एयरो इंडिया 2023 के साथ, एशिया का सबसे बड़ा एयर शो, 13 फरवरी को बेंगलुरु के येलहंका वायु सेना स्टेशन में शुरू होगा, भारतीय वायु सेना में उड़ान सुरक्षा पर एक संक्षिप्त ध्यान देना आवश्यक है। कुछ प्रमुख उड़ान सुरक्षा विफलताओं, जिसके परिणामस्वरूप घातक दुर्घटनाएँ होती हैं, पर पूरी गंभीरता के साथ फिर से विचार करने की आवश्यकता है क्योंकि प्रत्येक दुर्घटना एक त्रासदी और राष्ट्र के लिए भारी नुकसान है: पुरुष, सामग्री और मौद्रिक।
मार्च 2014 में आगरा और ग्वालियर के बीच बिल्कुल नए लॉकहीड हरक्यूलिस C-130J की दुर्घटना हुई, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए। जुलाई 2016 में, चेन्नई से पोर्ट ब्लेयर के लिए उड़ान भरने वाला एक AN-32 बंगाल की खाड़ी में गिर गया, जिसमें कोई भी जीवित नहीं बचा। जून 2019 में, एक और AN-32 अरुणाचल प्रदेश में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे सभी सवार मारे गए। दिसंबर 2021 में एक Mi-17V5 हेलीकॉप्टर कुन्नूर में वेलिंगटन के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें भारत के सर्वोच्च रैंक वाले सेवारत जनरल सहित उनके पूरे दल की मौत हो गई। और अब, 28 जनवरी, 2023 को एक सुखोई-30 एमकेआई और एक मिराज-2000 की हवा में टक्कर में एक पायलट की मौत हो गई और दो अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए। एयरो इंडिया शो में वैश्विक निर्माताओं और उड़ने वाली मशीनों के व्यापारियों द्वारा भारत में बिक्री और निर्यात के लिए उत्पादों का प्रदर्शन करने के लिए निश्चित रूप से सुरक्षा पहलुओं पर बहुत कुछ किए जाने की आवश्यकता है।
जैसा कि किसी भी विमानन उद्यम में उड़ान सुरक्षा सर्वोच्च होती है, व्यापारियों और तकनीकी विशेषज्ञों के प्रस्तावों की जांच करने के लिए सावधानी और देखभाल के साथ चलने की जरूरत है।
इस प्रकार, अमेरिका निर्मित बोइंग F-15 और F-18 के पूर्ण स्पेक्ट्रम के माध्यम से सभी लड़ाकू विमानन का प्रोफाइल सामने आता है; लॉकहीड मार्टिन F-16 और F-35 लड़ाकू विमान और B-1B रॉकवेल बमवर्षक।
क्या हमें मशीनों की झलक मिलती है? मूल रूप से निर्मित जनरल डायनेमिक्स (बाद में लॉकहीड) F-16 मल्टी-रोल फाइटर को स्थानीय उत्पादन, उपयोग और निर्यात के लिए पूर्ण तकनीकी हस्तांतरण के साथ भारत को पेश किया जा रहा है। हालांकि यह सिद्धांत रूप में अच्छा लगता है, भारत अपनी 1972 से अधिक विश्वव्यापी बिक्री के बावजूद 4,600 विंटेज के इस सिंगल-इंजन लड़ाकू विमान से बचने के लिए बेहतर कर सकता है। दिन में बहुत देर हो चुकी है। जुड़वां इंजन वाले बोइंग एफ-15 के बारे में, भारत बहुत कम कर सकता है क्योंकि 1980 के दशक के शिल्प की अत्यधिक उच्च इकाई लागत $100 मिलियन से अधिक थी, जैसा कि जेन के ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट ने नोट किया है। यह हमें एक और दो-इंजन F-18 नौसैनिक संस्करण में लाता है, जिसे भारत को पेश किया गया था। मुद्दा यह है: जब भारत नौसेना के स्वदेश निर्मित विमान-वाहक के लिए अपना स्वदेशी शिल्प बनाने की दहलीज पर है, तो क्या डेक से संचालित होने वाले स्थानीय निर्माण को रोकना विवेकपूर्ण होगा?
