Jim Farley, PDG de Ford, à propos du F-150 Lightning et de la révolution électrique

Ford affirme que son F-150 Lightning va perturber le secteur automobile de la même manière que le Model T en 1908. Est-ce une vantardise de ralenti? Découvrir, The Verge a envoyé Nilay Patel pour interviewer Jim Farley, PDG de Ford Motor Company. Le résultat est un essai de plus de 10,000 XNUMX mots que tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur la révolution des véhicules électriques en Amérique devraient lire. Ce qui suit est une version condensée de cette histoire.

Un événement transformateur

Tout d'abord, accordons du crédit là où le crédit est dû. Elon Musk et Tesla ont lancé l'idée de «l'automobile comme ordinateur» il y a plus de dix ans. Ce qui était alors considéré comme radical devient courant aujourd'hui. L'énorme écran tactile de 15.5 pouces du Lightning en est la preuve. Les mises à jour en direct étaient nouvelles en 2012. Aujourd'hui, elles sont un élément essentiel de tout véhicule qui veut rivaliser avec le meilleur que le monde a à offrir. Le Lightning ne fait pas exception. Ce que personne chez Ford n'attendait, c'est l'énorme quantité de données qui reviennent au constructeur à partir des voitures connectées.

Farley dit,

«La deuxième chose que nous avons apprise [après l'importance de la recharge], les données du véhicule sont tout simplement inestimables. Nous sommes constamment choqués chaque jour du nombre de problèmes de qualité que nous pouvons détecter et améliorer dans une mise à jour en direct. Nous avons fait notre premier OTA à volume élevé pour le F-150 et le Mach-E, et nous avons résolu un tas de problèmes, comme les décharges de batterie, qui dans le passé auraient nécessité un rappel de sécurité. Nous économisons donc vraiment de l'argent, plus que nous ne le pensions, en améliorant la qualité. Mais il en faut beaucoup pour tout faire, car les ensembles de données des véhicules à chaque instant sont si volumineux. Il y a de si gros ensembles de données. Et vous avez besoin de l'IA pour analyser ce qui pose problème et ce qui n'est qu'un signal.

«La troisième chose que je dirais, c'est que nous réalisons maintenant à quel point il est important d'avoir un groupe dédié - bien après le premier travail - pour améliorer de plus en plus les fonctionnalités OTA client. Donc, nous obtenons 10 miles de plus chaque année hors de la gamme, nous obtenons quatre ou cinq expériences client de marque comme BlueCruise que nous OTA. Pour un constructeur automobile [qui était] axé sur «nous vous vendrons une voiture et nous vous reverrons dans quatre ans», [cela exige] d'être toujours à l'écoute du client tous les jours. Cela change complètement la donne où nous devons être d’abord logiciel. »

Un moment de bassin versant

«Vous savez, regardez, c'est un moment décisif», dit Farley. «J'ai été impliqué dans l'industrie, j'ai travaillé pour plusieurs marques et je n'ai jamais, jamais conduit un véhicule comme celui-ci. Nous avons travaillé d'arrache-pied pour innover [les] 1.1 million de séries F que nous fabriquons chaque année. Nous avons une grande échelle, nous pouvons transmettre une grande partie de cet avantage au client, mais nous voulons déplacer les clients vers l'électricité. Nous voulons que cela soit abordable et que nous donnions également aux gens un produit surprenant auquel ils ne s'attendaient pas.

«Nous sommes une marque commerciale tellement dominante. Les gens ne le savent pas à propos de Ford, mais nous sommes 40% des véhicules utilitaires légers aux États-Unis. Nous sommes la marque leader en Europe, nous sommes l'un des leaders en Chine. Nous sommes définitivement un chef de file dans les pays que j'ai mentionnés, avec Ranger. Ford est le premier producteur d'automobiles aux États-Unis. Nous avons plus de gens qui fabriquent des voitures et des véhicules que quiconque, même si nous ne sommes pas le plus grand [constructeur automobile].

«J'ai conduit le dernier prototype la semaine dernière avec Bill Ford, et je dois vous dire - j'ai été impliqué, j'ai été un grand sponsor de ce projet, [et] j'ai été totalement époustouflé. C'est plus rapide qu'un Raptor, 770 pieds-livres de couple, zéro à 60 en 4 secondes. Les batteries sont faibles, le centre de gravité est bas, il est doté d'une nouvelle suspension arrière indépendante et d'une transmission intégrale de série.

«Toute l'expérience de conduite est donc totalement différente de celle d'une camionnette pleine grandeur. C'est rapide, c'est planté, c'est calme. C'est comme, qu'est-ce qui se passe avec cette chose? Et puis vous avez tout le frunk, quatre jours de puissance pour votre maison, c'est aussi un produit numérique. Je pense que les gens vont être surpris de voir que l'innovation va bien au-delà des batteries et des moteurs.

