Le premier C-27J de nouvelle génération livré aux forces armées slovènes

Le premier des deux avions C-27J NG a été livré à la Slovénie la semaine dernière. Il s’agit du plus gros avion jamais exploité par les forces armées du pays.

Le 19 décembre 2023, le premier des deux C-27J nouvelle génération des avions des Forces armées slovènes (SAF) ont atterri à Cerklje ob Krki AB, en Slovénie. Cet avion de transport est le plus gros avion jamais exploité par les forces armées du pays et apporte de nouvelles capacités à l’armée locale.

Jusqu'à présent, le rôle du transport était couvert par le seul Turbolet L-410 et les deux PC-6 Turbo Porters. Parfois, le Falcon 2000, principalement destiné au transport VIP, était également utilisé pour le MEDEVAC (Medical Evacuation) et d'autres besoins des SAF. La Slovénie est également l'un des 12 membres de la capacité de transport aérien stratégique basée à Pápa AB en Hongrie et dispose d'un quota disponible de 60 heures de vol par an. Trois militaires servent dans la Heavy Airlift Wing et l'expérience acquise là-bas sera utile pour établir la capacité opérationnelle initiale de la spartiate.

La cérémonie officielle de livraison a eu lieu à Cerklje ob Krki AB le 20 décembre 2023. L'avion a décollé de la même base plus tôt et a effectué un survol avec quelques PC-9M Hudournik formateurs du 152e Escadron à voilure fixe, qui ont rejoint le Spartan volant depuis l'aéroport de Ljubljana. Après la rupture de la formation, il était temps pour un vol court et intense de démonstration des capacités du Spartan, piloté par les pilotes d'essai de Leonardo.

À l'atterrissage, l'avion a été accueilli par un coup de canon à eau et un drapeau slovène a été agité depuis le cockpit.



Au cours de la partie officielle de la cérémonie, nous avons assisté aux discours du colonel Janez Gaube, commandant du 15e Régiment d'aviation des forces armées slovènes, du lieutenant-général Luciano Portolano, du Secrétariat général de la Défense/Direction nationale de l'armement du ministère de la Défense italien, Dario Marfè, Marjan Šarec, vice-président principal des activités commerciales, CSS&T et programmes propriétaires de la division aéronautique de Leonardo et du ministère de la Défense slovène.

Les thèmes principaux des discours étaient bien sûr axés sur l'acquisition du Spartan, mais les intervenants ont également souligné les excellentes relations entre l'Italie et la Slovénie dans le secteur de la Défense. Šarec et Gaube étaient ravis d'accueillir enfin en Slovénie l'avion qui marque symboliquement le début d'une vague de modernisation et d'acquisitions majeures pour la SAF. Šarec a également exposé l'importance d'une industrie de défense nationale moderne et quelques nouveaux prototypes nationaux ont été exposés sur le tarmac (nous en parlerons plus tard). Le ministre a souligné que l'avion sera également utilisé à des fins de protection civile et, équipé du système MAFFS II, pour la lutte aérienne contre les incendies.

Plus tôt cette année, le pays a déjà reçu deux Air Tractor AT-802 Fire Boss, deux autres devant être livrés dans les prochains mois et une option pour deux avions supplémentaires.

La cérémonie s'est terminée par une cérémonie d'inauguration derrière la rampe de l'avion. L'avion a ensuite été transporté vers Maribor, où il sera basé au cours des prochains mois pendant que la piste de Cerklje ob Krki AB est rénovée.

Les détails du programme

Le ministère de la Défense slovène a signé le premier accord de mise en œuvre de gouvernement à gouvernement (G2G) pour la commande du premier Spartan avec le ministère de la Défense italien le 17,2021 novembre 19, tandis que la commande du second a été signée le 2023 septembre XNUMX.

Le coût du premier avion est de 48.854.759,25 € (hors TVA), le coût du second, ayant la même configuration, est de 45.408.679,04 € (hors TVA) tandis que le coût total de l'achat des deux Avion cargo tactique C-27J, comprenant tous les modules et support logistique, frais d'assurance, de certification et de gestion 128.911.575,43€ (hors TVA).

Le coût des deux premiers avions comprend la certification, les modules standards et spéciaux MEDEVAC, les modules de décontamination biologique, les modules balistiques et une garantie de deux ans.

Les autres coûts du programme comprennent un MAFFS II (Modular Airborne Fire-Fighting System), un système de lutte contre l'incendie palettisé, un module de transport VIP, des équipements de soutien au sol, un soutien logistique intégral, une formation, des pièces de rechange, du matériel de transport supplémentaire et les frais administratifs de l'accord de mise en œuvre italo-slovène.

L'accord G2G ne comprend pas d'obligations de compensation.

