La NHTSA enquête sur Cruise après deux accidents de piétons

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a lancé une enquête sur les robots-taxis sans conducteur Cruise de General Motors après que deux piétons aient récemment été blessés. 

Dans son enquête préliminaire avis [PDF], la NHTSA a déclaré que les deux accidents – et une paire d'incidents distincts qui n'ont été découverts qu'après le téléchargement de vidéos des collisions sur Internet – suggèrent que le système de conduite automatisée (ADS) de Cruise « pourrait ne pas faire preuve d'une prudence appropriée en présence de piétons. sur la chaussée », ce qui ne surprendra pas grand monde.

"Ces rapports impliquent des véhicules équipés d'ADS empiétant sur des piétons présents ou entrant sur les routes, y compris les passages pour piétons, à proximité du trajet prévu des véhicules", a déclaré la NHTSA. "Cela pourrait augmenter le risque de collision avec un piéton, ce qui pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort."

Cruise exploite une flotte de taxis sans conducteur à San Francisco, Austin, Phoenix et Houston. On estime que 594 véhicules équipés du logiciel Cruise ADS sont inclus dans l'enquête de la NHTSA. 

L'un des deux accidents signalés qui ont déclenché l'enquête s'est produit à début Octobre. La NHTSA rapport [PDF] correspond aux incidents d'un incident du 2 octobre qui avait été précédemment rapporté by Le registre. 

Selon le rapport de la NHTSA que Cruise nous a dit avoir été déposé après l'accident, une femme de San Francisco a été écrasée par un robot-taxi après que le conducteur humain d'une Nissan Sentra a heurté le piéton et l'a lancé devant le taxi Cruise. Le rapport de la NHTSA ne mentionne pas le fait que la victime était dans un état critique et que le véhicule Cruise s'est arrêté sur elle, coinçant sa jambe sous un pneu arrière. 

L'autre incident s'est produit en août, au cours duquel un piéton est descendu d'un trottoir et s'est dirigé vers une intersection devant un véhicule Cruise alors que le feu de circulation devenait vert. Le Cruise AV a heurté le piéton à basse vitesse, entraînant des blessures « modérées », selon la NHTSA. rapport.

L’enquête de la NHTSA servira « à déterminer l’étendue et la gravité du problème potentiel, y compris les facteurs causals pouvant être liés aux politiques de conduite de l’ADS et aux performances autour des piétons, et à évaluer pleinement les risques potentiels pour la sécurité », a déclaré la NHTSA. 

Malgré l'accusé, "Croisière" signifie soi-disant moins de bleus

Les informations sur les deux incidents filmés n'ont pas été fournies par la NHTSA et Cruise n'a ajouté aucun détail dans sa réponse à nos questions. La porte-parole Hannah Lindow nous a dit que les voitures avaient un bilan de sécurité bien supérieur à celui des conducteurs humains, nous renvoyant à un rapport rédigé par Cruise. rapport qui a révélé 65 % de collisions en moins impliquant des AV Cruise qu'avec des services de covoiturage à pilotage humain. 

En plus de la réduction globale des collisions, Cruise a déclaré que ses voitures étaient en faute dans 94 pour cent de collisions en moins que les conducteurs humains, et qu'elle était 74 pour cent moins susceptible d'être impliquée dans une collision avec un risque de blessure important.

"Le bilan de sécurité des croisières sur cinq millions de kilomètres continue de surpasser celui des conducteurs humains comparables à une époque où les blessures et les décès de piétons atteignent un niveau record", a déclaré Lindow. "Cruise communique régulièrement avec la NHTSA et a toujours coopéré à chacune des demandes d'informations de la NHTSA – qu'elles soient associées ou non à une enquête – et nous prévoyons de continuer à le faire."

Indépendamment de leur véritable bilan en matière de sécurité, les véhicules sans conducteur de Cruise ont toujours fait la une des journaux en raison des problèmes opérationnels et de la frustration qu'ils ont provoquée dans les rues de San Francisco. 

Des bogues logiciels identifiés l'année dernière ont provoqué le freinage des véhicules Cruise AV au milieu de virages à gauche non protégés (la circulation en sens inverse a la priorité), provoquant un accident juste un jour après que GM ait réussi à obtenir son permis d'exploitation sans conducteur pour Sna Francisco. Une mise à jour du logiciel était également nécessaire après qu'un véhicule de croisière a percuté un bus alors qu'il manqué remarquer que le véhicule avait décéléré. 

Les véhicules de croisière ont bloqué les rues de la ville après avoir cessé de fonctionner PLUS d'un occasions, et des accrochages répétés ont conduit le Département des véhicules automobiles de Californie à forcer l'entreprise à réduire sa flotte active taille de moitié en août. ®

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• La source: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/10/17/nhtsa_cruise_investigation/