Autoriser les véhicules électriques légers sur nos routes ferait de nous un pays plus propre et plus vert, mais pourrait entraîner une augmentation du nombre de décès, selon un rapport de Waka Kotahi.
La rapport, publié cette semaine, a conclu que les micro-voitures, populaires en Europe, aux États-Unis, au Japon et en Chine mais interdites sur les routes de Nouvelle-Zélande, sont plus dangereuses que les voitures conventionnelles mais moins dangereuses que les motos.
Militant de longue date pour les micro-voitures en Nouvelle-Zélande, Toa Greening a critiqué le rapport pour sa focalisation étroite sur la sécurité et son incapacité à prendre en compte les impacts négatifs des routes obstruées par des véhicules à moteur surdimensionnés.
"Le rapport est décourageant car il néglige complètement le succès de ces véhicules en Asie et les nombreux avantages qu'ils offrent", a déclaré Greening.
"Il ne tient pas compte d'un point crucial : les véhicules lourds, transportant principalement des navetteurs seuls, posent des problèmes de sécurité non seulement pour les véhicules électriques légers, mais aussi pour les motos, les vélos et les scooters, qui sont tous autorisés sur nos routes."
Le rapport, qui a limité son enquête au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Europe et au Japon, ne mentionne pas l’un des véhicules électriques les plus vendus au monde : le Wuling Honguan.
Greening a déclaré que le Wuling – qui coûte moins de 5000 XNUMX $ US – possède une zone de déformation avec des modèles plus hauts équipés d'airbags.
Des véhicules comme le Wuling et la populaire Citroën Ami sont classés comme quadricycles en Europe et en Nouvelle-Zélande. Actuellement, ils ne sont pas autorisés sur nos routes.
Mois dernier Nouvelles du carbone a demandé au ministre des Transports Simeon Brown un commentaire pour un DE BOUBA sur les micro-voitures, mais on lui a dit qu’il se concentrait sur le plan de 100 jours du gouvernement.
À ce jour, ce plan de 100 jours a vu le ministre revenir sur l’engagement du gouvernement précédent d’abaisser les limites de vitesse et demander à Waka Kotahi de cesser de travailler sur toutes les initiatives de changement de mode telles que les pistes cyclables.
Hier, le porte-parole du ministre des Transports, Simeon Brown, a déclaré : « Le ministre continue de travailler sur les priorités du plan de 100 jours du gouvernement de coalition, ce n'est donc pas une priorité pour lui pour le moment.
Les microcars se présentent sous de nombreuses formes et tailles. La Citroën Ami avec une vitesse de pointe de 45 km/h et sans permis de conduire a connu un succès surprise en France tandis que la Nissan Sakura avec une vitesse de pointe de 130 km/h, c'est le véhicule électrique le plus vendu au Japon.
Le rapport de 81 pages se concentre sur la sécurité des véhicules électriques légers et détaille en détail les différents régimes réglementaires au Royaume-Uni, en Europe, aux États-Unis et au Japon.
Il reconnaît que « les quadricycles électriques légers à quatre roues sont considérés comme une solution de mobilité prometteuse dans le contexte de la crise climatique croissante et de la prise de conscience croissante de la nécessité d’une mobilité propre et durable ».
Il a été constaté que le taux de victimes des quadricycles était de 47 à 280 % plus élevé que celui des voitures, mais de 14 à 71 % inférieur à celui des motos.
Le rapport conclut que même s'il est difficile d'obtenir des informations détaillées sur « l'accidentologie », il existe un risque d'augmentation du nombre total de victimes si les quadricycles répondant aux normes européennes actuelles sont autorisés en Nouvelle-Zélande.
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Vous pouvez lire un précédent Carbone Nouveaus histoire sur l'évolution de la microcar ici.
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- La source: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29598
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