Les drones et les avions ont besoin de nouvelles armes et de nouveaux capteurs, selon un responsable des opérations spéciales

TAMPA, Floride - Plus d'options et moins de pression sur les humains sont essentielles pour modernisation des systèmes à voilure fixe pour le Commandement des opérations spéciales des États-Unis, selon le responsable du programme en charge de l'effort.

Ceux thèmes s'étendre aux cellules pilotées et sans équipage, telles que les avions MC-130J Commando II et AC-130J Ghostrider ainsi que les drones MQ-1C Gray Eagle, a déclaré le colonel de l'Air Force Ken Kuebler à un public mardi lors de la conférence SOF Week en Floride.

De plus, a noté Kuebler, le transfert de données et les communications sécurisés sont essentiels sur ces plates-formes. "La cybersécurité doit être intégrée dès le début, et elle s'applique à tout ce que nous faisons", a-t-il déclaré.

En ce qui concerne les drones, Kuebler a déclaré qu'il se concentrait sur la réduction du besoin de soutien humain. Malgré l'aspect "sans pilote" de la technologie des drones, il s'agit d'une "plate-forme à forte intensité de main-d'œuvre", a-t-il expliqué. Par exemple, un seul MQ-9 nécessite jusqu'à 200 personnes lors de la prise en charge de tout le support, de la maintenance au vol.

Trouver la technologie pour aider à cela est primordial, a-t-il déclaré.

Et étant donné que les navires de combat qui ont servi la communauté des opérations spéciales pendant des décennies sont toujours en demande, ils ont leurs propres défis. Le Commandement des opérations spéciales a vu le dernier AC-130W prendre sa retraite en 2022, et l'organisation a presque terminé la mise à niveau des anciens AC-130J sur les 30 actuellement dans la flotte, a-t-il déclaré.

Les prochaines étapes consistent à faire de «l'hélicoptère de combat la première plate-forme du Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force», a déclaré Kuebler, ce qui nécessite de trouver des moyens de rendre l'avion indépendant de la piste et amphibie.

"C'est un problème d'ingénierie vraiment difficile", a-t-il ajouté.

Le commandement étudie actuellement l'impact des opérations en mer sur l'équipement de maintenance et de soutien, y compris l'effet de l'eau sur les cellules et la manière d'intégrer le support flottant des aéronefs.

Kuebler prévoit qu'une démonstration de la capacité des flotteurs aura lieu dans les deux à trois prochaines années.

Et comme la famille des drones, le colonel souhaite une plus grande autonomie de l'hélicoptère de combat à distance dans la plate-forme, ce qui signifie des systèmes automatisés pour s'occuper des tâches superflues et surveiller le ciel afin que les membres d'équipage puissent se concentrer sur des exigences de mission plus essentielles.

Le bureau de Kübler attribué un contrat pour le programme Armed Overwatch en août 2022, a précédemment rapporté Defence News, l'organisation ayant sélectionné L3Harris Technologies et Air Tractor comme gagnants pour la partie avion, autrefois appelé AT-802U Sky Warden mais renommé plus tard OA-1K.

Ce contrat pourrait produire jusqu'à 75 avions à turbopropulseurs monomoteurs Sky Warden dans le cadre d'un accord d'une valeur pouvant atteindre 3 milliards de dollars. Le programme ajoute une capacité de frappe et donne à l'avion des moyens de renseignement, de surveillance et de reconnaissance en remplaçant les anciens avions U-28A Draco et MC-12W Liberty, a rapporté Defense News.

Pour la partie frappe, le commandement a vu le système d'arme Advanced Precision Kill de BAE Systems subir des tests.

L'armement de l'OA-1K comprendra des roquettes à guidage laser de 2.75 pouces dans le cadre du système d'arme de destruction de précision, des missiles AGM-114 et la bombe GBU-12 Paveway, selon les diapositives présentées par Kuebler.

Les actifs ISR de l'avion à turbopropulseurs comprendront la vidéo en plein écran et les communications Link 16, entre autres fonctionnalités.

La clé est que l'avion ait une conception modulaire; Kuebler veut avoir la possibilité d'échanger de nouvelles technologies dans le même package de taille pour une variété de missions, de l'appui aérien rapproché à la détection et à la guerre électronique.

À l'heure actuelle, le Commandement des opérations spéciales en a 16 sous contrat et s'attend à la livraison des premiers avions en octobre, a-t-il déclaré. (Ceux-ci n'entreront pas sur le terrain à ce stade, mais commenceront plutôt les premiers tests de capacité opérationnelle.)

Cette combinaison comprime ces caractéristiques dans un avion plus petit qui peut voler bas et soutenir de petites équipes dans des endroits plus austères et éloignés comme l'Afrique, qui n'a pas l'empreinte logistique robuste dont dépendaient les opérateurs spéciaux pendant les guerres récentes dans la zone de responsabilité du Commandement central américain.

À l'horizon de la modernisation, le Commandement des opérations spéciales s'est associé à la Defense Advanced Research Projects Agency sur le programme X-Plane, qui vise à donner aux plates-formes à voilure fixe une capacité de décollage et d'atterrissage verticaux et la capacité de dépasser 400 nœuds ( 460 mph).

• Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
• PlatoAiStream. Intelligence des données Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
• Frapper l'avenir avec Adryenn Ashley. Accéder ici.
• Achetez et vendez des actions de sociétés PRE-IPO avec PREIPO®. Accéder ici.
• La source: https://www.defensenews.com/air/2023/05/10/drones-planes-need-new-weapons-and-sensors-says-special-ops-official/