Le premier bus scolaire électrique à New York est une conversion EV et c'est un gros problème !

La ville de New York s'est engagée à passer au tout électrique avec ses bus scolaires dès 2035. Les premiers autobus scolaires électriques arrivent maintenant dans les rues de la ville et ils sont les pionniers d'un nouveau modèle pour la transition de leur flotte. Au lieu d'acheter des bus, Logan Bus Company, qui fournit des services de transport pour la ville, fait convertir 5 bus diesel plus anciens en bus électriques.

Le terme technique pour cette conversion est un repower. Les repowers impliquent la conversion d'un bus diesel existant en supprimant les composants du moteur à combustion interne et en les remplaçant par une transmission électrique, un moteur et des batteries. Dans le cas de New York, une société appelée Solutions électriques uniques (UES) fait le repower. À notre connaissance, UES est la première entreprise à remotoriser un autobus scolaire depuis les premiers efforts de Blue Bird dans les années 1990 avec l'ancienne technologie au plomb d'il y a 30 ans. La première remotorisation des autobus scolaires diesel en électricité des temps modernes a eu lieu en 2017 lorsque UES a remotorisé deux bus pour Suffolk Transportation Services. Quatre ans plus tard, ces bus sont toujours sur la route.

Ces autobus scolaires remotorisés à New York pourraient également être le premier d'un raz-de-marée imminent de diesel remotorisé en bus électriques. Les entreprises MER électrique et équipement de transport en commun du Midwest Vient d'être annoncé un effort pour remotoriser 10,000 10 bus au cours des cinq prochaines années. Si ces entreprises réussissaient à convertir tous ces autobus du diesel à l'électrique, cela multiplierait par XNUMX le nombre d'autobus scolaires électriques en circulation aujourd'hui.

Comment fonctionnent les repowers ?

Le vice-président d'UES, Mike Backman, m'a expliqué le processus de repowering de son entreprise. Avant qu'un repower ne puisse avoir lieu, une évaluation de l'itinéraire et des besoins doit être effectuée. Tous les fabricants d'autobus scolaires travaillent avec les districts pour voir à quelle distance se trouve l'itinéraire et à quoi ressemble son terrain. Si l'itinéraire d'un district est relativement court et plat, cette évaluation initiale dimensionnera une batterie en conséquence et fera économiser de l'argent au district scolaire puisque les batteries sont la partie la plus chère d'un véhicule. Pour les repowers, les batteries sont généralement disponibles dans des tailles modulaires de 50 kWh, ce qui signifie qu'un district scolaire peut ajouter plus de batteries à un bus repowered pour augmenter l'autonomie. Les portées varient généralement de 70 à 100 milles.

Les repowers incluent également une évaluation du bus. "Les bus sont tous différents", a expliqué Backman, "certains sont mieux adaptés que d'autres pour les repowers." Il y a un point idéal dans l'âge et l'état pour les repowers des autobus scolaires. De tout nouveaux bus et véhicules peuvent être remotorisés, mais à ce stade, on a presque l'impression que vous auriez tout aussi bien pu construire le bus électrique pour commencer. Pourtant, les entreprises le font. Moteurs électriques Lightning, par exemple, prend de tout nouveaux Ford Transits et les convertit en fourgonnettes électriques. En revanche, si un véhicule est trop vieux ou usé, il risque de mettre des composants électriques neufs et étincelants dans une coque proche de la retraite. L'âge idéal pour les repowers va de 3 à 12 ans (selon la météo et la géographie). 

Après l'évaluation du véhicule vient le processus de conversion, et c'est là que le repower passe à pleine vitesse (mauvais jeu de mots - les ESB n'ont souvent pas de transmissions). "Toutes les choses sales sont retirées, y compris le moteur, les réservoirs de carburant diesel et les conduites de carburant, le turbocompresseur, la transmission, le tuyau d'échappement, le silencieux, etc.", a déclaré Backman. "En gros, tous ceux-ci sortiront et à leur place, nous mettrons un seul moteur électrique propre avec seulement une poignée de pièces mobiles, ainsi que l'électronique, le câblage, les batteries et un tableau de bord du conducteur." 

Le bus autrefois diesel devient électrique. La dernière étape est le contrôle de la qualité et le contrôle de la sécurité. Ces bus transportent des marchandises précieuses et cette tâche est bien sûr cruciale. Après cela, le bus est prêt à entrer en action. 

Avantages potentiels des Repowers

Vitesse de conversion : Les repowers ne prennent que quelques semaines, ce qui est bien moins que la mise en ligne d'un nouveau bus électrique, bien que les pénuries actuelles de pièces qui affligent l'industrie automobile affectent également les repowers. 

