Comment les avions gèrent-ils la consommation de carburant pendant les vols long-courriers ?

La consommation de carburant est une préoccupation pour les vols long-courriers. Certains vols ne durent qu'une demi-heure environ. D'autres, cependant, durent jusqu'à 12 heures. Connus sous le nom de vols long-courriers, ils nécessitent plus de carburant que les vols plus courts. Il existe cependant des moyens pour les avions de gérer la consommation de carburant pendant les vols long-courriers.

Ne transporter que la quantité de carburant requise

L'une des façons dont les avions gèrent la consommation de carburant pendant les vols long-courriers est de ne transporter que la quantité de carburant requise. Le carburant est lourd. Un gallon de carburéacteur pèse près de 7 livres. En ne transportant que la quantité de carburant requise, les avions pèseront moins. Un poids inférieur, bien sûr, se traduit par moins de carburant consommé.

Déplacement de charge

Certains avions utilisent le transfert de charge pour gérer la consommation de carburant lors des vols long-courriers. Le transfert de charge est le processus de transfert de carburant entre différents réservoirs. La plupart des avions commerciaux sont équipés de plusieurs réservoirs de carburant. Pendant qu'ils brûlent du carburant, ils peuvent transférer du carburant d'un réservoir plein à un réservoir vide. Un processus connu sous le nom de « déplacement de charge », il permet un centre de gravité équilibré qui se manifeste sous la forme d'une stabilité améliorée et d'une consommation de carburant réduite.

Conception structurelle composite

Les avions composites sont couramment utilisés pour les vols long-courriers. Le terme "composite" fait référence à toute combinaison de matériaux qui sont synergiques. En d'autres termes, les matériaux combinés améliorent leurs propriétés respectives. Plutôt que de présenter une carrosserie entièrement en aluminium, de nombreux avions utilisent désormais une carrosserie en composite. Les avions composites sont solides, légers et efficaces. Ils permettent aux avions de parcourir de plus longues distances tout en consommant moins de carburant.

Approche en descente continue (CDA)

Les avions modernes utilisent souvent l'approche en descente continue (CDA) pour gérer la consommation de carburant pendant les vols long-courriers. CDA, qu'est-ce que c'est exactement ? C'est une caractéristique qui consiste à descendre avec seulement la poussée minimale du moteur. À la fin d'un vol long-courrier, les avions réduiront leur poussée pour glisser jusqu'à la piste. La poussée consomme du carburant. Avec CDA, les avions réduiront leur poussée, économisant ainsi du carburant.

Opérations de montée continue (CCO)

En plus du CDA, il y a les opérations de montée continue (CCO). CCO est essentiellement l'opposé de CDA. Il permet aux avions d'optimiser leur ascension. Comme avec CDA, COO entraîne une consommation de carburant réduite. Les avions consommeront moins de carburant lors de la montée avec CCO.

En conclusion

Les vols long-courriers consomment beaucoup de carburant. Pour gérer leur consommation de carburant pendant les vols long-courriers, les avions utilisent plusieurs stratégies différentes, dont certaines consistent à ne transporter que la quantité de carburant requise, en utilisant une conception structurelle composite, CDA, CCO, etc.

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• La source: https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/