Tesla "Full Self Driving" v10.8 Examen en cours - Partie 3

Vous trouverez ci-dessous un résumé supplémentaire des choses que Tesla "Full Self Driving" (FSD) v10.8 fait bien et avec lesquelles il a des problèmes.

Changements de voie automatiques

Le logiciel Tesla Full Self-Driving (FSD) est assez apte à ralentir ou à accélérer pour s'adapter en toute sécurité à un endroit assez petit lors du changement de voie. Même lorsque je conduisais uniquement avec l'Autosteer, j'initiais presque toujours le changement de voie avec le clignotant plutôt que de changer de voie manuellement. Je n'ai pas d'yeux à l'arrière de la tête, mais ma voiture en a (pour ainsi dire).

Un endroit où il est plus faible est qu'il n'est pas aussi habile qu'un conducteur humain assez agressif qui se rend compte qu'il doit changer plusieurs voies pour éviter de manquer un virage ou une sortie.

Trucs stupides

Avec FSD (v10.5 et v10.8), la voiture fait aussi beaucoup de choses stupides - comme aller dans la mauvaise voie, ne pas entrer dans une voie de virage à temps, exécuter un panneau d'arrêt, manquer des virages, etc.

Mon expérience est que le FSD signale et se déplace en douceur dans la voie de virage, mais assez tard. Ne pas entrer dans les voies de virage à temps est généralement un problème de ne pas planifier suffisamment à l'avance. Un conducteur humain estimera la distance jusqu'au virage ou à la sortie prévu et la congestion du trafic pour s'assurer qu'il est dans la voie de virage à temps. Avec FSD, vous manquerez parfois votre tour car le logiciel ne peut pas prévoir suffisamment à l'avance pour une situation donnée.

J'ai également vu des situations où des erreurs de navigation et de contrôle de la vitesse semblent être un problème avec la carte utilisée par le logiciel. Je connais des situations où des changements dus à la construction d'autoroutes assez récentes — et toujours avec des autoroutes en construction — causent des erreurs de navigation parce que les cartes ne sont pas à jour. Je connais également des situations où vous êtes sur une autoroute à accès limité avec une limite de vitesse de 70 mph et tout à coup la carte donne une limite de vitesse de 30 mph et la voiture commence à freiner. Apparemment, la voiture capte une limite de vitesse d'une rue de la ville voisine ou d'une rue transversale. Ce problème existait également avec l'ancien régulateur de vitesse dynamique (TACC). Vous devez garder un pied légèrement sur l'accélérateur pour ajouter de l'accélérateur si nécessaire dans de telles situations.

En résumé: Ces problèmes de cartes inexactes existaient avec le régulateur de vitesse intelligent et le pilotage automatique avant que j'aie accès à FSD Beta, mais les v10.5 et v10.8 de FSD ne font rien pour les résoudre.

Ralentisseurs

En général, si votre vitesse est réglée sur 30 mph (cinq mph au-dessus de 25 mph), votre Tesla avec le FSD activé traversera un ralentisseur assez rapidement pour endommager votre voiture. Je n'ai vu qu'un seul cas où la voiture a apparemment ralenti pour un ralentisseur marqué.

Exécution d'un panneau d'arrêt, Oh mon Dieu !

Il y a un panneau d'arrêt à St. George, Utah, qui monte à 1650 W et tourne à gauche ou à droite sur la très fréquentée Snow Canyon Parkway où FSD exécutera systématiquement le panneau d'arrêt. Ce comportement persiste avec FSD v10.8. Ma Tesla s'arrêtera légalement à tous les autres panneaux d'arrêt que j'ai rencontrés.

Solution : Éteignez le FSD et effectuez le virage manuellement. (Remarque : je ne reteste le comportement que lorsqu'il n'y a pas de trafic croisé.)

Message à Elon Musk et ses ingénieurs logiciels FSD : VEUILLEZ CORRIGER CELA !!

C'est très dangereux, et je ne sais même pas comment il est possible que FSD échoue uniquement dans ce cas précis. Si quelqu'un chez Tesla lit ceci ou si quelqu'un sait comment lui faire passer un message, veuillez le lui faire savoir. Je serais très heureux de travailler avec eux pour résoudre ce problème.

