2022 Indian EV Market Share — Start Of The S Curve Evolution

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2022 भारतीय ईवी बाजार के लिए एक रोमांचक वर्ष रहा है। इसलिए यह जरूरी है कि हम इस बात का जायजा लें कि हम कहां हैं और आगे का रास्ता कैसा दिखता है।

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टाटा मोटर्स से छवि

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टाटा मोटर्स से छवि

By लक्ष्मीशा के.एस

यहां सारा डेटा भारतीय केंद्रीय (संघीय) डैशबोर्ड द्वारा स्रोतित किया गया है (वाहन पोर्टल). पोर्टल उन सभी आरटीओ (क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों) से डेटा एकत्र करता है जहां वाहन पंजीकृत हैं। हालाँकि, सभी राज्य वाहन पर शामिल नहीं हुए हैं। वर्तमान में 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में से 34 इसमें शामिल हो गए हैं। और 1428 आरटीओ में से 1341 वाहन के साथ पंजीकृत हैं। जो डेटा उपयोग किया जाता है वह भारत में सभी वाहन बिक्री का 90-95% है। इसलिए हम पूर्ण आंकड़ों पर गौर नहीं करेंगे क्योंकि वे पूर्ण नहीं हैं, लेकिन हम प्रत्येक खंड में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी और विभिन्न ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी को देख सकते हैं। चूँकि ये आनुपातिक डेटा हैं, ये वास्तविक आंकड़ों के अधिक करीब होंगे और हम डेटा को दिशात्मक अर्थ से ले सकते हैं।

शीर्ष स्तर पर, सभी वाहन खंडों में, हमने इलेक्ट्रिक वाहनों में जबरदस्त वृद्धि देखी है। सभी खंडों में कारण समान हैं। यूक्रेन पर रूसी आक्रमण और उसके बाद तेल की कीमतों में बढ़ोतरी ने वास्तव में अधिक उपभोक्ताओं को बिजली की ओर धकेल दिया है क्योंकि बिजली चलाने की लागत अधिग्रहण की उच्च लागत से अधिक होने लगी है। इसके अतिरिक्त, भारत सरकार की उदार सब्सिडी के माध्यम से प्रसिद्धि द्वितीयराज्य/प्रांतीय सरकारों की सब्सिडी के साथ मिलकर, मदद का हाथ प्रदान किया है।

हम भारतीय ऑटो सेगमेंट को चार व्यापक सेगमेंट में विभाजित करेंगे जैसा कि यहां ऑटोमोटिव मीडिया में आदर्श है। वे हैं

1) दोपहिया वाहन - इनमें सभी संचालित दोपहिया वाहन शामिल हैं जिनकी अधिकतम गति 25 किमी प्रति घंटे से अधिक है। वे मोटे तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं - स्कूटर और मोटरसाइकिल।

2) तिपहिया वाहन - ये तीन-पहिया वाहन (टुक टुक, रिक्शा) हैं और इसमें लोगों और सामानों को ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले दोनों शामिल हैं।

3) यात्री वाहन - इनमें मुख्य रूप से 3 से अधिक पहियों वाली कारें और व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य वाहन शामिल हैं। व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, हम इसे कारों के समकक्ष मान सकते हैं।

4) वाणिज्यिक वाहन - इनमें बड़े ट्रकों, बसों से लेकर मिनी वैन और छोटे अच्छे वाहक वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है।

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एथर 450X

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एथर 450X, भारतीय दोपहिया उद्योग अपने ओसबोर्न पल का सामना कर रहा है

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन

आइए हम 2022 के स्टार परफॉर्मर से शुरुआत करें। 2022 में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री आसमान छू गई। ई-दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी 1.1 में 2021% से बढ़कर 4.1 में 2022% हो गई। यह पिछले साल से लगभग 260% अधिक है। . बदलाव का एक अंदाज़ा देने के लिए, जनवरी 2021 में, वाहन पोर्टल 5,264 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की ट्रैक की गई बिक्री कुल बिक्री का मात्र 0.4% है। जनवरी 2022 पर वापस आएँ द्वार 29,748 वाहनों की ट्रैक की गई बिक्री कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री का 2.62% है। दिसंबर 2022 तक इसमें और बढ़ोतरी हुई है वहां 64,476 बिक्री पर नज़र रखना, जो कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री का 5.7% है।

