Start-ups et Innovations en Supply Chain et Logistique (24-28 octobre 2022)

Start-ups et Innovations en Supply Chain et Logistique (24-28 octobre 2022)

Horodatage: 28 octobre 2022 1h28
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Notre tour d'horizon hebdomadaire des nouvelles intéressantes et des histoires de fond sur les start-ups et les innovations dans la chaîne d'approvisionnement et la logistique. Suivre @LogistiqueMatter sur Twitter pour rester à jour sur ce qui se passe dans l'industrie.

Transport : véhicules autonomes et véhicules électriques.

Beaucoup de nouvelles sur les véhicules cette semaine concernent le transport de personnes et de marchandises. Passons d'abord aux véhicules autonomes.

Alors que deux grands équipementiers se retirent d'un projet de robotaxi, un constructeur automobile chinois avance.

Argo AI, la startup autonome soutenue par Ford et Volkswagen, ferme ses portes…

Ford a imputé une partie de la responsabilité à Argo, notant que la startup n'a pas été en mesure d'attirer de nouveaux investisseurs et a raté la date limite pour déployer un produit robotaxi commercial en 2021…

Volkswagen a indiqué qu'il recentrait ses efforts sur sa filiale logicielle de conduite autonome, Cariad. "Particulièrement dans le développement de technologies futures, la concentration et la vitesse comptent…

Argo AI, startup sans conducteur soutenue par Ford et VW, ferme ses portes

La startup chinoise de luxe EV XPeng va de l'avant dans son projet de lancer une entreprise de robotaxi…

XPeng attribue ses avancées en matière d'autonomie à son architecture de perception visuelle de nouvelle génération, XNet, qui adopte un réseau de neurones profond développé en interne qui offre une reconnaissance visuelle avec "des capacités de prise de décision de type humain, en s'appuyant sur les données de plusieurs caméras", selon à l'entreprise. XPeng affirme que la technologie de réseau neuronal remplace la logique de traitement manuel pour s'améliorer constamment.

Le chinois XPeng se rapproche du lancement d'un réseau de robotaxi

Passons maintenant aux véhicules électriques. L'Union européenne a annoncé qu'elle interdirait les voitures à moteur à combustion à partir de 2035. Elle a également mis en place, avec les États-Unis, un groupe de travail chargé de résoudre un différend sur les batteries.

L'Union européenne est parvenue à un accord pour interdire effectivement les nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, une décision qui va remodeler les transports et marquer une étape importante sur la voie de la réduction des émissions de carbone.

Les trois institutions clés du bloc - son bras exécutif, le parlement et les États membres - ont conclu un accord le 27 octobre qui obligera les constructeurs automobiles à atteindre un objectif de zéro émission d'ici 2035. L'accord exige une réduction de 55% des émissions cette décennie alors que le L'UE fixe un cap pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050.

L'UE interdira les nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035

En vertu de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) adoptée par le Congrès américain en août, les acheteurs de voitures électriques sont éligibles à un crédit d'impôt pouvant atteindre 7,500 XNUMX $ tant que le véhicule fonctionne sur une batterie construite en Amérique du Nord avec des minéraux extraits ou recyclés sur le continent. . L'UE estime que la mesure est une barrière commerciale transatlantique potentielle discriminatoire à l'égard des producteurs étrangers.

L'UE et les États-Unis créent un groupe de travail pour résoudre la querelle des véhicules électriques

Et quelques nouvelles sur les véhicules électriques de trois des équipementiers.

Obtenir une efficacité maximale de deux piles à combustible de 150 kilowatts situées sous la cabine du camion cabover est un défi. Les piles à combustible fonctionnent mieux à 40 % de la puissance de crête. L'hydrogène liquide refroidi à moins 253 degrés Celsius alimente le GenH2. Il est deux ou trois fois plus dense en énergie que l'hydrogène gazeux comprimé selon le niveau de compression.

