अगली पीढ़ी के बैटरी स्वैपिंग स्टेशन का अनावरण करते देखा। कंपनी का दावा है कि नए स्टेशन में रोबोटिक हथियार खराब बैटरी को पांच मिनट में हटा सकते हैं और उसकी जगह पूरी तरह चार्ज बैटरी लगा सकते हैं।

यदि कंपनी स्केल करती है, तो ये स्टेशन वाणिज्यिक ईवी के लिए स्वागत योग्य समाचार होंगे। वर्तमान में, वाणिज्यिक ईवी अपनाने में एक बड़ी बाधा सार्वजनिक चार्जिंग की कमी है बुनियादी सुविधाओं.

पाँच मिनट में बैटरी बदलना महत्वपूर्ण है। जैसा कि एम्पल ने इस पर उल्लेख किया है वेबसाइट बेड़े संचालकों की शिकायत है कि "ड्राइवर चार्जिंग स्टेशन पर 10-12 घंटे या कार्य सप्ताह का 25 प्रतिशत से अधिक समय बिता सकते हैं।" बैटरी-स्वैपिंग से यह समस्या हल हो जाती है।

और, उन बेड़े के लिए जो चार्जिंग डिपो के मालिक होंगे या पट्टे पर लेंगे, चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की लागत, विशेष रूप से फास्ट-चार्जर, एक महत्वपूर्ण बाधा बिंदु है। एम्पल के पास इसका भी उत्तर है, वह दावा करता है कि वह तीन दिनों में एक नया स्टेशन स्थापित कर सकता है। यह डिज़ाइन का हिस्सा है, क्योंकि महंगी खुदाई से बचने के लिए स्टेशन जमीन से ऊपर बैठते हैं।

एक साक्षात्कार में, सह-संस्थापक खालिद हसौना ने कहा, “शुरुआत में हम बेड़े पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हम कह रहे हैं, 'यदि आप ट्रक बेड़ा या यात्री कार बेड़ा आदि चलाते हैं, तो हम यहीं से शुरुआत कर रहे हैं क्योंकि यह हमें बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की अनुमति देता है।''

रख-रखाव को ध्यान में रखें

हसौना ने कहा, "आपको रखरखाव को अपनी रणनीति का हिस्सा बनाना होगा।" यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अपटाइम और चार्जिंग गति को बनाए रखना एक चुनौती बनी हुई है जिसका कोई आसान उत्तर नहीं है।

हसौना ने रखरखाव पर अपना दर्शन प्रस्तुत किया:

“तो यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो रखरखाव के दो पहलू हैं। उनमें से एक यह है कि आप अपने रोबोटिक्स को स्मार्ट बनाएं ताकि कुछ गलत होने पर वे आपको बता सकें। दूसरा यह कि आप इसे बनाते हैं ताकि वे अनावश्यक हों। आपने [स्टेशन] के अंदर दो रोबोट देखे। यदि उनमें से एक विफल हो जाता है, तो दूसरा वास्तव में उसे रास्ते से हटा सकता है और काम करना जारी रख सकता है और फिर घर पर फोन करके कह सकता है, 'आओ मुझे ठीक करो।''

मानकीकरण के लिए समाधान

बैटरी-स्वैपिंग कंपनियों के सामने एक बड़ी बाधा बैटरियों के बीच मानकीकरण की कमी थी। बाज़ार में अब ढेर सारी बैटरियाँ उपलब्ध हैं। कुछ निर्माता अलग-अलग मॉडलों में अलग-अलग बैटरी कॉन्फ़िगरेशन या केमिस्ट्री का उपयोग करते हैं। और यहां तक कि मॉडलों के बीच भी, बैटरियां साल दर साल भिन्न हो सकती हैं और ट्रिम दर ट्रिम हो सकती हैं। प्रत्येक संभावित वाहन के लिए एक संगत बैटरी संग्रहीत करना लागत प्रभावी (या संभवतः संभव भी) नहीं होगा।