दोपहिया वाहनों के लिए FAME II सब्सिडी में वृद्धि ने इस टर्बो-चार्ज वृद्धि में मदद की। रुपये पर. 15,000 प्रति किलोवाट ($185 प्रति किलोवाट), यह बनाता है बैटरी व्यावहारिक रूप से मुफ़्त है निर्माताओं के लिए, इस प्रकार उन्हें आईसीई विकल्पों के साथ मूल्य समानता तक पहुंचने में मदद मिलती है। इसके अतिरिक्त अपने इनोवेटिव इलेक्ट्रिक स्कूटर (एस1 और एस1 प्रो) के साथ ओला इलेक्ट्रिक के लॉन्च ने पारंपरिक ईवी उत्साही लोगों के अलावा आम लोगों के बीच भी काफी हलचल पैदा की। यह परिलक्षित होता है ओला इलेक्ट्रिक दोपहिया ईवी क्षेत्र में लॉन्च के एक साल के भीतर शीर्ष स्थान पर पहुंच गया।

लेखक के माध्यम से चार्ट

2023 के लिए आउटलुक

जबकि 2022 एक शानदार वर्ष था, उम्मीद है कि 2023 में विकास की गति और बढ़ेगी। ओला इलेक्ट्रिक ने अपने सबसे किफायती इलेक्ट्रिक स्कूटर की घोषणा की है S1 वायु. 84,999 रुपये (~$1000) की कीमत पर, यह कीमत में होंडा मोटर्स (होंडा एक्टिव) के सबसे ज्यादा बिकने वाले दोपहिया मॉडल के बराबर है। होंडा एक्टिव का योगदान कुल का लगभग आधा है स्कूटर बाजार या कुल आईसीई दोपहिया बाजार का 12-13%।

[साइड नोट: अपने जापानी माता-पिता की तरह, होंडा भारत में इलेक्ट्रिक वेरिएंट लॉन्च करने से कतरा रही है। यदि ओला एस1 एयर सफल होता है, तो दोपहिया बाजार में होंडा की बाजार हिस्सेदारी पर गंभीर प्रभाव देखने की उम्मीद है क्योंकि इसकी 60% बिक्री स्कूटर सेगमेंट से आती है और अधिकांश इलेक्ट्रिक बदलाव अन्य के बजाय इसी सेगमेंट में हो रहा है। मोटरसाइकिल) खंड।]

2022 में ओला इलेक्ट्रिक के दमदार प्रदर्शन को देखते हुए इस मॉडल से उम्मीदें काफी ज्यादा हैं। ओला इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ को कुल बिक्री की उम्मीद है नवंबर 1 तक 2023 मिलियन यूनिट सभी मॉडलों में 100,000 इकाइयों की मासिक रन रेट का अनुवाद होता है, जो वर्तमान रन रेट का लगभग 10 गुना और सभी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री का 2 गुना है। जैसे नए ब्रांड के अलावा सरल ऊर्जा और नए मॉडल और मौजूदा खिलाड़ियों से बढ़ा हुआ उत्पादन एथेर एनर्जी, मेरा अनुमान है कि 2023 में भारतीय दोपहिया बाजार में इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी दोहरे अंक तक पहुंच जाएगी। मुझे दिसंबर 13 में 15-2023% की ईवी हिस्सेदारी के साथ वर्ष से बाहर निकलने की उम्मीद है।

यह महत्वपूर्ण उपलब्धि है क्योंकि भारत में कारों की तुलना में अधिक दोपहिया वाहन हैं (स्वामित्व के मामले में लगभग 5 गुना)। देश में लगभग 62% पेट्रोल की खपत दोपहिया वाहनों से होती है। इसलिए बिजली में तेजी से परिवर्तन के परिणामस्वरूप उत्सर्जन में कमी आएगी, खासकर भीड़भाड़ वाले महानगरीय क्षेत्रों में।

कारें (यात्री वाहन)

अब उन कारों की बात करें जिन्हें यात्री वाहन कहा जाता है, इलेक्ट्रिक (बीईवी) की बिक्री 1.1 में 2022% थी। हालांकि यह एक छोटा सा हिस्सा है, लेकिन 3 में यह 0.33% से 2021 गुना बढ़ गया। जो बात इन आंकड़ों को महत्वपूर्ण बनाती है वह यह है कि बहुमत (60-70%) इसमें एक एकल मॉडल - टाटा मोटर्स की टाटा नेक्सन ईवी का योगदान है। भारत किफायती मूल्य पर आधारित बाजार है, जहां कार की औसत बिक्री कीमत कम है $12,500 और 2022 में उपलब्ध सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार उससे भी अधिक है।

