Il y a un torrent de nouvelles sur Ford Motor Company cette semaine, alors tenons-nous au courant des développements récents. Ford a annoncé cette semaine un contrat à long terme avec Minéraux EnergySource pour acheter le lithium dont il a besoin pour fabriquer des batteries pour véhicules électriques. De plus, lors de la journée des marchés de capitaux de la société – la première conférence en personne pour les investisseurs que la société a organisée depuis 2016 – la société a suggéré qu'elle envisageait des prix fixes et non négociables, du moins pour certains modèles.
Ford et EnergySource Minerals
Dans un communiqué de presse le 22 mai, EnergySource Materials a annoncé avoir signé un contrat à long terme avec Ford pour lui fournir de l'hydroxyde de lithium produit dans son usine Project ATLiS située en Californie. Cette installation devrait être opérationnelle d'ici 2025.
La clé du projet ATLiS est la plate-forme ILiAD brevetée d'ESM, qui traitera efficacement le lithium à partir des ressources de saumure, en particulier la saumure géothermique dans la zone de ressources géothermiques de Salton Sea. ATLiS se connectera à une installation d'énergie géothermique existante et retirera le lithium de la saumure après son utilisation pour générer de l'énergie géothermique. La technologie ILiAD réduira considérablement l'empreinte hydrique par rapport aux approches alternatives, ne consommera pas de réactifs, aura une durée de vie beaucoup plus longue et atteindra des taux de récupération du lithium plus élevés que ceux actuellement possibles.
En utilisant seulement une fraction de l'empreinte carbone, eau et terre de toute autre opération dans le monde, le projet ATLiS établira une nouvelle norme en matière de production durable de lithium, a déclaré la société. Le projet maximisera la production de lithium dans un environnement en boucle fermée et vise à réduire considérablement le temps, les coûts et l'impact environnemental par rapport aux approches alternatives.
"Nous sommes ravis d'annoncer ce contrat avec Ford Motor Company", a déclaré Eric Spomer, PDG d'EnergySource Minerals. "La chaîne d'approvisionnement nationale des véhicules électriques aux États-Unis prend forme, littéralement à partir de zéro. Ford adopte une norme nationale durable pour la fabrication de véhicules électriques et nous sommes fiers de jouer un rôle dans la construction de la chaîne d'approvisionnement en énergie propre de l'Amérique. Grâce à notre plate-forme flexible ILiAD, nous sommes impatients de fournir du lithium à des fabricants comme Ford. De plus, en déployant notre technologie ILiAD aux ressources de saumure à travers le monde, nous permettrons un approvisionnement supplémentaire en lithium produit de manière durable plus largement », a-t-il ajouté.
Le projet ATLiS dans la mer de Salton en Californie devrait produire environ 20,000 500,000 tonnes métriques de lithium par an, soit le quadruple de l'approvisionnement américain actuel en lithium domestique et suffisamment pour fabriquer environ XNUMX XNUMX véhicules électriques par an.
Lisa Drake, vice-présidente de l'industrialisation des véhicules électriques pour la division Model e de Ford, a ajouté : « Nous travaillons avec des entreprises prometteuses telles qu'ESM pour aider à soutenir notre capacité à faire évoluer la production de véhicules électriques et à rendre les véhicules électriques plus accessibles aux clients au fil du temps. Le travail que nous effectuons avec ESM est essentiel pour accroître notre accès à des minéraux tels que le lithium, qui est essentiel à la croissance des véhicules électriques de Ford.
Les centrales géothermiques extraient l'eau naturellement chauffée du sous-sol profond et l'utilisent pour chauffer des bâtiments ou produire de l'électricité. Ensuite, il est pompé dans le sol pour être réchauffé. EnergySource Materials n'est pas la première entreprise à penser à extraire le lithium des centrales géothermiques avant qu'il ne soit pompé sous terre, mais c'est l'une des premières à créer une technologie pour rendre l'idée commercialement viable.
Dans une récente Entretien avec Bloomberg, Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré qu'il souhaitait voir l'entreprise revenir à une intégration plus verticale, sur les traces d'Henry Ford. Cet accord avec l'ESM est un pas dans cette direction.
Prix fixe pour Ford ?
En tant que membre de l'équipe de chiens de traîneau ici à CleanTechnica, Je reçois souvent des e-mails de personnes me demandant si je voudrais interviewer ce muckety muck ou ce honcho. Sans exception, je demande que toutes les informations qu'ils souhaitent partager avec moi soient soumises par écrit. J'ai appris par expérience que lorsque j'essaie de transcrire des conversations orales, des désaccords surviennent entre l'orateur et l'interlocuteur.
