Avant de partir pour le roadtrip longue distance, j'ai fait des recherches sur les superchargeurs Tesla le long de l'itinéraire. Cela doit être clairement compris, sinon rien de merveilleux ne peut sortir de l'histoire que je vais raconter (avec mes excuses à Charles Dickens).
L'idée était de conduire du sud-est de la Floride à la frontière nord de l'État, avec des arrêts en cours de route pour une conférence technologique ainsi que pour rendre visite à des amis. C'était la première escapade d'une nuit avec la Tesla Model Y de 2 mois, et j'avais déjà l'impression que je avait beaucoup appris sur le nouveau véhicule tout électrique.
J'avais conduit en douceur et facilement vers les magasins, les musées et les restaurants locaux. J'étais sûr de trouver divers paramètres sur l'écran tactile. J'ai adoré la facilité du système de navigation et la recharge dans l'abri d'auto du condo. Il était temps de m'aventurer au-delà de ma zone de confort insulaire et partez sur la route.
Pour me préparer, j'ai scanné des cartes en ligne des bornes de recharge dans la zone générale où je séjournerais. J'ai noté plusieurs superchargeurs Tesla le long de la route. Après avoir également vu une icône de recharge EV sous sa liste d'équipements, j'ai contacté l'Embassy Suites by Hilton où se tenait la conférence et j'ai été dirigé vers le voiturier. Cette personne a expliqué qu'aucun compte auprès de ChargePoint ou d'autres fournisseurs ne serait nécessaire, car l'hôtel disposait d'un chargeur dédié pour ses clients.
J'ai emballé, augmenté le niveau de charge du modèle Y de 80% à 92%, examiné les paramètres de mon profil de pilote automatique et j'étais prêt à prendre la route.
Angoisse avec le pilote automatique
D'après les témoignages des propriétaires, j'avais compris qu'un véritable cadeau d'avoir une Tesla était ses fonctions d'assistance au pilote automatique, qui seraient particulièrement utiles lors d'un roadtrip longue distance.
Le corridor de la route 95 est rempli de toutes sortes de véhicules et de conducteurs qui circulent à des vitesses variées dans des voies similaires. Avez-vous déjà conduit dans les Caraïbes ? C'est un peu comme ça, une sorte de mentalité de laisser-moi-conduire-comment-je-veux-conduire. Le pilote automatique semblait insuffler un peu de séquencement fluide le long de ces longs tronçons d'autoroute parfois chaotiques.
Le pilote automatique fonctionnait bien au début quand aucune voiture ne se bousculait pour se positionner devant moi. Cependant, lorsque je suis tombé sur une voiture lente devant, j'ai dû donner un coup sec au volant à gauche pour sortir de ma voie actuelle vers la voie adjacente plus rapide. Pendant que je le faisais, le modèle Y a émis une sorte de cri fort ! Coup. Pilote automatique désengagé, et j'étais seul responsable de la conduite.
Dois-je toujours désactiver le pilote automatique avant de changer de voie ? Cela semble une étape supplémentaire à franchir à un moment où je négocie une série d'événements de circulation en évolution rapide. Cela signifie également que je dois à nouveau frapper deux fois la tige droite lorsque je veux revenir au pilote automatique - pas très doux.
Le pilote automatique est-il plus adapté aux situations de conduite dans lesquelles peu de changements de voie se produiront ?
Plus tard, j'ai réessayé le pilote automatique. Je traînais au milieu de 3 voies, j'écoutais un podcast et je me sentais détendu. L'écran tactile scintillait avec l'ombre fantôme d'un véhicule apparaissant dans la voie de gauche. Puis un autre véhicule est également apparu, cette fois dans la voie de droite, et le pilote automatique a fait son cri ! Thunk appel et désengagé. J'ai retrouvé le contrôle total de la conduite.
J'ai choisi d'utiliser uniquement le régulateur de vitesse un peu plus tard, pour refuser le centrage de la voie pendant un certain temps, alors que beaucoup de trafic autour de moi roulait à la même vitesse. Le régulateur de vitesse affichait un message d'erreur périodique qui disait "ne s'arrêtera pas et ne freinera pas" (pour paraphraser). Plus tard, cependant, en rencontrant une voiture dans la même voie qui roulait à une vitesse plus lente, la voiture a ralenti brusquement, déclenchant une réaction de vol en moi et attrapant probablement un véhicule qui roulait derrière moi sans le savoir. Le premier cas s'est-il produit parce que j'avais appuyé sur l'accélérateur et dépassé la vitesse définie ? Cette dernière s'est-elle produite parce que le véhicule roulait à nouveau à la vitesse programmée ?
Ce que j'ai fait de mal en anticipant la disponibilité de la recharge
J'avais réglé Naviguer pour me diriger vers ma destination. J'avais vu dans les menus d'aide que les Superchargeurs deviendraient évidents sur la carte de l'écran tactile de Tesla grâce aux icônes Lightning Bolt. Pendant que je conduisais, j'attendais que tous les Superchargeurs s'affichent le long des rampes de sortie - je savais qu'il y en avait plusieurs à avoir. J'ai cliqué sur le planificateur de trajet des paramètres pour "Ajouter des arrêts de superchargeur si nécessaire", alors j'ai senti que j'étais prêt à partir.
