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21 Décembre 2022
En raison de leur utilisation par les constructeurs automobiles européens, chinois et américains, les livraisons de mini modules d'affichage rétroéclairés par LED sont estimées à environ 140,000 2022 unités en 2023, ce qui peut être considéré comme l'année inaugurale de leur adoption dans l'industrie automobile, selon TrendForce. . En 450,000, les constructeurs automobiles européens et américains tels que Ford et Jeep devraient progressivement introduire la technologie d'affichage sur un plus grand nombre de leurs modèles, ce qui porterait les livraisons à 2024 1 unités, prévoit-il. Cependant, 2024 sera l’année où les expéditions décolleront de manière encore plus spectaculaire. D’ici là, on estime que la poursuite de la maturation technologique des rétroéclairages mini-LED attirera les derniers adeptes parmi les constructeurs automobiles. Les livraisons devraient ainsi atteindre près d’un million d’unités en XNUMX.
TrendForce répertorie quatre facteurs qui attirent les constructeurs automobiles vers les mini-écrans rétroéclairés par LED. Premièrement, le rétroéclairage mini-LED offre plusieurs zones de gradation qui peuvent augmenter la luminosité d'un écran au-dessus de 1000 XNUMX nits. Une luminosité élevée est particulièrement importante pour les applications automobiles car elle contribue à minimiser l’éblouissement provenant de l’environnement extérieur. Par exemple, la forte lumière réfléchie par la neige ou émanant du soleil peut interférer avec la visualisation par le conducteur des différents écrans à l'intérieur d'un véhicule, créant ainsi des risques pour la sécurité. L'augmentation de la luminosité de l'écran atténue ce problème.
Deuxièmement, une solution de rétroéclairage à éclairage direct comportant des mini-LED peut allumer ou éteindre sélectivement des sections individuelles d’un écran en fonction de la répartition des parties claires et sombres d’une image. Avec la solution traditionnelle d’éclairage par les bords, l’ensemble de l’écran est éclairé en permanence. Les constructeurs automobiles peuvent ainsi tirer parti du rétroéclairage mini-LED pour répondre à leurs besoins en matière d'économie d'énergie, puisqu'un système d'affichage peut consommer environ 10 % d'énergie en moins en intégrant cette technologie.
Troisièmement, le développement des écrans d’intérieur automobile s’oriente vers des tailles et une intégration plus grandes. Les solutions mini-LED à éclairage direct prennent en charge non seulement l'augmentation continue de la taille de l'écran, mais également les performances optiques permises par les écrans hautement incurvés. Par rapport aux solutions traditionnelles à éclairage périphérique, les solutions mini-LED à éclairage direct offrent de meilleures performances pour les écrans automobiles incurvés et conviennent à une large gamme d'écrans intérieurs automobiles qui diffèrent par leur taille et leur design.
Enfin, les mini-LED sont aussi fiables que les LED classiques. Par conséquent, ils devraient constituer le premier choix pour le rétroéclairage des écrans parmi les constructeurs automobiles.
Comme mentionné ci-dessus, les avantages des solutions mini-LED à éclairage direct par rapport aux solutions à éclairage périphérique incluent la luminosité globale, le contraste, la consommation d'énergie, la prise en charge des performances optiques d'un écran incurvé, etc. Outre ces gains de performances, les mini-LED rétroéclairées les écrans sont également beaucoup plus fiables que les écrans à diodes électroluminescentes organiques (OLED) pour les applications automobiles. Leur prix se situe entre les écrans traditionnels à éclairage périphérique et les écrans OLED, les écrans rétroéclairés mini-LED offrent un rapport coût/performance supérieur. Compte tenu de ces avantages, les constructeurs automobiles devraient à l’avenir être beaucoup plus enthousiastes à l’idée d’utiliser des écrans rétroéclairés par mini-LED.
Parmi les constructeurs automobiles, les chinois Nio et Roewe ont adopté cette année un écran rétroéclairé à mini-LED. Ils ont d'abord appliqué cette solution à l'affichage du tableau de bord (qui impose une grande exigence en termes de performances). Ensuite, ils l'ont appliqué à l'écran central d'information (CID) et au panneau de climatisation (A/C) et aux commandes de volume. Le constructeur automobile américain General Motors (GM) a proposé un système d'affichage automobile de 33.4 pouces avec un rétroéclairage mini-LED. Ce système reflète la tendance vers des tailles et une intégration plus grandes car il combine l'affichage du tableau de bord et le CID.
En ce qui concerne la chaîne d'approvisionnement en écrans automobiles rétroéclairés par mini-LED, les constructeurs automobiles chinois ont adopté des systèmes d'affichage automobile comprenant des modules d'affichage rétroéclairés par mini-LED de BOE. Les constructeurs automobiles européens et américains utilisent des modules d'affichage rétroéclairés mini-LED d'AUO et Innolux. Quels que soient les fournisseurs, les modules d'affichage sont livrés à des intégrateurs de niveau 1 tels que Bosch et CarUx afin qu'ils puissent être assemblés dans des systèmes d'affichage. Ensuite, les systèmes d’affichage sont envoyés aux usines d’assemblage automobile pour l’installation du véhicule.
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- La source: https://www.semiconductor-today.com/news_items/2022/dec/trendforce-211222.shtml
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