Le système logistique du Marine Corps est en retard ― voici le plan de refonte

WASHINGTON - Le Système logistique du Marine Corps ne peut pas suivre ses nouveaux concepts d'exploitation désagrégés - ou ses anciens concepts de réponse aux crises, non plus - et doit être révisé si les Marines et le la force conjointe veut réussir dans le combat futur, selon un nouveau rapport du Corps des Marines.

Le service a publié jeudi son plan Installations et logistique 2030, le dernier d'une série de plongées approfondies sur la façon de moderniser divers aspects du Corps.

Le rapport, signé par le commandant de la Marine Corps, le général David Berger, indique que, alors que les Marines disent depuis des années que la logistique serait la clé du succès futur, ils n'ont pas encore pris les bonnes mesures pour puun modèle moderne de logistique et de maintien en puissance est en place.

"Pour réussir sur les champs de bataille de demain, nous aurons besoin d'une entreprise logistique entièrement intégrée aux objectifs plus larges de [Force Design 2030], capable de prendre en charge des opérations multi-domaines et distribuées dans des environnements contestés", lit-on. "Actuellement, nos capacités logistiques manquent de ressources et ne répondent pas aux exigences de notre future force pour réussir sur les futurs champs de bataille."

Le rapport cite plusieurs défis en cours : le Corps veut compter de plus en plus sur des forces de remplacement, ou de petites unités qui sont toujours présentes dans les zones contestées ; le service doit comprendre comment ces forces peuvent être maintenues sur de vastes distances et de longues périodes de temps, en particulier lorsque les tensions augmentent et diminuent.

Les nouveaux programmes d'armement ne sont pas toujours conçus en pensant au maintien en puissance, mais le service n'a pas aujourd'hui le pouvoir de résoudre ce problème grâce à des idées telles que l'impression 3D de pièces de rechange au point de besoin.

Et le service s'est de plus en plus appuyé sur des experts techniques de l'industrie pour réparer l'avionique avancée et d'autres pièces, mais les Marines ne peuvent pas compter sur ces sous-traitants pour être disponibles pendant un conflit ; Les Marines doivent être capables de réparer leurs propres plates-formes tout en opérant vers l'avant.

Installations et Logistique 2030 comprend trois objectifs liés au défi de la modernisation de l'écosystème du maintien en puissance.

Premièrement, créer une prise de conscience globale de la logistique.

« Pour parvenir à des réseaux logistiques résilients, nous devons voir et comprendre nos ressources logistiques différemment que par le passé. Nous aurons besoin d'outils pour aider les commandants à visualiser les ressources logistiques dans l'espace et dans le temps dans [l'environnement logistique interarmées]. Cela nous donnera la capacité de fournir des options de maintien en puissance et de distribution en fonction de la menace, de la position de l'inventaire et des exigences de protection », indique le rapport.

Pour ce faire, les Marines et la force conjointe devront investir dans des capteurs pour prévoir la demande de pièces et assurer une bonne compréhension de l'inventaire. Les données orienteront les décisions logistiques, et ces données devront être disponibles en amont et en aval de la chaîne de commandement tout en étant protégées contre le piratage par des adversaires. Le système aura également besoin de moyens alternatifs pour communiquer les besoins et acheminer les marchandises vers le théâtre, au cas où le système ou les voies d'approvisionnement seraient perturbés.

Pour résoudre ces problèmes, trois commandants adjoints – pour les installations et la logistique, le développement et l'intégration au combat et l'information – «affineront les exigences d'un système de technologie de l'information logistique» qui peut permettre une maintenance basée sur les conditions et générer des données de préparation et des coûts de possession. estimations.

Au début de 2024, le commandant adjoint des installations et de la logistique soumettra un plan qui réinvente les relations entre les organisations qui soutiennent les opérations navales, interarmées et de coalition.

Lors d'un appel jeudi avec des journalistes, le colonel Matthew Mulvey, chef de la branche des contrats à terme chez Installations and Logistics, a déclaré que les capteurs et les réseaux existent sur le marché commercial aujourd'hui, mais "il y a des difficultés à obtenir ce type de commercial-off-the- logiciel d'étagère intégré aux systèmes du Marine Corps »

Il a déclaré que le Corps des Marines ne serait pas seul dans cet effort d'intégration, puisque la force conjointe travaille à la création d'une capacité de "renseignement logistique".

Un deuxième objectif est de diversifier la façon dont les fournitures sont acheminées.

Notant que les Marines et la force conjointe transportent généralement des marchandises par voie terrestre et aérienne, le rapport indique: "Nous passerons d'une flotte de véhicules à roues principalement basée au sol, avec équipage et équipage, à un mélange de véhicules avec équipage et sans équipage, avec et sans équipage, des capacités aériennes, de surface, souterraines et au sol avec des charges utiles et des portées variables qui peuvent être détenues, louées ou contractées en fonction de la situation.