कम हिस्सेदारी का एक बड़ा कारण ग्राहकों के पास विकल्पों की कमी है। भारतीय कार बाजार में तीन समूहों का वर्चस्व है - जापानी ब्रांड (सुजुकी और टोयोटा), कोरियाई (हुंडई और किआ), और भारतीय ब्रांड (टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा)। उनमें से केवल टाटा मोटर ने ही आज तक किफायती इलेक्ट्रिक कारों पर गंभीर प्रयास किए हैं। कोरियाई ब्रांडों के पोर्टफोलियो में इलेक्ट्रिक कार की पेशकश है, लेकिन 30,000 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ, जो औसत बिक्री मूल्य का 3 गुना है, संभावना सीमित है। इस बीच हर जगह की तरह जापानी ब्रांड भी इलेक्ट्रिक पेशकश में दिलचस्पी नहीं रखते हैं और 2030 में ऐसा करने के बारे में सोच सकते हैं! वे अभी भी भारत में अप्रचलित हाइब्रिड तकनीक लाने पर विचार कर रहे हैं।

लेखक के माध्यम से चार्ट

2023 के लिए आउटलुक

2023 होने की उम्मीद है निर्णायक वर्ष भारत में इलेक्ट्रिक कार बाजार के लिए। इलेक्ट्रिक मार्केट लीडर टाटा मोटर्स भारत में अब तक की सबसे किफायती इलेक्ट्रिक कार टाटा टियागो लॉन्च कर रही है, जिसकी शुरुआती कीमत 10,500 डॉलर है। कार को पहले ही उत्साहपूर्ण प्रतिक्रिया मिल चुकी है 10,000 घंटे के भीतर 24 बुकिंग बंद हो रही हैं, जिससे निर्माता को पहली बुकिंग का आकार 20,000 तक बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा। लॉन्च से पहले ही इस कार पर 4 महीने का वेटिंग पीरियड चल रहा है। कार के 1 की पहली तिमाही में बिक्री पर आने की उम्मीद है और बाजार विश्लेषकों को उम्मीद है कि कार बिक जाएगी प्रति माह 3000 से 5000 यूनिट, समग्र कार बाजार के 1-2% के बराबर (आईसीई वेरिएंट सहित)। हमारे पास महिंद्रा एंड महिंद्रा भी लॉन्च कर रही है XUV400, इसकी पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी, ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमत Tata Nexon EV (मौजूदा मार्केट लीडर) के समान 15.99 लाख रुपये (लगभग $19,500) होगी। महिंद्रा एंड महिंद्रा XUV400 की भी डिलीवरी Q1 2023 में शुरू होने की उम्मीद है। इन सभी को जोड़कर, हम उम्मीद कर सकते हैं कि दिसंबर 2 में 4+% की निकास हिस्सेदारी के साथ इलेक्ट्रिक बाजार हिस्सेदारी 2023 में 4-2023% तक पहुंच जाएगी। जबकि यह है अभी भी यूरोप और चीन जैसे देशों से काफी पीछे है तीसरा सबसे बड़ा वाहन चिह्न et (यदि ईयू को एक के रूप में शामिल किया जाए तो चौथा) विद्युतीकरण की गति अभी भी महत्वपूर्ण है।

तीन पहिया वाहन

भारत है तिपहिया वाहनों का सबसे बड़ा बाजार जिसमें यात्री और मालवाहक दोनों वाहन शामिल हैं। भारत के आसपास है 6 लाख इनमें से सड़क पर. सभी वाहन खंडों के बीच, विद्युतीकरण के मामले में यह खंड वास्तव में आगे बढ़ गया है। तिपहिया बाजार में इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी 54 में 2022% से बढ़कर 43 में 2021% हो गई।

आउटलुक 2023

हम उम्मीद कर सकते हैं कि विद्युतीकरण की दिशा में गति 2023 में भी जारी रहेगी, भले ही धीमी गति से। बजाज ऑटो, जो है आईसीई थ्री-व्हीलर बाजार में 60% हिस्सेदारी और जिसका ब्रांड तिपहिया वाहनों का पर्याय है, अभी तक एक इलेक्ट्रिक संस्करण के साथ सामने नहीं आया है। इसके अतिरिक्त, बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (31 में 2022%) सीएनजी वेरिएंट का है। यूक्रेन पर रूसी आक्रमण के बाद भी, इलेक्ट्रिक और सीएनजी वेरिएंट के बीच चलने की लागत का अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि बाजार को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक में धकेल दिया जाए। मुझे उम्मीद है कि 60 में इलेक्ट्रिक बाजार हिस्सेदारी 65-2023% तक पहुंच जाएगी।

व्यावसायिक वाहन

भारत में वाणिज्यिक वाहनों में वाहन खंडों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है और इसमें बसें, भारी शुल्क ट्रक, हल्के यात्री और कार्गो वैन शामिल हैं। जैसा कि वैश्विक स्तर पर अपेक्षित और देखा गया है, इस सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहनों की पहुंच सीमित है। 0.3 में समग्र वाणिज्यिक वाहन खंड में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2022% है। यह 2021 से समान (मामूली गिरावट के साथ) बनी हुई है जब हिस्सेदारी 0.37% थी। आइए इस श्रेणी के व्यापक उप-खंडों पर नजर डालें।

