Premier essai : 2023 VinFast VF 8 City Edition - Le bureau de Detroit

Du point de vue de la vérité dans la publicité, vous devez donner du crédit à VinFast. Il se déplace vraiment à une vitesse proche de la lumière. Le constructeur automobile a à peine six ans et se lance déjà à la conquête du monde. Le premier constructeur automobile vietnamien a lancé la production en 2019, à peine deux ans après sa création, en construisant une version modifiée de la BMW X5.

Deux ans plus tard, il a décidé d'abandonner la technologie des moteurs à combustion interne, lançant son premier tout électrique sur son marché domestique l'année dernière. Les plans de VinFast prévoient désormais une large gamme de véhicules électriques, en commençant par le petit VF 5, jusqu'au luxueux VF 9. Quatre de ces produits devraient être mis en vente aux États-Unis d'ici la fin de 2023, mais le déploiement commence avec le lancement du VF 8 presque luxueux, un SUV de taille moyenne à deux rangées alimenté par batterie.

Le VF 9 haut de gamme devrait arriver dans les salles d'exposition d'ici le milieu de l'année, avec les plus petits modèles VF 6 et VF 7 à suivre d'ici la fin de 2023. Cela positionnerait VinFast comme ayant plus de SUV tout électriques en vente que toute autre marque. Cela dit, le constructeur automobile n'offre ses produits que par l'intermédiaire de 28 concessionnaires californiens appartenant à l'usine, du moins pour cette année. Mais le PDG nord-américain Van Anh Nguyen a déclaré à TheDetroitBureau.com que l'objectif était de s'étendre à d'autres États dans les années à venir.

Vue d’ensemble

L'émergence du marché des véhicules électriques à batterie a encouragé un flot de nouveaux constructeurs, tels que Tesla, Fisker et Rivian. Une autre marque est arrivée sur les lieux au début de cette année, VinFast livrant ses premiers véhicules électriques aux acheteurs en Californie. VinFast a fait la une des journaux ces dernières années, et pour diverses raisons. C'est le premier constructeur automobile du Vietnam, d'une part. Et il s'apprête à inaugurer un complexe de fabrication en Caroline du Nord qui pourrait éventuellement coûter plus de 8 milliards de dollars.

Pour l'instant, le premier modèle du constructeur automobile à être mis en vente aux États-Unis, le VF 8 de taille moyenne, est importé d'une usine de Haiphong, à quelques heures de route de la capitale vietnamienne de Hanoï.

Contrairement aux marques asiatiques antérieures visant à se tailler une niche aux États-Unis, VinFast ne fait pas ses débuts avec un éconobox de base. Alors que le VF 8 démarre à un prix relativement abordable, il n'est pas vendu comme une option de sous-sol. Au lieu de cela, VinFast l'a positionné comme un ensemble spacieux et bien équipé soutenu par la garantie la plus longue de l'industrie et une promesse d'un excellent service client. Cela inclut 10 ans de service routier gratuit.

Initialement, le constructeur automobile commence avec la VF 8 City Edition à relativement courte portée qui, jusqu'à 207 miles par charge avec le pack Eco, devrait être plus que suffisante pour le navetteur typique. Il prévoit de lancer une édition standard à plus longue portée plus tard cette année.

J'ai eu la chance de conduire un prototype brut de VF 8 au siège de VinFast à Haiphong il y a un an. J'ai sauté sur l'occasion de le comparer à la version de production lors d'un voyage à San Diego la semaine dernière.

Extérieur

Lorsqu'est venu le temps de développer ses deux premiers véhicules tout électriques, le VF 8 et le VF 9, VinFast s'est tourné vers l'une des maisons de conception indépendantes les plus connues de l'industrie, Pininfarina. Le style final de la VF 8 a été peaufiné par une équipe interne dirigée par l'ancienne superstar de General Motors, Dave Lyon.

Le constructeur automobile explique que son objectif était de proposer une "combinaison harmonieuse des courbes dynamiques des voitures de sport, avec les caractéristiques oblongues que l'on retrouve souvent dans les berlines de luxe, ainsi que la hauteur et la coupe puissante et nette des VUS".