Testez les limites, obtenez des trucs vraiment fous

Si vous testez les limites de FSD, soyez prêt à intervenir immédiatement et préparez-vous à des trucs vraiment fous. Hier soir, dans l'obscurité, je faisais face à une camionnette avec des lumières allumées en face de moi dans ma voie de circulation. J'ai été ravi de voir ma voiture tourner à gauche pour éviter la camionnette, mais au moment où je l'ai dépassée, la voiture a commencé à tourner à gauche dans une rue qui n'était pas programmée dans ma navigation.

Parfois, lors d'un virage, la voiture se transforme en une voie cyclable ou une large voie près du trottoir qui n'est pas une voie de circulation. Il est préférable d'intervenir immédiatement. Cependant, la voiture finira généralement par trouver la voie de circulation réelle si vous n'intervenez pas.

En sortant d'un parking dans des situations très serrées, le volant va et vient beaucoup et trouve parfois une impasse plutôt que la sortie.

Solution : si vous ne voulez pas voir de choses folles, ne testez pas FSD dans des situations extrêmes.

Encore une fois …

Je suis chatouillé rose d'être parmi les rares privilégiés au monde à avoir ce logiciel FSD et je continuerai à apprécier les choses qu'il fait si bien et à l'éteindre, à le pousser et à être prêt à appuyer légèrement sur l'accélérateur pour les choses qu'il ne fait pas si bien.

La mise à jour radicale de l'interface utilisateur à Noël 2021

Le côté positif d'obtenir une nouvelle interface utilisateur radicale est que c'est comme transformer votre vieille voiture en une toute nouvelle voiture. Ceci est analogue aux changements que les utilisateurs d'Apple et de Microsoft ont souvent vus dans leurs interfaces au fil des ans.

L'inconvénient est que cela vous donne l'impression d'être dans une toute nouvelle voiture et que vous devez réapprendre comment elle fonctionne. Ma première expérience est que Tesla a fait un excellent travail avec la nouvelle interface utilisateur - et, dans de nombreux cas, elle est plus intuitive que l'ancienne interface. Cependant, Zach Shahan trouve que l'interface multimédia est en fait pire. [Note de l'éditeur : c'est la première fois que je me souviens d'avoir reçu une mise à jour qui, selon moi, a aggravé la configuration de l'infodivertissement. Beaucoup, beaucoup d'autres propriétaires de Tesla s'en sont également plaints, y compris beaucoup qui ne se plaignent pas vraiment des affaires de Tesla. Je suppose que certaines corrections seront apportées dans le temps. —Zach]

Quelques changements d'interface utilisateur que j'ai observés

La disposition de nombreuses fonctions a été radicalement modifiée avec la nouvelle interface utilisateur.

Le conducteur et le passager ont des commandes séparées pour le chauffage et les sièges chauffants à l'extrême gauche et à l'extrême droite de l'écran. C'est beaucoup plus intuitif une fois qu'on a compris. [Note de l'éditeur : un problème que nous avons avec ceux-ci est qu'ils ne sont plus visibles à tout moment, et il y a eu des moments où le mien a été laissé sur le chauffage de niveau 1 et je ne m'en suis pas rendu compte alors même que la journée s'était réchauffée et que je la climatisation s'est allumée pour se rafraîchir. (Je vis en Floride.) De plus, ces paramètres nécessitent maintenant des clics supplémentaires pour être ajustés, ce qui n'est pas du tout pratique pendant la conduite. C'est aussi l'une des principales choses pour lesquelles j'ai vu d'autres personnes très contrariées. —Zach]

J'écoute les nouvelles du câble et ma station d'information locale : la nouvelle interface facilite la recherche de ceux-ci une fois que vous les avez compris.

Vous pouvez maintenant ajouter des waypoints dans la navigation. (Hourra!)

 

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Source: https://cleantechnica.com/2022/01/12/tesla-full-self-driving-v10-8-ongoing-review-part-3/