बसें - बाकी दुनिया की तरह, यहीं पर अधिकांश विद्युतीकरण हो रहा है। भारत में बसें निजी स्वामित्व वाले वाहनों और सरकारी स्वामित्व वाले वाहनों का मिश्रण हैं। सरकारी स्वामित्व वाले लोगों में नगरपालिका और शहर के भीतर शहरी परिवहन और लंबी दूरी की इंट्रा-सिटी यात्रा दोनों शामिल हैं। कुल मिलाकर यह खंड भारत में कुल वाणिज्यिक वाहन बिक्री का 20% हिस्सा है। अधिकांश विद्युतीकरण नगरपालिका/शहर परिवहन क्षेत्र में हो रहा है। 28 राज्य और 8 केंद्र शासित प्रदेश (संघ द्वारा प्रशासित) हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने अधिकार क्षेत्र के शहरों में अलग-अलग सेवाएं चला रहे हैं, इसलिए उम्मीद है कि अलग-अलग मॉडलों का पालन करते हुए अलग-अलग एजेंसियों के साथ टुकड़ों में परिवर्तन होगा। ध्यान देने योग्य एक बात यह है कि केंद्र सरकार (संघीय) ने सभी इलेक्ट्रिक बस आवश्यकताओं को एक साथ जोड़ने की पहल की है एकल निविदा और इस प्रकार पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं प्राप्त करना। इससे संक्रमण में तेजी आने की उम्मीद है.

ट्रकों - प्राथमिक रूप से कहें तो, ये अमेरिका में सेमी के बराबर हैं और साइबरट्रक श्रेणी के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। वे छोटी और लंबी दोनों दूरी की माल ढुलाई करते हैं। मध्यम और भारी ट्रकों दोनों को मिलाकर, यह खंड भारत में वाणिज्यिक वाहन बिक्री का 20% हिस्सा है। इस सेगमेंट में न्यूनतम विद्युतीकरण है और मध्यम ढुलाई के लिए बाजार में केवल एक या दो इलेक्ट्रिक वेरिएंट हैं। इसे अगले कुछ वर्षों तक जारी रखें जब तक कि हम बाज़ार में किफायती मूल्य पर अधिक पेशकशें उपलब्ध न देख लें।

वैन - इस खंड में वर्तमान में बहुत कम विद्युतीकरण देखा गया है, हालांकि यह व्यवधान के लिए तैयार है। यह खंड कुल वाणिज्यिक वाहन खंड का 60% हिस्सा है। संगठित और ई-कॉमर्स खुदरा खिलाड़ियों की पसंद से वृद्धि का एक संयोजन वीरांगना और फ्लिपकार्ट इन कंपनियों द्वारा आक्रामक शुद्ध शून्य लक्ष्य के साथ संयुक्त रूप से इस खंड में विद्युतीकरण को बढ़ावा दिया जा रहा है। ये संगठन इस वाहन क्षेत्र के लिए पहले और आखिरी मील लॉजिस्टिक्स की आवश्यकता वाले बड़े ग्राहक हैं। टाटा मोटर्स ने फिर से एक छोटे चार पहिया कार्गो डिलीवरी वाहन की पेशकश शुरू की है टाटा ऐस ईवी. इसकी डिलीवरी शुरू हो गई है Q1 2023 में। एक के साथ 39,000 वाहनों की ऑर्डर बुक उपरोक्त ई-कॉमर्स कंपनियों से, कोई भी इस सेगमेंट में बेचे जाने वाले वाहनों की इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी बढ़ने की उम्मीद कर सकता है, जो केवल टाटा मोटर्स द्वारा आपूर्ति के रैंप पर निर्भर करता है।

सारांश

हम देख सकते हैं कि भारतीय वाहन विद्युतीकरण अंततः सभी खंडों में गति पकड़ रहा है, कुछ खंड आगे बढ़ रहे हैं और कुछ अभी भी पीछे हैं लेकिन फिर भी आगे बढ़ रहे हैं। संक्षेप में, हम देखते हैं कि प्रत्येक खंड एस-वक्र को अपनाने के विभिन्न बिंदुओं पर है।

लेखक के माध्यम से चार्ट

2023 दोनों के लिए एक ब्रेक आउट वर्ष होगा दुपहिया वाहनों और कारों और वाणिज्यिक वाहनों को अंततः इलेक्ट्रिक की ओर कुछ बदलाव देखना चाहिए, जबकि तिपहिया बाजार अपनी निरंतर प्रगति जारी रखेगा।