Cet essai a été adapté du bulletin d'information Mobility Weekly, anciennement connu sous le nom de Transport Weekly. Le nom du bulletin a été changé le 24 août pour refléter un changement d'orientation pour les séances sur le transport et l'infrastructure à BORD 21.
Plus tôt cette année, notre équipe a pris la décision de renommer la conférence VERGE Transport en VERGE Mobilité, et la transition du nom de la newsletter est conforme à ce changement. Nous faisons de la place pour un toute nouvelle conférence au programme VERGE 2021, Infrastructure VERGE. En plus des sujets liés au transport tels que les autoroutes, les ports (aériens et maritimes) et les chemins de fer, L'infrastructure peut également faire référence à la gestion des déchets et de l'eau, aux applications de données des villes intelligentes, au réseau électrique et à des questions telles que l'éducation, le logement et les soins de santé (souvent appelées « infrastructures sociales »).
Vous pouvez considérer l'infrastructure comme la base sur laquelle les modes de mobilité se déplacent, en relation avec le secteur des transports. L'inclusion de cette conférence permettra à l'équipe de mobilité de continuer à approfondir les sujets liés à l'électrification et à la décarbonation du secteur des transports, tout en étant plus inclusif des acteurs émergents de la technologie et de la mobilité urbaine.
Quelle est la différence entre transport et mobilité?
J'aime cette définition concise et claire du Forum pour l'avenir: "Le transport ("across-carry" en latin) décrit l'acte de déplacer quelque chose ou quelqu'un, tandis que la mobilité ("capable de mouvement") décrit la capacité d'une personne à se déplacer ou à être déplacée."
Laboratoire de mobilité, basé à Arlington, Virginie, pousse cette définition plus loin: « La mobilité, ce n'est pas seulement avoir accès à un mode de transport. La mobilité, c'est avoir des options de transport et la qualité de ces options.
En bref, la différence entre le transport et la mobilité est la différence dans l'accent mis sur l'équité et l'accès — reflétant notre mission ici à GreenBiz pour accélérer la transition juste vers une économie propre.
Ce qui me ramène à mon article de la semaine dernière…
Je veux prendre un moment pour clarifier certaines choses de "Mon parcours d'apprentissage EV.” Certains lecteurs ont répondu que leur impression de l'article était que je n'aime pas ma voiture électrique. Ce n'était pas l'intention de l'article.
Premier: Nous avons vraiment apprécié notre Nissan Leaf. En plus d'être la voiture la plus confortable (économique) dans laquelle nous ayons été, c'est une excellente voiture familiale. Il dispose d'un intérieur spacieux; il est assez petit pour se faufiler dans la plupart des places de stationnement ou des garages partagés (très important dans des villes comme San Francisco et Los Angeles) ; et il a beaucoup de place dans son coffre à hayon ; fonctionnalités de connectivité impressionnantes ; et excellentes cotes de sécurité.
En fait, j'ai toujours eu un penchant pour les Nissan. Mon tout premier ensemble de roues a été transmis par mes parents Nissan Quest 1998. Loin d'être gêné d'être un jeune de 16 ans au volant d'une fourgonnette, je arborait cette chemise dans les couloirs de mon lycée.
C'est vrai que je ne comme ça afin de garder un VE abordable pour la plupart des familles comme la mienne, la voiture n'a pas de système de refroidissement de la batterie, qui s'avère être un incontournable avec des températures mondiales et locales qui ne cessent d'augmenter et de battre des records.
Je n'aime pas le manque de support régional de charge (et d'entretien) pour une voiture qui non seulement existe depuis plus d'une décennie, mais plus de 148,000 XNUMX personnes les conduisent aux États-Unis seulement. Le financement fédéral et étatique pour la construction d'une infrastructure de recharge de VE doit garantir que les bénéficiaires installent et entretiennent des systèmes équipés pour recharger tous les VE sur la route. Les concessionnaires et les ateliers automobiles doivent avoir plus d'une personne au sein de leur personnel qui est éduquée sur les véhicules électriques et qui est capable de travailler dessus.
Le cœur du problème est l'équité et l'accès. Nous avons encore un long chemin à parcourir en termes de batterie de VE et de technologie de charge, d'infrastructure, de fourniture et d'équipement de la main-d'œuvre nécessaire et de formation de base des acheteurs et des vendeurs. J'ai hâte de discuter en profondeur de ces sujets avec des experts dans le domaine à VERGE 2021, et j'espère que vous vous joindrez à nous (l'inscription est ouverte).
Source : https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
