Récapitulatif hebdomadaire de la chaîne d'approvisionnement 01/13/2023-01/19/2023

Republié par Platon

Suiveurs: 0

Ce que l'augmentation des cas de COVID-19 en Chine signifie pour les usines

Au cours des dernières semaines, le gouvernement chinois a commencé à relâcher son emprise sur la politique zéro COVID. La stratégie consistait à mettre en œuvre des tests de masse, des verrouillages et des règles de quarantaine strictes. La pratique a été vue pour la première fois en 2019 dans la ville de Wuhan, où l'épidémie a commencé. À partir de là, le gouvernement a tenté de limiter la propagation du virus et de maintenir les cas aussi proches de zéro.

D'un autre côté, les protestations récentes des ouvriers d'usine ont fait la une des journaux internationaux. De nombreuses entreprises qui exploitent et détiennent des installations de production en Chine ont vu leurs chaînes d'approvisionnement interrompues ou fonctionner avec une capacité minimale. La plus grande histoire étant le fournisseur d'iPhone 14 d'Apple, Foxconn, face à des revers et protestations à la suite de la politique. Cependant, depuis le début de la nouvelle année, le gouvernement chinois a commencé à lever sa politique zéro COVID le mois dernier, assouplissant les restrictions de voyage en plus de mettre fin aux mesures de quarantaine obligatoires pour les personnes infectées.

Ce changement a eu un effet négatif avec des cas atteignant plus de 67% dans le pays, avec plus de 251,000 XNUMX confirmés selon le Organisation mondiale de la santé. Avec le Nouvel An chinois qui aura lieu ce week-end, il y aura des célébrations à travers le pays, et je prévois un autre pic de cas. En conséquence, le gouvernement pourrait être contraint de mettre en œuvre à nouveau ces mesures strictes. Cela ne fera qu'entraîner davantage de problèmes de chaîne d'approvisionnement dans les usines, ainsi que les mêmes problèmes que nous avons rencontrés en novembre.

Intéressé? Cliquez sur ici pour en savoir plus

Les législateurs du Wyoming adoptent un projet de loi pour interdire les véhicules électriques d'ici 2035

Sur 13 Janvier^th Le Wyoming a adopté le projet de loi "Éliminer progressivement les ventes de véhicules électriques neufs d'ici 2035" il a été soutenu par le sénateur Jim Anderson. Une des principales raisons à cela est énoncée dans le projet de loi : « La production de pétrole et de gaz est depuis longtemps l'une des industries fières et appréciées du Wyoming, l'industrie a créé d'innombrables emplois dans la région ». La nouvelle législation espère stabiliser l'industrie pétrolière et gazière de l'État alors que la montée en puissance des véhicules électriques (VE) cherche à la perturber.

Beaucoup ont émis l'hypothèse que ce projet de loi est en réponse à l'annonce de la Californie, il faudrait que 68% de toutes les ventes de véhicules neufs soient alimentés par des batteries ou de l'hydrogène d'ici 2030 et tous d'ici 2035. Cette tendance est soutenue par 15 autres États adoptant des normes de véhicules similaires à leur propre législation. Les plus grandes industries en termes de revenus dans le Wyoming sont le forage pétrolier et l'extraction de gaz. L'industrie a généré 18 en milliards de 2022.

Il n'est donc pas surprenant que l'État espère conserver son flux de revenus le plus prospère. Ajoutant à la facture, il énumère les inconvénients de trop compter sur les véhicules électriques, qui ne sont normalement pas au premier plan des conversations sur les véhicules électriques : Le manque de bornes de recharge dans l'État. Les quantités de nouvelle production d'énergie qui seraient nécessaires pour soutenir les véhicules électriques. L'approvisionnement en minéraux essentiels nécessaires aux véhicules électriques est limité et difficilement recyclable.

Cliquez ici pour en savoir plus

Les nouveaux plans tarifaires du GNL de l'Union européenne expliqués

L'Union européenne travaille actuellement sur une évaluation quotidienne du prix du gaz naturel liquéfié (GNL), comme une étape vers un nouveau prix de référence européen du GNL d'ici la fin du mois de mars. Cela s'est concrétisé puisque, historiquement, les prix du GNL en Europe étaient indexés sur Facilité de transfert de titre néerlandais (TTF) prix hub gaz. Cependant, depuis que la Russie a arrêté les livraisons de gaz vers l'Europe l'année dernière, en raison des sanctions économiques qui leur ont été imposées, à la suite de leur invasion de l'Ukraine. Le prix du GNL a été volatil.

L'UE Agence de coopération des régulateurs de l'énergie (ACER) n'a pas pu publier son premier bilan GNL comme prévu le 13 janvier^th, invoquant un manque de données suffisantes de la part des acteurs du marché. Cela est dû au fait que de nombreux pays et entreprises se demandent si un nouveau prix est nécessaire. La nouvelle façon de commercialiser le GNL est une pratique récente, car la majorité du commerce de GNL par l'UE provenait de Russie. Désormais, les pays et les entreprises concluent leurs propres accords commerciaux avec les marchés étrangers et ne sont pas largement négociés en bourse. Donc, actuellement, il n'y a pas assez de données pour calculer combien coûte le carburant.

Dans l'ensemble, l'évaluation vise à réduire la nécessité pour les pays de l'UE de se concurrencer pour l'approvisionnement, ce qui pourrait encore faire grimper les prix. Un prix standard devrait stimuler les échanges et accroître la popularité de l'utilisation de carburants alternatifs tels que le GNL dans la chaîne d'approvisionnement européenne.

En savoir plus ici