Le look est attrayant, bien qu'un peu dérivé. Les feux arrière, par exemple, rappellent la Ford Mustang Mach-E. Mais le nez est beaucoup plus distinctif, à commencer par la barre lumineuse de marque de la marque qui se jette dans un «V» central.

Comme c'est devenu la norme avec les véhicules électriques à batterie modernes, ou BEV, il n'y a pas de calandre traditionnelle puisqu'il n'est pas nécessaire de pousser l'air dans ce qui aurait été le compartiment moteur du multisegment. Il y a cependant une petite grille sous le pare-chocs, conçue pour alimenter en air de refroidissement les moteurs et la batterie. Les reniflards sur le côté aident à réduire les turbulences autour des roues avant.

Dans l'ensemble, le crossover a à peu près la même taille qu'un BMW X3 ou, si vous préférez, les nouveaux Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5.

INTÉRIEUR

Contrairement à certains nouveaux BEV, le VF 8 a été conçu à l'origine pour un moteur à essence, de sorte que les dimensions n'ont pas été entièrement optimisées pour passer à l'électrique. Le constructeur automobile a quand même réussi à serrer un frunk de 2.7 pieds cubes sous le capot, car il positionne la batterie du SUV sous le plancher de chargement. Dans l'ensemble, il y a une quantité raisonnable d'espace à l'intérieur, à l'avant et à l'arrière — en fait, plus dans le sens de la nouvelle BMW iX.

Attendez-vous à un peu de controverse sur certains détails de conception intérieure, notamment l'absence d'un groupe de jauges standard. Au lieu de cela, les éléments essentiels tels que la vitesse, l'état de charge et les clignotants sont affichés à la fois sur l'écran d'infodivertissement monté au centre - tout comme Tesla l'a fait - et sur un affichage tête haute en couleur.

Cet écran tactile de 15.6 pouces devient le cœur du VF 8. Il existe une poignée de commandes conventionnelles mais, comme une autre startup EV, Rivian, même les rétroviseurs extérieurs et le volant doivent être activés à l'écran, puis ajustés à l'aide de bascules sur le volant .

La cabine elle-même est bien aménagée et bien exécutée, avec un niveau de raffinement auquel on ne s'attendrait pas d'un fabricant de véhicules électriques naissant du Vietnam. Le VF 8 à cinq passagers se positionne comme proche du luxe, un cran en dessous du VF 9 haut de gamme de la marque. Il est toujours fini dans de beaux matériaux, principalement une alternative au cuir végétalien.

Groupe motopropulseur

VinFast a des plans agressifs pour le marché américain, avec quatre modèles entièrement électriques qui devraient arriver dans les salles d'exposition d'ici la fin de 2023. Le déploiement a récemment commencé avec la livraison de la VF 8 City Edition.

À son tour, il existe deux niveaux de finition, l'Eco et le Plus. Le modèle de base développe 349 chevaux, soit environ 70 % de plus que le Toyota bZ4X, et 369 livres-pied de couple. En poussant cela sur les quatre roues, cela suffit pour lancer de 0 à 60 en 6.5 secondes. Le Plus augmente cela à 402 ch et 457 lb-pi et peut atteindre 60 en 5.5 secondes estimées en usine, soit environ 0.2 seconde plus vite que la Volkswagen ID.4. Les deux versions sont livrées de série avec une transmission intégrale.

La batterie lithium-ion de 8 kilowattheures du VF 82 City Edition Eco rassemble environ 207 miles par charge, selon les estimations de l'EPA, le Pro tombant à 191 miles. Ce ne sont pas des chiffres particulièrement impressionnants de nos jours où une portée de 250 et même 300 milles devient rapidement la norme. Mais VinFast prévoit d'ajouter le modèle VF 8 Standard, avec une batterie de 88 kWh, dans les mois à venir. On s'attend à ce qu'il obtienne 264 miles par charge en version Eco, 243 dans le package Plus.

