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« Éloge de la dépendance automobile de l'Amérique – Comment la dépendance automobile rend le pays plus juste et plus efficace » titrait le journal. The Economist novembre dernier. Le contraire est vrai. Résultats, cités par The Economist, ainsi que d’autres études, montrent le contraire.
Les L'économiste ; a conclu que les centres-villes américains sont plus accessibles que ceux européens. Cependant, sa conclusion s’appuie sur une version obsolète d’une étude qui ne prend pas en compte les grandes différences de densité urbaine. Cette faute était corrigé par les chercheurs en juillet 2023, qui ont ajouté des données sur la densité urbaine, qui est en moyenne trois fois plus élevée en Europe qu'aux États-Unis.
Cela change leur conclusion : bien que les villes américaines disposent de routes de plus en plus larges, cela ne conduit pas à une meilleure accessibilité, en raison de leur faible densité urbaine. L’étalement urbain crée des distances de déplacement plus longues. De plus, la dépendance automobile des États-Unis se traduit par plus du double du nombre de kilomètres parcourus en voiture par personne, y compris la pollution qui y est associée, et par plus de deux fois le nombre de décès annuels sur la route par million d'habitants, dans les deux cas par rapport à l'Union européenne.
Deux leçons politiques importantes découlent de la comparaison entre les villes américaines et européennes. La première est que la densité urbaine est cruciale pour parvenir à une bonne accessibilité. Accessibilité provient à la fois de la proximité des lieux de travail, des commerces et autres destinations, mais aussi de la vitesse de déplacement. Même si la vitesse des voitures est faible dans les grandes villes, l’accessibilité est meilleure car les distances à parcourir sont en moyenne deux fois moins importantes que dans les zones rurales. De plus, les villes offrent de meilleures opportunités pour le vélo et les transports publics, deux éléments cruciaux pour les villes à forte densité.
Parce que les villes offrent plus d’opportunités d’emploi aux travailleurs à faible revenu que les banlieues dans des délais de déplacement acceptables, les villes sont également plus justes. Alors, félicitons les villes denses d’Europe plutôt que les banlieues américaines. L’augmentation de la densité urbaine est le moyen le moins coûteux d’améliorer l’accessibilité et devrait constituer une priorité politique.
La deuxième leçon politique est que la construction de routes dans les pays urbanisés riches n’est pas efficace. Dix pour cent de plus de routes urbaines principales augmentent la vitesse des voitures de moins de un pour cent. Cela découle de l'analyse des données de 1,200 XNUMX grandes villes du monde, présentée dans d'autres recherches. papier mentionné dans Les L'économiste ;. Le faible effet de la capacité routière sur la vitesse des voitures est dû au trafic induit ; les nouvelles routes attirent un nouveau trafic. Ce deuxième article confirme explicitement la « loi fondamentale de la congestion routière » recherche antérieure: un pour cent de capacité routière supplémentaire génère un pour cent de trafic supplémentaire sur ces routes. Nous devrions mettre fin aux illusions sur les avantages perçus de la construction d’autoroutes dans les pays riches.
Par Arie Bleijenberg, président, T&E. Article publié pour la première fois le Site Web T&E.
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- La source: https://cleantechnica.com/2024/02/01/the-economist-is-wrong-to-claim-car-addicted-us-cities-are-more-accessible-than-europes-heres-why/
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