Prix: Le coût des recharges est extrêmement contraignant et cible le plus grand obstacle à l'adoption des autobus scolaires électriques. La remotorisation des autobus du diesel à l'électrique coûte moins de la moitié de la plupart des nouveaux autobus scolaires électriques. Une recharge typique coûte entre 125,000 175,000 $ et 350,000 400,000 $, selon la taille de la batterie, par rapport à un nouvel autobus scolaire électrique, qui coûte généralement entre 125,000 150,000 $ et XNUMX XNUMX $. Les autobus scolaires diesel traditionnels coûtent généralement entre XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $. 

Les repowers rendent nerveux certains districts et opérateurs privés

Certains districts et opérateurs privés avec qui j'ai parlé sont nerveux à l'idée de repowers pour des raisons de responsabilité. Ils craignent que le remplacement des composants diesel d'origine d'un bus augmente la probabilité que quelque chose ne tourne mal mécaniquement pendant que les bus transportent notre population la plus vulnérable - les étudiants.

Des entreprises comme UES répondent que des rénovations se produisent depuis des années, il s'agit simplement de rénovations au diesel, au propane ou au GNC plutôt qu'à l'électricité. Et ils disent que les repowers diesel à électriques ne suppriment que les composants de la transmission sans toucher aux autres systèmes existants. Les repowers suppriment la majorité des pièces mécaniques qui causent des pannes et on s'attend donc à ce qu'elles soient soumises à moins de problèmes mécaniques en général, par rapport aux bus diesel, comme tous les véhicules électriques. Et ils réduisent d'autres dangers, comme les émanations nocives de diesel. 

Un autre problème avec les repowers est la longévité de l'ancien châssis. Si vous convertissez un bus diesel de 5 à 12 ans en bus électrique, il n'est peut-être pas logique d'avoir une nouvelle transmission qui peut durer plus longtemps que l'ancienne carrosserie et le châssis. 

Les repowers sont toujours à la pointe de la technologie des autobus scolaires électriques, nous n'aurons donc pas de données détaillées sur la longévité de ces véhicules avant un certain temps. Mais il y a des raisons d'être optimiste. La remotorisation d'un véhicule supprime de nombreux composants sujets à l'entretien. Les entreprises prédisent que ces transmissions électriques dureront assez longtemps pour être réinstallées dans d'autres véhicules remotorisés après l'expiration du châssis/de la carrosserie du bus lui-même. 

Premiers bus de New York bénéficiant de la recharge gérée

AMPLEMENT fait partie d'une vague d'entreprises de gestion de charge cherchant à faciliter l'électrification de leurs flottes par les districts. Ces entreprises sont à l'avant-garde d'un modèle dans lequel elles prennent en charge les coûts initiaux d'installation de bornes de recharge et protègent les quartiers de la variabilité des prix de l'électricité, qui peuvent changer considérablement en fonction de l'heure à laquelle vous rechargez votre bus. Lorsqu'ils concluent un contrat avec une société de gestion des charges, les districts paient des coûts constants pour le carburant électrique sur la durée de leur contrat qui sont moins chers que les combustibles fossiles. À New York, AMPLY couvrira les coûts d'installation des chargeurs et Logan Bus Company paiera au kWh d'électricité qu'ils utilisent ou au kilomètre. Ce modèle est similaire aux accords d'achat d'électricité dans l'industrie solaire qui ont commencé il y a une dizaine d'années, où les entreprises installaient gratuitement l'énergie solaire sur les toits des clients, puis les clients les remboursaient au fil du temps grâce aux coûts d'électricité normaux. 

Dans ce projet de NYC, ces 5 premiers bus électriques fourniront également de l'électricité au réseau pendant les heures de pointe de consommation d'électricité. L'utilisation de l'électricité stockée dans les bus a un grand potentiel pour aider les services publics locaux à réduire leur dépendance aux centrales électriques à combustibles fossiles, qui augmentent en période de forte demande. Un bus construit par Thomas a été en mesure de fournir 3 mégawatts au réseau dans le cadre d'un projet pilote dans le Massachusetts l'été dernier, prouvant le vaste potentiel des autobus scolaires pour fournir ce service. La recharge de véhicule à réseau avec des autobus scolaires électriques en est encore à ses balbutiements, et il est excitant qu'AMPLY partage les données qu'elle recueille à partir du projet afin que nous puissions tous en apprendre davantage. 

Les premiers bus électriques à sillonner les rues de New York bénéficieront ainsi d'une innovation importante. Ils passeront du diesel sale aux électrons propres. Ils coûteront moins de la moitié du prix d'un nouvel autobus scolaire électrique, et ils bénéficieront d'une recharge gérée où le district scolaire n'aura pas à payer des coûts d'installation de chargeur initiaux élevés et n'aura pas à se soucier des incertains, variables les tarifs de l'électricité. Ils contribueront également à alimenter le réseau pendant les périodes de pointe. L'équipe de ce projet tente de résoudre certains des principaux obstacles à l'électrification des autobus scolaires, et s'ils réussissent, ils pourraient accélérer l'adoption des autobus scolaires électriques partout.

Reproduit avec la permission de Nouvelles du transport scolaire.

MISE À JOUR 30JAN2022

 

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Source : https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/