Le transport maritime international et le fret aérien ont chacun joué un rôle important dans le processus de mondialisation de notre monde. Nos choix et notre accès aux biens se sont élargis, les distances ont été réduites, des emplois ont été créés et les économies ont prospéré. Tous ces changements positifs entraînent un coût irréfutable pour l’environnement.
Selon un rapport publié par l' Parlement européen, en poursuivant sur la trajectoire actuelle sans intervention, l’industrie aéronautique sera responsable de 22 % des émissions mondiales de CO2 d’ici 2050. Alors que le transport de marchandises devrait croître de 100 % d’ici 2050, comment le fret aérien peut-il combattre ses propres démons dans la lutte contre changement climatique? Ou sera-t-il toujours considéré comme le mauvais garçon des émissions de carbone ?
Au sein du secteur des transports, d’autres modes tels que les véhicules routiers ont déjà fait des progrès significatifs vers la neutralité carbone. Mais qu’est-ce qui fait obstacle à l’industrie aéronautique ? Selon l'IATA, l'objectif est de réduire les émissions nettes de 50 % d’ici 2050. Ces chiffres et objectifs de réflexion ont suscité de nouvelles initiatives et idées pour aligner l’industrie du fret aérien sur le reste du secteur des transports.
Pires contrevenants aux émissions du transport aérien par pays (Statistique)
Quel est le climat actuel ?
À l’heure actuelle, l’aviation et le transport maritime représentent actuellement 5 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone. Avant de surmonter le choc, réfléchissez à ceci : un vol transatlantique aller simple pour une seule personne de Paris à New York génère 381.58 kg de CO2- selon le Calculateur d'émissions de carbone de l'OACI. Pour mettre cela en perspective, ce dernier chiffre correspond aux émissions de carbone produites par un ménage moyen sur 10 jours.
Il ne fait aucun doute que l’industrie aéronautique a déployé des efforts pour améliorer le rendement énergétique grâce à des conceptions de moteurs innovantes. Pourtant, si l’on considère la croissance du transport aérien et le fait que l’énergie non renouvelable est toujours utilisée ; ces efforts n’ont pas eu un impact suffisant sur les émissions.
À quels défis le secteur du fret aérien est-il confronté ?
- Inadéquation des cadres politiques
- Manque d’information et d’éducation
- Coût du carburant et des ressources
L'industrie du fret aérien, en particulier, est très sensible aux prix du carburant et la croissance du commerce mondial. Elle est massivement affectée par les perturbations économiques telles que la crise économique de la fin des années 2000 et n’est pas sans rappeler la pandémie mondiale actuelle. La hausse du coût du carburant ainsi que le respect des exigences de sécurité sont également des défis importants à prendre en compte lors des opérations commerciales. Plus important encore, l'industrie est limitée par des ressources limitées, le nombre d'avions permettant des économies d'échelle. Sans parler des activités sur le terrain comme maintenance des avions, des composants et des moteurs.
Alors que les prix mondiaux du pétrole ont continué de baisser au cours des dernières années, la pression exercée sur les compagnies aériennes pour développer des carburants alternatifs à faible teneur en carbone s'est atténuée. En tant que tel, il n’y a guère d’incitation à un changement radical par rapport au transport routier, qui est lourdement taxé. En l’absence de sanctions pour l’impact environnemental du carburant aéronautique, les industries de l’aviation et du transport maritime ont continué en toute impunité.
La mise en œuvre de politiques mondiales serait appropriée, mais le processus de prise en compte du traitement équitable des régions, des pays et des acteurs rend ces perspectives sombres.
Initiatives pour le changement
Les programmes de fret aérien durables présentent des opportunités en matière de solutions technologiques. Y compris de nouveaux modèles d'avions, de nouveaux moteurs et l'utilisation de carburants durables comme les carburants synthétiques et biocarburants de deuxième génération.
Il est important de noter que l’amélioration de l’efficacité des avions en remplaçant et en ajoutant des winglets et en utilisant des roues électroniques générera un avantage secondaire ; moins de consommation de carburant. Par exemple, réduire le poids de l’avion réduira les émissions et la consommation de carburant.
Ces dernières années, l’industrie du fret aérien s’est collectivement engagée dans l’Air Carbon Initiative et dans l’élaboration active d’un protocole de reporting convenu avec le Global Logistics Emissions Council et l’Association du transport aérien international.
CORSIE a de grands projets pour l’industrie aéronautique en 2021. Il vise à éviter 2.5 milliards de tonnes d’émissions de CO2 d’ici 15 ans. Couvrant 191 pays, l'initiative s'engage à plafonner les émissions en obligeant toutes les compagnies aériennes à surveiller et à vérifier leurs émissions de CO2 et, à partir de janvier 2021, elles seront tenues de prendre des mesures pour respecter les plafonds d'émissions.
Selon CORSIA, la réduction des émissions est possible en
- Exploiter des avions plus efficaces
- Utiliser une meilleure technologie pour réduire les retards
- Passer aux carburants à faible teneur en carbone
- Investir dans des initiatives de compensation des émissions
Ils estiment qu’en mettant en œuvre certaines de ces politiques, les compagnies aériennes peuvent respecter le plafond de CO2. Bien que ces mesures affectent également le fret aérien, des changements sont mis en œuvre dans le secteur du fret aérien pour établir des normes élevées en matière de durabilité.
L'Association internationale du fret aérien (TIACA) a lancé une nouvelle initiative visant à inclure un rapport annuel Prix de la durabilité du fret aérien. L'objectif d'une telle initiative est de collaborer avec des représentants de l'ensemble de l'industrie pour former un comité de développement durable chargé d'élaborer des programmes d'émissions au sein de l'industrie du fret aérien.
Compensation carbone vs changement technologique
Les compagnies de fret aérien peuvent-elles réellement atteindre la neutralité carbone grâce à la compensation carbone ? C’est formidable en théorie, mais en pratique, l’industrie pourrait-elle faire plus ? Essentiellement, systèmes de compensation carbone permettre aux entreprises de contrecarrer leur empreinte carbone en investir dans l'environnement projets à travers le monde. Par exemple, une compagnie de fret aérien pourrait continuer à fonctionner avec des niveaux d’émissions de carbone élevés, mais « compenserait » ces effets négatifs en plantant un millier d’arbres ailleurs.
Les investissements de compensation carbone ajoutent en fin de compte des coûts supplémentaires aux opérations d’une entreprise. Cela dépend également largement des entreprises individuelles plutôt que de l’industrie dans son ensemble. Cela signifie que la possibilité pour l’industrie du fret aérien de devenir neutre en carbone semble faible.
Les économies à long terme de investir dans le changement technologique ouvrir la voie à une future culture du fret aérien plus verte ?
Même si les voitures, les vélos, les camions et les camionnettes peuvent tous être entièrement électriques, c’est une tâche légèrement plus délicate pour les avions. Cependant, Rolls Royce et Siemens estiment que cela est tout à fait possible. Ils ont uni leurs forces pour développer un E-Fan X, qui fera la démonstration d’une propulsion hybride-électrique à l’échelle requise pour propulser les vols régionaux.
L’électrification des avions devrait avoir un impact considérable sur l’aviation et propulsera l’industrie dans la troisième ère de l’aviation, celle d’un transport aérien plus silencieux et plus propre. Même si ces innovations prendront un certain temps, le secteur du fret aérien évolue dans la bonne direction.
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