CPK (Centralny Port Komunikacyjny, un nouvel aéroport construit de toutes pièces en Pologne) met à jour les prévisions de trafic au fur et à mesure de l'avancement du projet, en s'adaptant aux circonstances changeantes, telles que la guerre en Ukraine, la pandémie de COVID-19 et les réglementations environnementales. Le CPK présente les dernières prévisions de cette année de l’Association du transport aérien international (IATA). Cela confirme que la construction du CPK est nécessaire. Dès 2040, le nouvel aéroport devrait pouvoir accueillir environ 40 millions de passagers, soit deux fois plus que l'actuel aéroport Frédéric Chopin de Varsovie.
In 2021 IATA préparé l'étude Prévisions du trafic aérien pour la Pologne et le CPK. Le document expose trois scénarios d'évolution du trafic et confirme en même temps les il faut construire un nouvel aéroport pour gérer le nombre croissant de passagers et de marchandises. Dans la première moitié de 2023 Le CPK a décidé de mettre à jour les prévisions IATA pour l'aéroport CPK, dans le cadre du développement du Scénario stratégique pour les investisseurs.
»Le suivi et la mise à jour des prévisions font partie de bonne pratique d'investisseur,' dit Mikolaj Sauvage, PDG du CPK.
Comme l'explique le PDG, CPK a été mise à jour des prévisions de trafic depuis 2021, en suivant de près l’évolution de l’environnement de marché.
»Une telle action est nécessaire en raison de l'évolution de la situation sur le marché de l'aviation suite à des événements tels que COVID-19 pandémie, le guerre en Ukraine ou restrictions résultant de l'UE la réglementation environnementale. De plus, l'avancement des travaux du projet, les hypothèses que nous faisons concernant, entre autres, les redevances aéroportuaires, le niveau de service et les infrastructures proposées, affectent l’intérêt des transporteurs, qui se traduit ensuite en résultats prévisionnels. Grâce aux mises à jour, nous avons la garantie que l'infrastructure que nous développons est adapté à la demande réelle et aux attentes des passagers, ajoute Mikolaj Sauvage.
Que savons-nous des dernières prévisions ?
Il y a eu un rapide reprise du trafic après la pandémie de COVID-19. Dans le cas de l'aéroport Chopin de Varsovie, l'activité a été quelque peu ralentie par les effets de la Invasion de l'Ukraine par la Russie, qui a débuté après la publication des prévisions IATA 2021. A cause de la guerre, les vols vers l'Ukraine et la Russie ont été interrompus, tandis que itinéraires de vols vers l'Asie, qui doivent éviter l’espace aérien fermé, ont été prolongés. Le conflit a conduit à un flambée des prix du carburant et fluctuations monétaires et, surtout, une augmentation de l'inflation dans de nombreux pays du monde.
Ensemble, L'Ukraine, la Russie et La Biélorussie représentait environ 7.5% des les passagers à l'aéroport Chopin et plus 10% du trafic de transfert à Varsovie. L'IATA estime que le conflit aurait des conséquences à long terme, avec une potentielle reprise du trafic avec Ukraine à partir de 2025 - vers 25% des niveaux d’avant le conflit. Selon IATA, le lent démarrage de la reprise du trafic en Russie et en Biélorussie ne sera pas possible avant 2029 au plus tôt. Ces facteurs ont principalement un impact négatif sur trafic de transfert plutôt que trafic local (connu sous le nom d'Origine et de Destination), car il a été en partie compensé par la population qui a déménagé d'Ukraine vers la Pologne.
L'un des principaux facteurs influençant les résultats des nouvelles prévisions de l'IATA est l'inclusion de la réglementation environnementale qui prendront effet dans les années à venir, tels que : ReFuelEU, ETD, EU ETSet une CORSIE –entre autres liés au paquet UE Fit Pour 55. Les analyses ont indiqué que dans les 2030, la réglementation environnementale pourrait réduire la demande jusqu'à 8 % par rapport à un scénario non réglementé, qui est plus pertinent pour les voyages européens sur de courtes distances. Cependant, les analyses montrent que ce facteur perdre clairement de l'importance à long terme grâce aux progrès technologiques et à la prix en baisse de carburant d'aviation durable (SAF).
En outre, l'IATA a effectué des analyses du marché des transferts et la position concurrentielle du CPK contre d’autres hubs. Dans son analyse, l'IATA a pris en compte l'évolution du marché jusqu'à présent, y compris les changements intervenus après la Pandémie de COVID-19 et ceux liés à la guerre en Ukraine, et prévu des changements dans le futur. Les résultats des analyses du trafic de correspondance indiquent un potentiel très élevé de l'aéroport CPK pour le développement du trafic de correspondance dans l'axe : Amérique du Nord – Europe – Asie. De plus, l'aéroport CPK présente des conditions favorables au développement du trafic de transfert en Europe.
L'IATA a également analysé et pris en compte d'autres questions, notamment Redevances aéroportuaires du CPK liés à l’entreprise – modèle d’investissement, la compétitivité de aviation vs train à grande vitesse.
Quels sont les résultats des prévisions ?