F-150 Lightning contre Cybertruck

Le F-150 Lightning est tout à fait conventionnel en plus d'être entièrement électrique. «Pensez-vous qu'avec le Lightning, vous obtiendrez principalement de nouveaux propriétaires de camions ou allez-vous convertir l'énorme base de propriétaires de camions existants?», A demandé Patel. «Je pense que ce sera un mélange des deux», dit Farley.

Est-il préoccupé par la concurrence du Cybertruck? Écoutez.

«Nous avons fait une enquête récemment et avons demandé aux clients qui avaient l'intention d'acheter une camionnette: si vous deviez acheter une camionnette électrique, à qui l'achèteriez-vous? À qui vous attendriez-vous pour faire du bon travail pour venir sur le marché? Ford était de loin la marque la plus appréciée. Contrairement aux berlines, où Tesla était une marque préférée. Nous étions bien au-dessus de Tesla [dans les camions], en raison de notre histoire, et nous connaissons ce client.

«Je pense que ce qui est vraiment différent chez Ford, ce que nous apportons au réseau de recharge, c'est [que] nous nous concentrons sur les clients commerciaux avec ce Lightning. Nous allons avoir un commerce de détail et nous allons avoir un Lightning axé sur les clients commerciaux. Ce sera blanc, ce sera des spécifications très basiques, et ce sera pour les clients professionnels.

«Les clients professionnels sont totalement différents du commerce de détail électrique. Ils n'achètent pas excessivement sur la batterie, [et] ils ont des cycles de service répétables. Donc, en gros, ils parcourent le même itinéraire tous les jours, ils savent exactement combien de kilomètres il s'agit et ils facturent le dépôt. Ils ne rechargent pas sur la route. Si vous êtes plombier ou électricien, vous avez cinq véhicules, vous chargez dans votre entreprise, et nous allons apporter une solution de recharge qui est tout à fait unique pour le client commercial.

«Maintenant, du côté de la vente au détail, nous avons mis [en] une tonne de technologie pour rendre le chargement de ces très grandes batteries très unique pour ce camion, pour le client de détail. Et je serai donc très intéressé de voir comment nous rivalisons avec les autres sur l'expérience de charge, car nous mettons beaucoup de contenu supplémentaire pour permettre une charge rapide DC, pour aller plus vite que ce que nous pensons que la concurrence va faire.

«De plus, nous avons une recharge bidirectionnelle, qui est également totalement nouvelle. Nous pourrons renvoyer des électrons chez vous. Vous pouvez les vendre au réseau, et nous avons une solution spéciale pour les clients de détail qui souhaitent le faire, et nous la mettons en standard dans le camion. Cela va donc être un peu différent de Mach-E, car le matériel de chargement du F-150 est différent de celui du Mach-E. »

Farley souligne fièrement que Tesla espère vendre quelques centaines de milliers de Cybertrucks. Ford vend près d'un million de camions de la série F par an et ce depuis des décennies. Connaît-il les clients des camions et ce qu'ils veulent? Oh oui. «Sur les camionnettes, tout ce que je dirai, c'est qu'il y a beaucoup de saveurs de soda, mais il n'y a qu'un seul Coca, et il y aura beaucoup de camionnettes électriques; [mais] il n'y a qu'un seul F-150.

La emporter

J'ai commencé à écrire pour Gas2 - une petite partie du CleanTechinca empire mondial - il y a plus de dix ans. 5 ans plus tard, j'ai été promu dans l'équipe universitaire. Au total, j'ai écrit des milliers d'articles, dont beaucoup étaient alors axés sur le monde émergent des voitures électriques. Il y a eu un énorme regain d'intérêt lorsque la Tesla Model 3 a été annoncée pour la première fois. Les gens du monde entier se sont démarqués sous la pluie et le froid pendant des heures pour être les premiers à en commander un. C'était l'événement le plus discuté dans le monde de l'automobile depuis que Jaguar a présenté la XK-E pour la première fois.

Le bourdonnement autour du F-150 Lightning est tout aussi suralimentée que les nouvelles du Model 3. La Mustang Mach-E est cool, mais un F-150 entièrement électrique? Cela pourrait bien être la meilleure chose à arriver chez Ford depuis la Tin Lizzie. Il y a de l'excitation dans l'air et c'est contagieux. On dirait que la révolution EV - du moins en Amérique - vient de passer à une vitesse supérieure et prend de la vitesse.

Jim Farley et ses sbires ont volé la vedette, du moins pour le moment. le nouveau Hummer est un spectacle. Le Lightning représente un changement radical dans la façon dont Ford envisage l'avenir et ce changement aura des ramifications dans toute la société américaine.

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Source : https://cleantechnica.com/2021/05/24/ford-ceo-jim-farley-on-the-f-150-lightning-the-ev-revolution/