L'ajout d'une batterie de 72 kW - 50 kW d'énergie transitoire - permet d'atteindre 1,000 621 kilomètres ou 2 miles d'autonomie. Les batteries à cellule cylindrique font sortir le GenH50 du parc et dans la circulation où la loi allemande fixe une limite de vitesse de 31 kilomètres [XNUMX mph].

"L'un de nos objectifs était de trouver la meilleure répartition entre la pile à combustible et l'énergie fournie par la batterie haute tension", a déclaré Hofert. « Je pouvais conduire soit avec la pile à combustible, soit avec la batterie, ou théoriquement avec les deux.

Le GenH2 de Daimler Truck est plus qu'une simple pile à combustible

"Nous avons développé un outil qui aide nos clients à déterminer l'abordabilité et la viabilité économique, ainsi que le coût total de possession, d'une solution de transport décarbonée", a déclaré Voorhoeve. « Nous avons pris toutes ces variables et nous les avons mises dans un modèle. Vous pouvez mettre toutes les différentes variables sur le coût de l'énergie, sur l'entretien. Et puis, selon l'endroit où vous vous trouvez, le coût total de possession deviendra compétitif quelque part au cours de la quatrième ou de la cinquième année lorsque vous utiliserez le camion.

Volvo dévoile un outil de coût total de possession pour les camions électriques

Toyota envisage de relancer sa stratégie de voitures électriques pour mieux concurrencer sur un marché en plein essor dans lequel il a mis du temps à pénétrer et a interrompu certains travaux sur des projets de véhicules électriques existants, ont déclaré quatre personnes connaissant les plans en cours de développement.

Les propositions à l'étude, si elles sont adoptées, représenteraient un changement radical pour Toyota et réécriraient le plan de déploiement de VE de 38 milliards de dollars que le constructeur automobile japonais a annoncé l'année dernière pour mieux rivaliser avec Tesla.

Exclusif: Toyota se bouscule pour le redémarrage des véhicules électriques avec un œil sur Tesla

Intelligence artificielle

Trois histoires m'ont sauté aux yeux cette semaine sur l'intelligence artificielle.

Le premier concernait une enquête réalisée par IBM.

Près de la moitié (47 %) des CSCO interrogés ont déclaré avoir introduit de nouvelles technologies d'automatisation au cours des deux dernières années, une approche qui peut ajouter de la prévisibilité, de la flexibilité et de l'intelligence aux opérations de la chaîne d'approvisionnement, et ils utilisent l'IA pour surveiller et suivre les performances. .

Les leaders de la chaîne d'approvisionnement investissent dans l'IA pour surmonter les incertitudes de la chaîne d'approvisionnement

Le second était par un collègue blogueur Adrian Gonzalez :

La détection de l'approvisionnement complète la planification de l'approvisionnement en utilisant l'IA pour surveiller, apprendre et ajuster les plans aux conditions actuelles. « Il comprend et interprète les perturbations du réseau ; il projette le niveau de confiance pour obtenir le bon approvisionnement au bon moment pour permettre une planification probabiliste ; il convertit ces projections en projections de niveau de service sur l'ensemble du réseau pour prendre en charge le service et l'expérience client ; et il recommande de manière proactive des actions pour faire face aux perturbations »,

Atténuation des risques de service côté offre grâce à l'IA

Le troisième portait sur l'intelligence artificielle dans les processus douaniers :

Nous pouvons utiliser l'intelligence artificielle pour scanner et analyser les demandes et les documents associés afin de les affecter au bon expert. Cela augmente l’efficacité de nos opérations…

Nous pouvons utiliser l'intelligence artificielle pour détecter les erreurs et analyser ces erreurs. Nous pouvons les utiliser de manière réactive pour obtenir des données correctes et de manière proactive pour améliorer les données que nous recevons en partageant nos découvertes avec les clients, afin qu'ils puissent améliorer leurs flux de données et rendre les processus OCR plus efficaces. Sur la base de l'analyse, il est possible de déterminer quelles analyses doivent être vérifiées et quelles données peuvent être traitées sans contrôle.