Les résultats de l' 2023 Le scénario stratégique de l’IATA pour le CPK se situe au milieu de la période Corridor de prévision 2021 – dans la plage comprise entre le prévisions hautes et basses pour le 2021 Hypothèses de l'IATA. Le CPK est donc prêt à faire face à un tel développement du trafic, car flexibilité et modularité pour différents scénarios de trafic a été assurée dès la phase de planification.
Selon les dernières prévisions, l'aéroport CPK pourrait atteindre 28 millions passagers dans 2030, 40 millions passagers dans 2040 puis dans 2060 il devrait dépasser 60 millions passagers. Par comparaison : Dans 2021 la prévision de référence indiquait 30 millions passagers dans 2030, 45 millions in 2040 ainsi que le 65 millions in 2060.
Le phasage est la clé du succès du CPK
Basé sur résultats de la prévision et des discussions avec les investisseur stratégique, une phase supplémentaire d'une capacité d'env. 34 millions de passagers par an a été introduit – avec la possibilité de expansion rapide. L'infrastructure aéroportuaire sera adaptée pour gérer le trafic du hub (en supposant trafic de transfert des alentours 40%). Les paramètres de capacité pour le jour d'ouverture ont été confirmés par le Investisseur stratégique CPK, le consortium de Vinci et IFM.
La nouvelle solution permet un gain significatif augmentation de la capacité par rapport à l'aéroport Chopin tandis que réduire la portée et le coût de la construction pour la journée d'ouverture. Parallèlement, les analyses réalisées dans le cadre du business plan confirmer la forte rentabilité de l'investissement pour les nouvelles prévisions et le plan de phasage.
En raison du corridor de prévision, c’est-à-dire de la fourchette entre les prévisions basses et hautes de l’IATA pour 2021, et de l’expérience liée au COVID-19, le facteur de modularité et flexibilité des infrastructures a été introduit dès le départ dans le processus de conception. Le phasage supplémentaire à une capacité de 34 millions passagers par an (avec possibilité de mise en œuvre rapide de expansion supplémentaire phases) est en partie liée au phasage du terminal et des postes de stationnement des avions.
La capacité de 34 millions de passagers par an de la première phase s’inscrit dans le cadre d’autres exemples. greenfield des aéroports, c’est-à-dire des aéroports construits « à partir de rien » – sans infrastructure existante. La capacité initiale de Incheon L'aéroport de Séoul a été 30 millions passagers. Aujourd’hui – après le lancement des prochaines phases – on voit désormais 77 millions les passagers.
Les nouvelles prévisions IATA 2023 pour CPK confirment que la construction de deux pistes indépendantes est nécessaire dès le jour de l'ouverture pour résoudre les problèmes de capacité survenant à l'aéroport Chopin.
Prévisions du fret aérien. Fort potentiel de développement du marché
Dans le scénario stratégique 2023, fret aérien et les projections du courrier aérien sont à un niveau similaire aux prévisions IATA 2021. En raison des limites actuelles de l’aéroport Chopin, les projections sont principalement basées sur l’analyse de l’IATA des potentiel de le Centre ainsi que le Marché du fret d'Europe de l'Est et la détermination des objectifs réalisables de l’aéroport CPK marché partager. Ces chiffres confirment que la construction du CPK est invariablement nécessaire pour la Pologne compte tenu des prévisions passager et fret circulation.
Les prévisions IATA sont l’une des nombreuses sources d’informations utilisées dans le dimensionnement des infrastructures de manutention du fret aérien. Le infrastructure de fret de l'aéroport CPK a été déterminé sur la base d’accords commerciaux avec les acteurs du marché (y compris agents d'assistance au sol, compagnies aériennes, transitaires et entreprises de messagerie). Ces conclusions étaient basées sur des analyses indépendantes et des hypothèses des investisseurs.
Comme pour la section passagers, le construction de la L’infrastructure de fret du CPK sera progressivement. Les phases spécifiques de l'expansion relèveront de la responsabilité des différentes parties prenantes, impliquées dans l'organisation et la gestion du fret aérien. La superficie totale réservée au développement de l'infrastructure de fret à l'aéroport CPK est suffisante pour garantir le traitement des prévisions jusqu'au moins 2060.
Arthur D. Little Vérification indépendante des prévisions
Le scénario de prévision stratégique IATA 2023 a été validé positivement par le Diligence raisonnable du fournisseur (VDD) analyse réalisée par le cabinet indépendant, Arthur D. Petit, pour le processus de recherche d'un investisseur stratégique pour l'aéroport CPK.
L'analyse a vérifié la méthodologie de prévision, les hypothèses macroéconomiques, les prévisions de trafic local et de transfert, la impact de la réglementation environnementale, l'impact des redevances aéroportuaires, la impact de la guerre en Ukraine, les prévisions de trafic aux heures de pointe et LOT Polish Airlines‘ hypothèses stratégiques.
Les prévisions du trafic de transfert ont été vérifiées par Arthur D. Little de trois manières :
- analyse de la méthodologie et des résultats de IATA prévision du trafic de transfert,
- analyse indépendante des avantages concurrentiels de LOT et l'aéroport CPK,
- évaluation indépendante par Arthur D. Little
Dans l’ensemble, les prévisions de l’IATA pour 2023 ont été évaluées par Arthur D. Little comme basé sur les meilleures pratiques du marché dans la prévision du trafic aérien et approprié pour une utilisation pour les besoins des investisseurs.
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