Les modèles City Edition passeront d'un état de charge de 10% à 70% en moins de 24 minutes, selon les responsables, en utilisant un chargeur rapide public d'au moins 160 kilowatts. C'est un choix étrange de chiffres, la plupart des fabricants utilisant un chiffre de 10 % à 80 %, mais c'est néanmoins assez rapide.

En ce qui concerne la recharge à domicile, le VE dispose d'un chargeur intégré de 7 kilowatts. Le constructeur automobile offre également aux clients un choix de trois ans de recharge publique gratuite en utilisant le réseau Electrify America ou un chargeur domestique gratuit de 11 kilowatts. (Cependant, vous devrez payer pour l'installation.)

Sécurité et technologie

Les deux versions du VinFast VF 8 City Edition offrent un éventail de fonctionnalités de sécurité et de technologie. Du côté relativement conventionnel, cela comprend 11 airbags. Le véhicule électrique est également équipé d'un assortiment de systèmes avancés d'aide à la conduite, ADAS en abrégé, y compris Lane Keeping Assist. Comme j'y reviendrai sous peu, c'est un sac mélangé qui a encore besoin d'un peu de travail.

Tous les véhicules VinFast seront équipés pour prendre des mises à jour en direct de type smartphone. Cela devrait non seulement lui permettre de résoudre les problèmes liés à sa technologie ADAS, mais également d'ajouter des fonctionnalités plus avancées ultérieurement. Il a promis d'introduire une fonctionnalité mains libres semi-autonome qui ressemble beaucoup aux systèmes Ford BlueCruise et General Motors Super Cruise.

Comme déjà noté, l'un des éléments les plus inhabituels de la conception du VF 8 est l'absence d'un groupe de jauges conventionnelles. Au lieu de cela, le constructeur automobile a opté pour un grand affichage tête haute facile à lire pour l'instrumentation de base, y compris la vitesse du véhicule et l'état de charge actuel. D'autres informations apparaissent sur l'immense écran d'infodivertissement de 15.6 pouces. Selon vos préférences personnelles, vous pourriez aimer ou détester cet écran car c'est le seul moyen d'utiliser certaines fonctions familières et nécessaires. Cela inclut non seulement la climatisation, mais même le positionnement des rétroviseurs extérieurs et du volant du VF 8.

Le SUV électrique offre une recharge de téléphone portable sans fil, de nombreuses prises USB partout et le système d'infodivertissement gère Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Il intègre également l'assistant vocal Alexa d'Amazon et peut utiliser une application pour smartphone pour surveiller le véhicule et contrôler une variété de fonctions différentes.

Le système d'infodivertissement du VF 8 est également livré avec un certain nombre d'applications intégrées, notamment TuneIn et iHeartRadio.

Impressions motrices

Avec mes excuses à Charles Dickens, c'est un conte de deux City (éditions).

J'ai passé mon temps au volant du VinFast VF 2023 City Edition Plus 8 alors que je manœuvrais à travers un passage long et détourné à travers le nord de San Diego. Cela m'a donné une bonne chance de faire l'expérience du véhicule électrique tout électrique dans diverses conditions, des routes de campagne sinueuses aux rues animées de la ville, en passant par les autoroutes à fort trafic.

À un certain niveau, la VF 8 s'est admirablement comportée, en particulier pour la première offre d'un constructeur automobile en démarrage. Avec 402 ch et 457 lb-pi de couple instantané, le véhicule électrique était réactif et rapide, comme l'a appris un propriétaire de Tesla Model Y lorsqu'il m'a défié d'éteindre un feu rouge.

Dans l'arrière-pays de San Diego, le SUV s'est avéré plus agile que prévu. Bien que la direction du VF 8 ait été un peu engourdie, elle a traversé les virages serrés de manière prévisible et avec un roulis minimal, bénéficiant clairement du centre de gravité amélioré grâce à son gros bloc-batterie monté si bas au sol.