Quelque chose de similaire s'est produit cette semaine à la suite de la présentation du Ford Capital Markets Day. Livre bleu Kelley dit le Associated Press rapporte que Jim Farley a dit à l'auditoire : « Ford ira à des prix de véhicules non négociés. Mais le Detroit Free Press entendu différemment. Il affirme que Farley a déclaré: "Les prix non négociés feront partie de l'amélioration de l'expérience client pour les acheteurs de véhicules électriques."
Farley a fait allusion à des prix fixes pour les véhicules électriques l'année dernière lorsque Ford dit à ses concessionnaires décider s'ils veulent être à l'avant-garde de la révolution des véhicules électriques ou s'ils préfèrent adopter une attitude attentiste. Le consensus ici à Casa Clean Technica est que Farley voulait dire des prix fixes pour les véhicules électriques, pas pour les voitures conventionnelles, mais on ne sait pas comment cela se déroulera dans les salles d'exposition Ford. Peut-être seront-ils divisés en deux parties, l'une avec des gants de boxe suspendus au-dessus de l'entrée et l'autre avec des chatons espiègles au-dessus.
Les Associated Press rapporte Farley a promis de "réduire les investissements dans les segments de marché hyper-concurrentiels tels que les petits SUV à 2 rangées". Il a indiqué que Ford préférerait se concentrer sur des segments de marché où les concurrents ne se cognent pas la cervelle en essayant de vendre un million de voitures avec des marges très minces.
Au lieu de cela, attendez-vous à ce que Ford se concentre sur les camionnettes et les véhicules utilitaires, ainsi que sur son emblématique Mustang et sa variante électrique à batterie, la Mustang Mach-E. Farley a indiqué qu'un VUS électrique à trois rangées et sept passagers pourrait être en vue, ce qui concurrencerait le Hyundai ioniq 7 ainsi que Kia EV9. Et la gamme de modèles pour l'Europe suivra sa propre voie, car la société a récemment annoncé un nouveau Ford Explorer de taille moyenne pour les clients européens qui est considérablement plus petite que celle à laquelle les clients nord-américains d'Explorer sont habitués. Il est instructif de noter que Ford n'a pas produit de berline pour l'Amérique du Nord depuis 2019.
Farley sur piles
Enfin, dans les nouvelles d'aujourd'hui axées sur Ford, The Verge rapporte que Jim Farley a été entendu dire lors de la présentation sur les marchés des capitaux, "Je n'ai aucune idée de ce qui se passe dans cette industrie en ce moment." Il faisait apparemment référence à des véhicules électriques provenant de concurrents avec une autonomie de 450 à 500 miles. Il faisait peut-être référence à la nouvelle Cadillac Escalade électrique à laquelle General Motors faisait allusion plus tôt cette semaine.
GM se vante également de son pick-up Silverado EV ayant une autonomie de 450 miles, mais la seule façon de faire un pick-up électrique avec l'efficacité aérodynamique d'un hangar d'avion est de le remplir de cellules de batterie. Le Hummer EV dispose d'une batterie de 212 kWh, tandis que le Silverado EV se contente "seulement" d'une batterie de 200 kWh. Le prochain Dodge REV offrira une batterie de 229 kWh et une autonomie revendiquée de 500 miles.
Des gammes plus élevées nécessiteront des batteries plus grosses, a déclaré Farley. « Ces batteries sont énormes. Si vous avez ce genre de batteries, vous ne gagnerez pas d'argent, nous devons donc commencer à parler de la taille des batteries pour la gamme, l'efficacité.
The Verge éditorialise, « Farley a raison. Les constructeurs automobiles américains s'appuient sur des batteries surdimensionnées pour alimenter leurs véhicules électriques tout aussi surdimensionnés, à savoir tous les camions électriques qui inonderont bientôt le marché américain. Les constructeurs automobiles (peut-être à juste titre) ont supposé que la meilleure façon de vendre à la population américaine qui aime les camions est d'électrifier un tas de camionnettes. Et les gros camions ont besoin de grosses batteries pour justifier une grande autonomie afin de répondre à l'anxiété que les acheteurs de camions peuvent avoir à l'idée de passer à l'électrique.
Amen à cela. Quelque chose cloche sérieusement ici. Ces camionnettes nécessiteront suffisamment de cellules de batterie pour alimenter 3 voitures électriques ordinaires en Amérique du Nord, 4 ou plus en Europe et 10 en Chine. L'Amérique est peut-être exceptionnelle, mais ce n'est pas la même chose qu'être intelligent.
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