Leonardo collabore déjà avec la société slovène SIJ Metal Ravne, mais leur relation commerciale n'est pas conditionnée aux achats de l'armée et de la police slovènes. La société italienne nous a également indiqué qu'elle discutait déjà d'éventuelles collaborations avec d'autres sociétés slovènes.

L'avion livré est équipé d'une avionique avancée, d'un radar pour les missions de transport tactique, de systèmes de communication, d'un système satellite, d'une protection balistique et de winglets qui augmentent encore ses performances aérodynamiques. Les représentants de Leonardo nous ont dit que l'avion comprend des dispositions matérielles pour les distributeurs de contre-mesures de paillettes et de fusées éclairantes, mais n'inclut pas l'équipement lui-même et qu'il sera éventuellement fourni à la demande du client. Grâce à sa conception, l'avion peut être amélioré à tout moment en introduisant un système d'aides défensives complet, qui comprend également un équipement de paillettes et de fusées éclairantes. L'avion n'est pas équipé de la sonde de ravitaillement en vol.

Le premier Spartan (numéro de série NC 204) doit son nom à Martin Krpan, personnage fictif du roman homonyme de l'écrivain slovène Fran Levstik, publié pour la première fois en 1858. Krpan était un contrebandier de sel connu pour son extrême force et qui a décapité Brdavs, un guerrier géant et puissant qui a déjà tué de nombreux chevaliers de l'Empereur, dont son propre fils. L'avion a été repéré pour la première fois sous les couleurs slovènes et sous ce nom dès début janvier. Le deuxième Spartan (NC 207) est en cours d'assemblage à l'usine de Turin-Caselle et devrait être livré fin 2024.

Martin Krpan sera basé à l'aéroport de Maribor ces prochains mois, où ils prévoient d'installer une tente hangar. La construction d'un hangar dédié à Cerklje ob Krki AB a entraîné divers retards qui, espérons-le, seront résolus dans un avenir proche.

La livraison du premier C-27J NG à l'armée de l'air slovène a eu lieu quelques jours seulement après que le Spartan ait atteint un une étape majeure : 250,000 XNUMX heures de vol dans 16 pays et un peu plus d'une semaine après un peu de battage médiatique a suivi la nouvelle selon laquelle quelques pays avaient brièvement interrompu leurs opérations pour effectuer les contrôles requis par un bulletin de service Leonardo.

Aviation et industries locales

Comme nous l'avons déjà mentionné ci-dessus, les invités à la cérémonie ont également eu l'occasion de voir quelques prototypes et nouveaux produits fabriqués par des entreprises slovènes. Jetons-y un coup d’œil rapide.

Carbotech Technologies, une société dérivée de Guardiaris, a présenté le BANS (Battlefield Anti-aircraft Non-lethal VSHORAD System).

Le système a la forme d'un fusil et a été présenté pour la première fois à Eurosatory en 2022. Le BANS émule le lancement d'un missile SAM pour déclencher le système d'autoprotection de l'avion engagé afin de le faire manquer de fusées éclairantes, rendant ainsi l'engagement ultérieur réel avec les MANPADS. beaucoup plus efficace. Le poids du système est de 4,2 kg. Il a une autonomie déclarée de 5 km et pourrait émuler jusqu'à 250 engagements avec une seule batterie rechargeable.

C-Astral a présenté son dernier développement, le système multirôle SQA eVTOL, un drone léger (moins de 10 kg) avec une autonomie allant jusqu'à 40 km et une autonomie allant jusqu'à 2,5 heures. Le système peut transporter diverses charges utiles comme le cardan EYE-X EO/IR/LI HD8 équipé d'un capteur EO et IR haute résolution avec un illuminateur laser en option, capable de détecter, suivre, suivre et géolocaliser des cibles, des objets et des caractéristiques. et des infrastructures, de jour comme de nuit, ce qui le rend adapté aux missions militaires ISR et de contrôle de tir. La société vise également le marché civil, ainsi le SQA eVTOL pourrait également être équipé d'un LIDAR et d'un spectromètre de masse laser avancé pour la surveillance des pipelines et de l'environnement.

La défense TIMTEC a présenté le X905 Armed UAV/OPV (Optionally Piloted Vehicle), un avion expérimental basé sur le Pipistrel Virus SW LSA. L'avion est équipé d'un dispositif à cardan multicapteur EO/IR stabilisé par gyroscope et de quatre points d'attache, deux sous chaque aile, capables de transporter une charge utile allant jusqu'à 60 km. Le X905 sera également armé de missiles air-sol (reste à choisir de quel type). La SAF envisage d'acheter un escadron composé de 12 avions. Le X905 a une autonomie opérationnelle de 500 km et peut emporter une charge utile totale de 250 kg, dont 150 kg sur les ailes.