एम्पल का इरादा अपनी स्वयं की मॉड्यूलर बैटरी बनाकर इसका समाधान करने का है। बैटरी जूते के डिब्बे के आकार के मॉड्यूल से बनी होती है जिसे आवश्यकतानुसार बदला जा सकता है। यह एक महँगा प्रयास होगा, लेकिन एम्पल ने हाल ही में $15 मिलियन का पुरस्कार जीता है अनुदान कैलिफोर्निया ऊर्जा आयोग से सैन फ्रांसिस्को के बाहर अपनी बैटरी उत्पादन सुविधा का विस्तार करने के लिए।

आगे बड़ी चुनौतियां

एम्पल की केवल अपनी मॉड्यूलर बैटरियों को बदलने की योजना के साथ एक गंभीर समस्या है: अमेरिका में उपलब्ध कोई भी ईवी एम्पल बैटरी पैक का उपयोग नहीं करता है। लेकिन एम्पल ने हाल ही में कैलिफ़ोर्निया स्थित एक छोटी ईवी निर्माता फ़िक्सर के लिए स्वैपेबल बैटरी बनाने के लिए साझेदारी की घोषणा की है योजनाओं इस वर्ष शिपिंग शुरू करने के लिए। हसौना ने बताया कि एम्पल पांच अन्य निर्माताओं के साथ सक्रिय लेकिन गोपनीय बातचीत कर रहा है। वैश्विक वाहन निर्माता योजना बना रहे हैं निवेश करना बैटरी विकास में आधा ट्रिलियन डॉलर से ऊपर, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि उस निवेश में से कोई भी एक कंपनी की बैटरी-स्वैपिंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए बनाई गई मालिकाना बैटरी तकनीक को अपनाने की दिशा में जाएगा या नहीं।

क्या एम्पल वह पूँछ हो सकती है जो कुत्ते को हिलाकर बाजार को बैटरी मानकीकरण की ओर ले जा रही है? यह देखना बाकी है।

क्या यह काम कर सकता है?

निस्संदेह, एम्पल बैटरी स्वैपिंग में हाथ आजमाने वाली पहली कंपनी नहीं है। टेस्ला मन मारना 2013 में बैटरी-स्वैपिंग का प्रयास किया गया। और $1 बिलियन मूल्य की बैटरी-स्वैपिंग कंपनी बेटरप्लेस ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया। हालाँकि, वर्तमान में, सफलता का एक उदाहरण मौजूद है।

2014 में स्थापित एक चीनी ऑटोमेकर और चार्जिंग स्टेशन प्रदाता Nio ने एक अद्वितीय मॉडल के साथ तेजी से बढ़ते बैटरी-स्वैपिंग व्यवसाय को विकसित किया।

इसकी "बैटरी-ए-ए-सर्विस" अवधारणा में बैटरी मानकीकरण की कमी को हल करने के लिए वाहन से अलग बैटरी का उत्पादन और पट्टे पर देना शामिल था।

इसने प्रभावशाली प्रदर्शन किया है 20 लाख इसके 60 प्रतिशत उपयोगकर्ताओं द्वारा सेवा में शामिल होने के साथ बैटरी स्वैप होती है। और यह घुसा यूरोपीय बाज़ार, विशेष रूप से शुरुआत के लिए शेल के साथ साझेदारी स्वैप स्टेशन खोलना नीदरलैंड और यूरोप में अन्य जगहों पर। इसकी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की योजना है 2025.

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एम्पल को निर्माताओं से इसकी बैटरी अपनाने की आवश्यकता है, अन्यथा इसके स्टेशन काम नहीं करेंगे। लेकिन, यह देखते हुए कि वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक बेड़े का बाजार अभी शुरू ही हुआ है, यह संभव है कि एक अभी तक अज्ञात निर्माता वाणिज्यिक वाहनों के बेड़े के लिए एम्पल बैटरी और स्वैपिंग तकनीक अपनाएगा, शायद अंतिम-मील डिलीवरी वैन। हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा.