Hyster fournit un chariot de manutention électrique pour conteneurs vides - Logistique

Hyster annonce qu'elle fournira à CARU Containers BV un chariot de manutention de conteneurs vides entièrement alimenté par batterie pour le dépôt de Rotterdam. Le chariot électrique pour conteneurs vides sera alimenté par des batteries lithium-ion de 100 volts, l'électricité provenant de panneaux solaires sur place au dépôt CARU.

Avec plus de 95 % des émissions de CO1 de portée 2 de CARU Container provenant de ses chariots élévateurs diesel et de son chariot de manutention de conteneurs vides en 2021, l'introduction du chariot de manutention de conteneurs vides Hyster électrique peut aider l'entreprise à réduire considérablement ses émissions de gaz à effet de serre, tout en contribuant à réduire ses dépenses opérationnelles en termes de coûts de diesel.

"CARU Containers a investi massivement dans son programme de développement durable", déclare Thirza Belder, responsable du développement durable, CARU Containers "En tant que leader mondial du marché du commerce de conteneurs, nous tenons à intégrer la durabilité dans l'ensemble de notre chaîne de valeur car nous nous efforçons d'être net zéro avant 2030. Par conséquent, nous avons entamé des discussions avec Hyster en 2021 pour fournir des chariots élévateurs électriques et des équipements pour notre dépôt, ce qui a ensuite conduit au chariot de manutention de conteneurs vides électriques.

CARU possède déjà une batterie d'une capacité de 240 kilowattheures qui peut stocker suffisamment d'énergie pour charger le chariot de manutention de conteneurs vides pendant la majeure partie de l'année, complétée par l'alimentation du réseau lorsque l'énergie solaire est moins efficace pendant les journées d'hiver plus courtes. Cette solution devrait fournir une charge suffisante pour permettre au camion d'accomplir les cinq à six heures de travail requises pendant un quart de travail avant d'être rechargé pendant la nuit. Sur tout le site, CARU a installé des appareils de mesure pour calculer quel pourcentage de l'énergie utilisée provient du solaire.

« Il s'agit d'une excellente application pour un véhicule entièrement électrique sur un site qui produit sa propre électricité », déclare Jan Willem van den Brand, directeur, Global Business Development Big Trucks, Hyster. "Le chariot de manutention de conteneurs vides entièrement électrique que nous fournissons à CARU Containers fait suite à des années de recherche et de développement de technologies durables pour l'industrie de la manutention portuaire et de conteneurs."

Ce chariot de manutention de conteneurs vides électrique à batterie est le dernier d'une série de développements où Hyster est à l'avant-garde de l'électrification des équipements portuaires de plus grande capacité qui reposaient traditionnellement sur la puissance des moteurs à combustion interne (ICE). Hyster fournit un chariot de manutention de conteneurs vides alimenté par des piles à combustible à hydrogène, une autre technologie d'alimentation électrique avancée, dans un terminal de Hambourg, en Allemagne. La société teste également actuellement le tout premier pilote réel d'un chariot de manutention de conteneurs alimenté par une pile à combustible à hydrogène au port de Los Angeles, et a précédemment annoncé un pilote d'un ReachStacker alimenté par une pile à combustible au port de Valence et un partenariat avec Capacity Trucks pour développer des tracteurs de terminaux électriques et à hydrogène. Hyster s'appuie sur une vaste expérience dans la conception de chariots électriques avec la gamme de chariots industriels motorisés plus petits et plus légers de la société, pour laquelle Hyster propose de nombreuses options d'alimentation électrique à batterie et à pile à combustible à hydrogène.

« Notre mission est de fournir les technologies innovantes dont nos clients ont besoin pour atteindre leurs objectifs de réduction des émissions et de performance », déclare van den Brand. « Pour certaines opérations, l'énergie lithium-ion pourrait être la réponse, mais pour d'autres, l'hydrogène est le bon choix. La réponse dépend de nombreux facteurs tels que le cycle de service, la capacité du réseau électrique et la disponibilité du carburant. Nos clients méritent des choix qui leur permettent de construire la bonne solution en fonction de leurs besoins, sans imposer une seule technologie à leur fonctionnement. »

Ce chariot électrique de manutention de conteneurs vides du dépôt CARU devrait fonctionner environ 2,000 XNUMX heures par an. Heffiq, un revendeur local à Conteneurs CARU, agira en tant que partenaire de service, assurant un service 24h/7 et 10j/8 pour une disponibilité maximale du chariot, tandis que Hyster participera activement à l'intégration du chariot. Le chariot de manutention de conteneurs vides sera l'équivalent électrique du chariot de manutention de conteneurs doubles Hyster HXNUMXXD-ECDXNUMX, qui peut créer des piles jusqu'à huit conteneurs de haut, tout en en manipulant deux à la fois. Cette approche de conception offre un niveau de familiarité aux opérateurs qui ont de l'expérience avec d'autres gros chariots Hyster, tout en aidant à contrôler les coûts de conception, de fabrication, d'entretien et de maintenance.

"Il y a beaucoup d'intérêt pour l'électricité gros camions», explique Martijn Veerkamp, ​​directeur commercial chez Heffiq BV « Mais les clients doivent tenir compte des questions d'application, d'infrastructure électrique, de retour sur investissement et plus encore. Nous avons eu des réunions très constructives avec CARU et avons pu nous réunir pour trouver une solution qui fonctionne pour eux et leur souci de la durabilité. Heffiq est extrêmement fier de fournir le premier chariot électrique de manutention de conteneurs vides à Rotterdam.