Cela comprendra quelques petits systèmes sans pilote qui pourraient livrer des marchandises légères dans des zones contestées, et les drones seront suffisamment bon marché pour que cela n'ait pas beaucoup d'importance si certains sont abattus.

D'ici l'automne 2023, les Marines créeront un plan de modernisation pour la flotte tactique de mobilité terrestre et rédigeront une exigence pour un réseau de livraison logistique multidomaine qui pourrait inclure des connecteurs de surface et souterrains, un système terrestre et aérien sans pilote et même des capacités spatiales émergentes.

Au printemps 2024, les Marines auront commencé à expérimenter l'utilisation de leurs plates-formes expéditionnaires - des navires comme la base maritime expéditionnaire, des avions comme le KC-130 et plus encore - pour soutenir les capacités de réapprovisionnement et de maintenance avancée.

Les forces expérimentent déjà certaines de ces idées pour distribuer les marchandises de nouvelles façons, a déclaré le colonel Aaron Angell, assistant exécutif pour les installations et la logistique, lors de l'appel aux médias.

Un bataillon de logistique de combat à Camp Lejeune, en Caroline du Nord, a envoyé plusieurs Marines pour obtenir une licence pour piloter une variété de types de bateaux - l'idée étant que certaines îles du Pacifique n'ont pas de routes pouvant supporter des camions lourds pour déplacer des marchandises, et ces marchandises peuvent devoir être transportées d'une partie du littoral à une autre par de petites embarcations.

Ces Marines ont apporté leurs nouvelles compétences en Europe, où ils ont pu utiliser des bateaux pour une mission de ravitaillement dans un environnement opérationnel réel.

Un troisième objectif appelle les Marines à "améliorer le maintien en puissance". Il note que les Marines s'appuient aujourd'hui sur "une logistique et une chaîne d'approvisionnement linéaires, nécessitant de grands nœuds d'entreposage et de transbordement pour décomposer, consolider et reconditionner les expéditions en vue de leur livraison à l'utilisateur final".

Bien que les formations marines soient conçues pour s'auto-suffire pendant un certain temps, elles doivent éventuellement être réapprovisionnées; ce système d'approvisionnement a été conçu il y a longtemps pour l'efficacité plutôt que pour l'efficacité et est maintenant «vulnérable», indique le rapport.

Bien que le Marine Corps cherche en parallèle à réduire ses besoins de réapprovisionnement – ​​en utilisant moins de gaz, en se tournant vers la fabrication additive au lieu de transporter des pièces de rechange, en mettant en avant certaines marchandises – le réapprovisionnement sera toujours une réalité pour les unités marines déployées.

Cette partie du plan appelle à de nouvelles politiques qui permettent une plus grande utilisation de la fabrication additive sur le terrain – et expérimentent cette capacité d'ici l'automne – l'installation de connexions Internet sans fil dans les hangars et les lignes de vol pour renforcer la maintenance et la préparation des avions au niveau de l'unité, et une nouvelle définition de ce à quoi devrait ressembler la réserve de guerre des stocks d'armes.

Le service a fait une couverture lorsqu'il a été interrogé sur le coût potentiel de toutes les initiatives du document Installations et Logistique 2030. Alors que les deux premières années de Force Design 2030 ont été qualifiées de «désinvestir pour investir», où les chars, l'artillerie lourde et certaines unités ont été coupés pour libérer des fonds pour des systèmes sans pilote, de nouveaux capteurs et d'autres capacités futures.

Angell a déclaré que le désinvestissement pour investir en grande partie avait suivi son cours et qu'il n'y avait rien d'autre à couper pour payer les installations et la modernisation de la logistique.

Le service devra prendre des « décisions fondées sur les risques » sur les sources d'argent à court terme, car le service passe environ deux ans à développer des systèmes modernes de logistique et de réapprovisionnement et à les tester, puis commence à acheter et à mettre en service ces systèmes par la suite.

Certaines initiatives, a-t-il noté – principalement un plan visant à déployer des flottes de véhicules entièrement électriques dans les bases – pourraient obtenir des fonds du ministère de la Défense, d'autres agences fédérales et même des budgets au niveau des États. Angell a noté que la Californie, qui abrite Camp Pendleton et d'autres grandes bases du Corps des Marines, a un intérêt particulier à accélérer la transition des véhicules à essence aux véhicules électriques.

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• La source: https://www.defensenews.com/naval/2023/02/23/the-marine-corps-logistics-system-is-behind-heres-the-overhaul-plan/