Après avoir continué et ne voyant aucun superchargeur apparaître sur la carte de navigation, j'ai décidé que la voiture me dirait quand elle pensait que je devais trouver un superchargeur Tesla. J'avais en quelque sorte pensé que tout le voyage serait tracé, charge par étape de charge, mais c'est un ordinateur sur roues, n'est-ce pas ? Tous les Superchargeurs disponibles ne devraient-ils pas s'afficher le long de tous les itinéraires de navigation ? Il doit savoir, ai-je rationalisé. Je n'ai pas été dissuadé.
Le niveau de charge était assez robuste pendant les deux premières heures du voyage - avec l'option Model Y Long Range, il semblait que serpenter le long de la côte atlantique de la Floride d'un bout à l'autre ne serait pas si ardu. Puis, tout à coup, le niveau a commencé à chuter précipitamment, semblant diminuer de manière plus significative en passant sous la barre des 50 %. Il a perdu la charge plus rapidement à un solde restant de 45 % qu'à 70 %. Hmm.
Au fur et à mesure que le niveau de charge diminuait, j'ai commencé à scruter la carte de navigation à la recherche d'indices de superchargeurs. J'ai également observé des panneaux près des rampes de sortie indiquant des commodités telles que des hôtels, des restaurants et des centres commerciaux. Pourquoi cette signalisation n'inclut-elle pas également les superchargeurs Tesla ? Tesla est-il trop anti-publicité pour vouloir payer les frais de présentation de ses banques de Superchargeurs à proximité ? J'ai l'habitude.
J'ai finalement décidé d'utiliser l'un de mes appareils préférés sur le Model Y : la commande vocale. J'ai appuyé sur la roue sur le côté droit du volant et j'ai dit: "Montrez les superchargeurs". Youhou ! Une liste complète de Superchargeurs est apparue, avec plusieurs parmi lesquels choisir le long des parties de Rt. 95 que je voyageais. Mais, à ce moment-là, j'étais si proche de la destination de mon hôtel, avec la promesse d'un chargeur de VE prêt et m'attendant, que j'ai décidé d'avancer, même si la charge tombait à près de 20 %.
Je suppose que vous savez ce qui s'en vient.
À l'arrivée, le valet de l'hôtel a hoché la tête et m'a assuré qu'ils savaient à la fois comment conduire la Tesla et comment la brancher. Je suis parti avec mes bagages et je me suis installé dans ma chambre. Quelques minutes plus tard, cependant, j'ai vérifié l'écran de chargement de mon iPhone. "Parqué" était tout ce qu'il disait - rien sur la charge.
Euh, le voiturier a concédé quand je les ai retrouvés, la prise avait besoin d'un adaptateur spécial, et l'ingénieur du bâtiment n'arrivait pas à le localiser. Le « EV Charging » que l'hôtel avait fièrement affiché sur son site Web n'était rien de plus qu'une prise de 110 ménages. Les adaptateurs que j'emportais ne correspondaient pas. Même si je pouvais le brancher là-bas, il faudrait tout mon séjour pour recharger le Model Y.
Ce que j'ai bien fait pour me recharger
Sachant maintenant comment trouver les Superchargeurs disponibles via la commande audio, j'ai demandé au voiturier de ramener la voiture, j'ai quitté le front de mer et je suis retourné à 10 miles de l'autoroute. Puis, juste au moment où le niveau de charge est tombé à un niveau rouge inquiétant de 11%, un Wawa est apparu hors de l'éblouissement nocturne du centre commercial.
Il n'a fallu qu'un petit tour rapide vers l'arrière du magasin, reculer dans l'espace de stationnement et récupérer mon câble de recharge Tesla. La voiture savait déjà comment je paierais, bien sûr, ayant enregistré ma carte de crédit auprès de Tesla lors de la commande du véhicule.
En 5 minutes, le niveau de charge était passé à un niveau très respectable. Il se remplissait rapidement et efficacement.
La lueur verte sur l'écran tactile était si chaleureuse et apaisante. Je me sentais comme un avec mon modèle Y et Tesla Supercharger. Je ne t'abandonnerai plus jamais, j'ai promis en silence. J'ai appris ma leçon. J'utiliserai toujours le Tesla Supercharger et j'accumulerai du temps pour recharger sur un roadtrip plus long. Je promets. Promesse!
Réflexions finales
De toute évidence, cet article est écrit du point de vue d'un nouveau propriétaire qui cherche des conseils auprès de conducteurs Tesla plus expérimentés. je pense encore que conduire une Tesla rend la vie plus facile. J'ai aussi beaucoup de questions sur la façon optimale d'utiliser le pilote automatique. Je souhaite connaître les meilleures pratiques pour configurer le planificateur de trajet afin de naviguer vers plusieurs arrêts de Superchargeur lors d'un voyage de plusieurs centaines de kilomètres.
Cependant, je vous demande de vous souvenir de la zone de développement proximal de Vygotsky lorsque vous répondez : les humains n'atteignent le prochain niveau de sens et de compréhension que lorsqu'ils sont guidés lentement, méthodiquement et gentiment par un autre être humain.
Alors sois noble pendant que je suis humble ici, cher lecteur. Aidez-moi et d'autres qui sont soit nouveaux sur Tesla, soit qui envisagent de rejoindre la famille Tesla pour passer au niveau supérieur de la création de sens Tesla, d'accord ?
Merci.
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