L'intelligence artificielle et son impact sur les opérations douanières

Drones et Robots

Y aura-t-il une semaine sans nouvelles sur les drones et les robots ? Pas avant qu'ils ne soient grand public et qu'ils ne soient plus considérés comme une innovation.

Je suis tombé sur un article qui critique l'utilisation des drones dans les villes pour la livraison de colis. L'auteur pense que les drones sont trop bruyants et qu'ils ne peuvent pas livrer les colis de manière efficace et sûre. Il a raison. Pour l'instant, je vois des avantages majeurs pour les drones lorsqu'il s'agit de livrer dans des zones reculées. La livraison du dernier kilomètre dans les villes, pas tellement. Là encore, nous venons de commencer à construire des drones. Qui sait quelles innovations sont à la tête de nous, qui rendront possible la livraison de drones sur le dernier kilomètre dans une ville animée ? L'auteur critique en outre les drones taxis.

Lire la suite dans cet article : Les drones dans les villes sont une mauvaise idée

Parlez des zones éloignées / sinistrées :

Pour les résidents de l'île de Sanibel, en Floride, il n'y a qu'un seul moyen d'entrer et de sortir de la ville : le pont Sanibel Causeway.

Mais lorsque l'ouragan Ian a dévasté l'État fin septembre et début octobre, ce seul point d'accès a été détruit…

Zing Drone Solutions, basée localement à Saint-Pétersbourg, s'est associée la semaine dernière à A2Z Drone Delivery, basée à Los Angeles, et à Skyway, basée à San Rafael, en Californie, pour livrer des repas à la demande, des chargeurs portables et d'autres produits essentiels aux résidents de l'île.

Des drones livrent des repas aux Floridiens touchés par l'ouragan

Le port de Rotterdam est prévoyant en ce qui concerne les drones et les occupants de l'espace aérien au-dessus du port.

Airwayz fournit le système de gestion du trafic sans pilote (UTM), qui offre des services de contrôle du trafic aérien pour l'espace aérien de très bas niveau (VLL). Ces services sont utilisés par les opérateurs de drones et comprennent des services d'autorisation de vol et de déconfliction. Tout d'abord, il est essentiel que les vols habités et non habités dans l'espace aérien le plus bas soient visualisés.

Les protocoles, procédures, accords et profils de risque relatifs à l'espace aérien sont établis par l'Autorité du port de Rotterdam en tant que gestionnaire du port et par le gouvernement en tant que législateur. Cela fait de l'Autorité portuaire le premier organisme aux Pays-Bas à organiser son propre espace aérien pour assurer un trafic de drones fluide et sûr.

Numérisation de l'espace aérien pour l'utilisation de drones

Également dans le port de Rotterdam : des drones assurent la sécurité du port.

Le port de Rotterdam effectuera un test avec l'Avy Aera 3 dans, ou mieux dit ci-dessus, la zone portuaire de Rotterdam. L'Autorité portuaire vise à rendre le port plus sûr, plus intelligent et plus rapide avec des drones à longue portée.

Le fabricant de drones Avy et le port de Rotterdam travaillent ensemble pour tester

Et le dernier élément de cette section sur une innovation robotique de Harvard :

Les tentacules eux-mêmes ne sont que des tubes en caoutchouc remplis d'air, mais le matériau est légèrement plus épais d'un côté que de l'autre, ce qui signifie que lorsque les tubes sont gonflés, ils s'enroulent dans une direction spécifique, comme un doigt qui fait signe. Les ingénieurs notent que la force de chaque tube individuel est faible, mais les combiner ensemble permet à M. Jelly Hands de saisir des objets assez lourds. Encore mieux, la conception pneumatique facilite le réglage de la force appliquée, de sorte que la conception est également capable de saisir des objets délicats sans dommage.

Cette pince à tentacules robotique est douce, pratique et terrifiante

Autres Nouvelles

Quelques autres éléments ont retenu mon attention :

Photo par Studios Skye on Unsplash

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