लॉकहीड मार्टिन का नवीनतम, अत्याधुनिक अमेरिकी लड़ाकू, F-35, हालांकि, कठिन समय का सामना करता है। अत्यधिक परिष्कृत होने के कारण, इस एकल-इंजन शिल्प की कीमत $90 मिलियन और 125 मिलियन के बीच है। इसके दांत निकलने की समस्या भी अंतहीन दिखाई देती है। हाल के दिनों में कई हादसों के अलावा, दिसंबर 2022 में फोर्ट वर्थ, टेक्सास में एक F-35 की क्रैश-लैंडिंग बेहद गंभीर हो गई, जिसके परिणामस्वरूप पूरे बेड़े की ग्राउंडिंग हो गई। दुर्घटना के परिणाम नाटकीय रूप से बदल गए क्योंकि प्रैट और व्हिटनी ने भी "जांच से आगे की जानकारी ज्ञात होने तक और उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सकती है" इंजनों की डिलीवरी रोक दी।
विडंबना यह है कि इससे पहले भी, F-35 को अपने जुलाई 2014 फ़र्नबोरो, यूके, अंतरराष्ट्रीय शुरुआत से ठीक पहले अशांति का सामना करना पड़ा था। प्रस्तावित कार्यक्रम "23 जून को एग्लिन वायुसेना बेस (यूएस) में एक विनाशकारी इंजन विफलता के कारण रद्द करना पड़ा, जिसके बाद जुलाई की शुरुआत में बेड़े-व्यापी ग्राउंडिंग ऑर्डर लगाया गया"।
हालाँकि, इन दुर्घटनाओं ने F-35 को इस्तेमाल और ऑर्डर करने से नहीं रोका, क्योंकि कनाडा ने अभी-अभी 88 मिलियन डॉलर में 35 F-85 लड़ाकू विमानों को खरीदने के लिए एक समझौते को अंतिम रूप दिया है। इस प्रकार, F-35 का उपयोग आज जापान, दक्षिण कोरिया, ऑस्ट्रेलिया, नॉर्वे, ब्रिटेन, इटली, डेनमार्क, नीदरलैंड, कनाडा और अमेरिका द्वारा किया जाता है। भारत के लिए, हालांकि, दक्षिण एशियाई परिवेश में आंतरिक रूप से जटिल और जटिल तकनीकी, वित्तीय, परिचालन, रखरखाव, रसद और पुर्जों के कारण इसकी पेशकश की जाने की कोई संभावना नहीं दिखती है।
एक और दिलचस्प एयरो इंडिया प्रविष्टि रॉकवेल इंटरनेशनल के B-1B लांसर रणनीतिक बमवर्षक की है, जिसे 1981 में राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन द्वारा प्रसिद्ध आदेश दिया गया था। भारत के DRDO के समान अमेरिकी रक्षा उन्नत अनुसंधान परियोजना एजेंसी द्वारा मिसाइल" पर काम किया जा रहा है। अमेरिकी वायु सेना इसका एक मात्र उपयोगकर्ता होने के नाते, क्या इनमें से कोई भी पुराना/प्रयुक्त 64 परिचालन विमान भारत की आवश्यकता के अनुरूप हो सकता है? नहीं, उस ने कहा, आज भारत के विकल्प और विकल्प उतने व्यापक नहीं हैं जितना कोई चाहता है। हर एयर शो व्यापार और वाणिज्य के बारे में होता है। यह मेजबान देश और अन्य प्रतिभागियों को प्रभावित करने का पारंपरिक तरीका है, जिससे उन्हें शेल्फ से तैयार शिल्प प्राप्त करने की संभावना का पता लगाने के लिए प्रेरित किया जा सके। भारत के लिए, यह एक निरंतर चुनौती है। "सर्वश्रेष्ठ और नवीनतम" आयात करने के लिए या जितना संभव हो उतना स्वदेशीकरण करने का प्रयास करें?
यह सच है कि कोई भी देश (यहां तक ​​कि अमेरिका भी, जिसके पास व्यापक विमान डिजाइन और साम्यवादी चीन के साथ विकास संबंध हैं) आज वैश्विक आउटसोर्सिंग के कारण 100 प्रतिशत आत्मनिर्भरता का दावा नहीं कर सकता है, फिर भी नई दिल्ली के लिए, वास्तविकता यह है कि भारतीय वायुसेना ने कभी भी इसकी सूची में एक अमेरिकी लड़ाकू था। यह हमेशा एक यूरोपीय उत्पाद (ब्रिटिश या फ्रेंच), रूसी या बहु-राष्ट्रीय SEPECAT जगुआर रहा है।
इसलिए, सीधे शब्दों में कहें, तो भारत को आज प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की मांग करनी चाहिए, न कि बनी-बनाई मशीनों के आयात की। लड़ाकू इंजन, लैंडिंग गियर, सिस्टम, वैमानिकी और नियंत्रण के लिए नवीनतम तकनीक की आवश्यकता है। धड़ के साथ तकनीक का इंटरफेसिंग भारत द्वारा, भारत में किया जाना चाहिए। कोई भी समझौता या अनुबंध उन प्रणालियों के निर्माण पर होना चाहिए जो भारतीय उद्यम को अत्याधुनिक बनाने के लिए नितांत आवश्यक हैं। यहां आने वाले किसी भी व्यक्ति को स्पष्ट रूप से बता देना चाहिए कि यह गैर-परक्राम्य है। नहीं तो भारत आयात पर निर्भर बना रहेगा।
सन् 1986 की एक विचित्र स्थिति आज भी मन को कचोटती है। मीडिया रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि अमेरिका "विदेशी सैन्य बिक्री" के माध्यम से भारत को नॉर्थ्रॉप कॉर्पोरेशन के नए F-20 टाइगर-शार्क लड़ाकू विमान का आयात करने के लिए राजी कर रहा था। वे पुरातन सूचना प्रणाली के दिन थे, इसलिए बहुत कम जानकारी थी। सौभाग्य से, भारत सरकार में किसी ने पीएमओ में एक उज्ज्वल आईएफएस अधिकारी को सचेत किया कि एफ -20 एक विफल मशीन थी क्योंकि तीन में से दो प्रोटोटाइप दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे - पहले दक्षिण कोरिया में और फिर पेरिस में। यहां तक ​​कि अमेरिकी वायु सेना भी इसके लिए नहीं गई थी, और वास्तव में मशीन और इसके निर्माता दोनों की कड़ी आलोचना की थी।
हालाँकि, समय बदल गया है। फिर भी, चमकदार सेनानियों के लिए कूदने की प्रवृत्ति और एक एयर शो के लिए तैयार चमकदार ब्रोशर और हैंडबुक से परे देखने की अनिच्छा से बचा जाना चाहिए। विमानन एक बहु-अरब डॉलर का व्यवसाय है, और हर जीवन मायने रखता है। उड़ान सुरक्षा पहले आनी चाहिए। हाल ही में नेपाल में एक नागरिक विमान की दुर्घटना और ग्वालियर में उसी दिन भारतीय वायुसेना के दो लड़ाकू विमानों की मौत को भुलाया नहीं जाना चाहिए और जल्दबाजी में कोई सौदा या अनुबंध करने के किसी भी प्रयास से बचना चाहिए।

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