Mon plus gros reproche ? Les systèmes avancés d'aide à la conduite de VinFast ou la technologie ADAS. Avec des fonctionnalités telles que le centrage de la voie et l'assistance à la direction d'urgence, la cabine résonnait presque constamment d'une cloche d'avertissement ou d'un avertisseur sonore après l'autre. Pour commencer, les capteurs requis sont un peu trop sensibles et se déclenchent même lorsque vous vous approchez des marquages ​​au sol.

Plus inquiétant, certaines des commandes actives tentent alors de "stabiliser" le VF 8. Comme plusieurs collègues l'ont également vécu, l'intervention soudaine a parfois semblé faire bégayer le véhicule électrique alors qu'il tentait de déterminer exactement où rediriger les roues avant. Ce n'était pas un réel risque pour la sécurité, mais cela pouvait inquiéter un conducteur moins expérimenté.

La bonne nouvelle est que le VF 8 a la capacité de télécharger des mises à jour en direct de type smartphone. À terme, cela permettra à VinFast d'activer une fonction de conduite semi-autonome. Pour l'instant, cependant, le constructeur automobile doit mettre à niveau sa technologie ADAS moins avancée.

Une autre mise à jour que j'aimerais est un système de freinage régénératif plus agressif. Tous les véhicules électriques utilisent la régénération des freins pour récupérer l'énergie normalement perdue lors du freinage et de la roue libre. Et la plupart permettent à un conducteur de régler l'agressivité. Dans le haut de gamme, par exemple, mon véhicule électrique personnel, le Ford F-150 Lightning, peut passer en « mode 1 pédale ». Il ralentit rapidement lorsque je relâche l'accélérateur et, dans la plupart des conditions, je peux éviter de basculer d'un accélérateur à un autre lorsque je dois faire un arrêt très rapide. Alors que le VF 8 vous permet de passer à la régénération "élevée", vous le remarquerez à peine. Il doit être beaucoup plus élevé.

Emballer

Il y a beaucoup à aimer à propos de la VinFast VF 2023 City Edition 8, malgré mes inquiétudes concernant sa technologie ADAS – dont la plupart peuvent être désactivées si les bips et les cloches deviennent trop ennuyeux.

Le design, bien qu'un peu dérivé, est beau et beaucoup plus distinctif que certains concurrents clés. C'est également vrai pour l'intérieur. Bien qu'il ne soit pas aussi luxueux que VinFast pourrait le prétendre, il est bien agencé, avec un joli look et de bons choix de matériaux.

Les performances sont solides, voire de référence. Et la VF 8 City Edition a une autonomie plus que suffisante pour ceux qui, comme le nom du modèle l'indique, l'utiliseront principalement dans des environnements urbains où ils pourraient probablement passer plusieurs jours sans se brancher, même avec un chargeur domestique facilement accessible. Et les responsables de VinFast ont déclaré cette semaine que les clients actuels pourraient échanger leurs véhicules contre la norme VF 8 à plus longue portée après 12 mois, sans frais.

En ce qui concerne les prix, c'est là que ça se complique un peu. Le PDSF officiel est de 49,000 56,000 $ pour la City Edition Eco, 7,500 8 $ pour la Plus. Mais, du moins pour l'instant, l'EV n'est disponible qu'à la location. En fait, ce n'est pas une mauvaise chose car, en vertu de la nouvelle loi sur la réduction de l'inflation, même les véhicules électriques fabriqués à l'étranger peuvent bénéficier d'incitatifs fédéraux allant jusqu'à 414 528 $ lorsqu'ils sont loués. L'essentiel est que vous pourrez obtenir le package VF 11 City Edition Eco pour XNUMX $ par mois, le Plus pour XNUMX $ par mois. Soit dit en passant, ces prix incluent votre choix entre trois ans de recharge gratuite sur le réseau Electrify America ou un chargeur domestique de XNUMX kW.

J'espère voir VinFast résoudre rapidement ses problèmes ADAS, en mettant à jour le logiciel à distance. Avec cela fixé, il pourrait se positionner comme un acteur compétitif sur le marché émergent des véhicules électriques.

2023 VinFast VF 8 City Edition Plus — Foire aux questions

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-vinfast-vf-8-city-edition/