Le budget du ministère de la Défense pour 2024-2025 vise à investir 35 millions d'euros dans la R&D et les entreprises locales sont désireuses d'apporter de nouvelles solutions au SAF.

La modernisation des SAF : hélicoptères AW139M et IRIS/T

Le budget de la défense slovène, qui reste l'un des plus faibles des pays de l'OTAN en pourcentage du PIB, a atteint un niveau record de 0,9 %, soit moins de 500 millions d'euros en 2015. Pendant plus d'une décennie, il n'y avait pas assez de fonds pour investir dans nouvel équipement. Les années de soudure sont enfin terminées et les investissements augmentent régulièrement, parallèlement aux annonces de nouvelles acquisitions. Le budget du ministère de la Défense atteindra 1 milliard € et, en 2025, 1,1 milliard € soit 1,31 et 1,36% du PIB.

Du point de vue des ventes, la Slovénie est devenue ces dernières années un marché exclusif pour Leonardo. Tout a commencé avec la commande d'un single AW169 pour la police slovène signé en novembre 2018. L'hélicoptère a été livré moins d'un an plus tard, en octobre 2019. De plus, en juillet 2019, une autre commande a suivi et le deuxième AW169 a été livré en avril 2022. L'année dernière, en novembre, le troisième et dernier a été commandé, l'avion a atterri dans sa nouvelle base d'attache à l'aéroport de Ljubljana il y a quelques semaines à peine, le 4 décembre 2023.

Le ministère de l'Intérieur a acheté les trois AW169 pour un montant total d'environ 43 millions €, TVA incluse. Les trois hélicoptères ont remplacé deux avions plus anciens, un AB-212 qui a été mis à la retraite après 42 ans de service et qui est maintenant exposé au Parc de l'histoire militaire de Pivka et un AB-412 qui est toujours entreposé, dont le sort futur est inconnu. La police slovène exploite une flotte de sept avions, outre les trois AW169 déjà mentionnés, un A109, un EC-135 P2+ et deux AB-206.

Fin novembre, le ministère de la Défense slovène Marjan Šarec et son homologue italien Guido Crosetto ont signé un amendement à l'accord de mise en œuvre entre le ministère de la Défense de la République italienne et le ministère de la Défense de la République de Slovénie sur la coopération dans le domaine militaire. aviation pour l'achat de six hélicoptères multirôles AW139M pour un montant total d'environ 188 millions € (hors TVA). Le calendrier des livraisons sera défini plus tard l’année prochaine.

Les six hélicoptères remplaceront les huit B-412 acquis dans les années 1990, qui ne seront pas encore mis hors service, car le ministère de la Défense a l'intention de les utiliser pour les HEMS (Helicopter Emergency Medical Services) et de soutenir l'Association slovène de sauvetage en montagne pour les opérations SAR dans le montagnes. Cette décision a été critiquée par beaucoup, car la Slovénie est l'un des rares pays européens où les services HEMS sont encore assurés uniquement par des hélicoptères militaires et de police et où ceux-ci manquent également de l'équipement moderne et nécessaire installé dans les avions HEMS spécialement conçus à cet effet et, outre à partir de là, les HEMS de nuit ne fonctionnent toujours pas.

L'excellente coopération avec l'Italie qui a conduit à l'achat du Spartan et à la commande d'hélicoptères AW139M ne s'est pas étendue à la défense aérienne, la Slovénie étant l'un des pays fondateurs de l'European Sky Shield Initiative (ESSI). Le 6 décembre 2023, le secrétaire d'État au ministère de la Défense de la République de Slovénie, Damir Črnčec, et son homologue allemand Benedikt Zimmer ont signé à Berlin un accord de programme sur la participation de la République de Slovénie à l'acquisition d'IRIS-T SLM. systèmes avec une portée de 40 km. Les détails de l'accord restent confidentiels, mais le journal slovène Delo Déjà en juin, il était indiqué que l'accord portant sur deux systèmes produits par Diehl Defence devrait s'élever à 200 millions d'euros. Actuellement, les seuls SAM utilisés sont les MANPADS 9K338 Igla-s (SA-24 Grinch) de fabrication soviétique/russe. La SAF a également acquis un système Roland II en provenance d'Allemagne en 2001, mais celui-ci est rapidement tombé en désuétude. Les derniers missiles ont été démantelés en Croatie il y a quelques années.

À propos d'Aljoša Jarc

Passionné d'aviation depuis toujours, contributeur du site internet d'aviation slovène sierra5.net. Parfois rédacteur pour blogbeforeflight.net, exyuaviation.com et d'autres médias.

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