Les conflits en cours au Moyen-Orient continuent de menacer la navigation malgré les efforts des pays occidentaux pour sécuriser le passage par la mer Rouge. La dernière en date dans la saga est qu'au cours du week-end, la plus grande compagnie maritime du monde, Maersk, a confirmé qu'elle ne transiterait plus par la mer Rouge dans un avenir prévisible.
Comme indiqué précédemment, l’augmentation des délais de transit pourrait perturber les chaînes d’approvisionnement et augmenter les coûts des marchandises destinées en particulier à l’Europe. Cela survient alors que les ventes de véhicules électriques en Europe ont été limitées par le manque de navires pour transporter des marchandises en provenance d'Extrême-Orient. Alors que le fret contourne désormais la pointe sud de l’Afrique, le manque de navires disponibles ne fera que s’aggraver.
Le premier haut fonctionnaire à aborder publiquement la question de la hausse des prix a été le chancelier britannique Jeremy Hunt ce week-end. Au milieu de la campagne électorale du Premier ministre Sunak pour réduire les impôts et, par extension, l’inflation, Hunt a averti que les attaques contre le transport maritime en mer Rouge pourraient faire augmenter les prix. Cela signifie pour les marchés des changes qu’avec une inflation plus élevée, la BoE serait moins susceptible de s’orienter vers des réductions.
Bien que les responsables de l’UE n’aient pas encore abordé l’impact potentiel de l’inflation, la situation a un effet similaire sur l’économie européenne partagée. Environ 40 % du commerce Asie-Europe passe par le détroit de Bab el Mandeb, le point d'étranglement de la mer Rouge négligé par les rebelles Houthis du Yémen qui attaquent les navires. Jusqu'à récemment, le marché intégrait une baisse des taux de la BCE dès le mois de mars. Mais à mesure que le conflit au Moyen-Orient se prolonge, cette conviction s’estompe.
Signe du risque d'une nouvelle escalade, les militants du Hezbollah au Liban ont tiré une quarantaine de roquettes sur le nord d'Israël au cours du week-end. Le groupe a déclaré qu’il s’agissait du « début » de sa réponse à l’assassinat de l’un de ses dirigeants à Beyrouth la semaine dernière. La crise du transport maritime est considérée comme le résultat de la volonté des autorités houthies d’exercer des pressions sur Israël, et toute extension du conflit pourrait également se traduire par une prolongation de celui-ci. Cela pourrait entraîner le risque d’attaques contre le transport maritime qui dureraient plus longtemps et pourraient avoir un impact sur le prix des marchandises importées dans l’UE et au Royaume-Uni dans un avenir « prévisible », pour emprunter une expression aux compagnies maritimes.
En attendant, il semble que le conflit à Gaza soit encore loin d’être terminé. Le porte-parole en chef de Tsahal, Hagari, a fait le point ce week-end sur les opérations militaires israéliennes. Il a déclaré que le Hamas, en tant que force combattante, avait été détruit dans le nord de Gaza et que les efforts se tournaient désormais vers le centre et le sud de la bande de Gaza. Cela implique que le conflit qui dure depuis trois mois a encore beaucoup à faire.
Les médias italiens rapportent que le trafic le long du canal de Suez a chuté de 38 % au cours des trois dernières semaines de décembre, et que la tendance s'est poursuivie au début de la nouvelle année. Les dirigeants houthis se sont engagés à élargir la portée des navires qu'ils ciblent, affirmant que toute nation impliquée dans la coalition de la mer Rouge dirigée par les États-Unis pourrait voir ses navires pris pour cible. Les États-Unis ont déclaré que 20 pays soutenaient leur initiative visant à sécuriser le transport maritime, dont la France, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l'Italie. Mais huit de ces pays ont refusé d’être nommés publiquement.
Le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, est le coordinateur public de l’effort, mais il aurait récemment été hospitalisé pendant une semaine pour une maladie qui n’a pas été révélée. Cela ajoute une incertitude supplémentaire aux efforts visant à sécuriser le transport maritime via la mer Rouge. Même avec la présence militaire, les compagnies maritimes considèrent toujours la zone comme trop risquée. Comme il est peu probable que la situation puisse être résolue rapidement, les pressions sur les prix en Europe et au Royaume-Uni pourraient persister pendant un certain temps. Cela pourrait faire dérailler les éventuelles mesures prises par la BoE et la BCE pour s'orienter vers un biais d'assouplissement.
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