Derrière la lutte contre les batteries à Détroit : les bénéfices, la puissance de l'UAW et Tesla - Autoblog

Derrière la bataille des batteries à Détroit : les bénéfices, la puissance de l'UAW et Tesla – Autoblog

Horodatage: 19 octobre 2023 10h15
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DÉTROIT - Le Travailleurs unis de l'automobile et les trois constructeurs automobiles de Détroit sont coincés dans une impasse sur les salaires et la représentation syndicale à l'avenir. Véhicule électrique usines de batteries, avec Tesla et les rivaux chinois qui pèsent sur les tables de négociation.

UAW Le président Shawn Fain pousse les négociateurs à General Motors, Ford et Stellantis, société mère de Chrysler, pour ouvrir les portes au syndicat afin d'organiser l'avenir batterie des ouvriers des usines et d'augmenter les salaires dans leurs usines de batteries en coentreprise respectives pour correspondre à ceux des ouvriers d'assemblage.

Les négociateurs de l'UAW et de Detroit Three explorent différentes options, notamment le déploiement des travailleurs déplacés des usines représentées par l'UAW vers de nouvelles opérations de batteries, ont déclaré des personnes proches des discussions, qui ont demandé à ne pas être identifiées.

Mais une avancée décisive a échappé aux négociateurs alors que des grèves coûteuses se prolongent. "L'UAW tient en otage l'accord sur les usines de batteries", a déclaré le directeur général de Ford, Jim Farley, le 29 septembre.

Sans divulguer de détails, Fain a déclaré aux membres de l'UAW le 6 octobre que GM avait accepté d'inclure les travailleurs des usines de batteries de la coentreprise Ultium LLC sous l'égide de son accord national avec l'UAW – même si Ultium est une société distincte que GM pourrait choisir d'exclure des négociations. Depuis lors, le syndicat n’a pas annoncé d’accord sur les questions liées aux usines de batteries avec GM ou les autres constructeurs automobiles.

En effet, Fain exige que les travailleurs reçoivent une plus grande part des 35 dollars par kilowattheure de subventions du gouvernement américain à la fabrication de cellules de batterie que les usines espèrent récolter des États-Unis. Président Joe Biden's Loi sur la réduction de l'inflation (IRA).

Le flux de liquidités provenant de l’IRA pourrait être important. Par exemple, 1,300 35 travailleurs de l'usine de batteries Ultium LLC de GM dans le nord-est de l'Ohio pourraient un jour produire 13 gigawattheures de batteries par an, soit 40 kilowattheures pour chaque heure d'une semaine de XNUMX heures.

À pleine capacité, l'usine pourrait générer en moyenne 454 dollars de subventions par travailleur et par heure en échange de salaires commençant à 21 dollars de l'heure, sur la base des chiffres divulgués par Ultium. Les subventions réelles dépendraient de la production réelle de batteries utilisables et de la réalisation des objectifs de contenu national pour les matériaux. Les constructeurs automobiles partageraient les subventions avec leurs partenaires batteries.

Les constructeurs automobiles considèrent les subventions de l'IRA comme nécessaires pour couvrir plus que les simples coûts directs de main-d'œuvre. Les constructeurs automobiles souhaitent que l'argent fédéral compense les milliards investis dans de nouvelles usines, les chaînes d'approvisionnement nationales en batteries et le développement de véhicules afin de se conformer aux exigences réglementaires visant à réduire leurs émissions de carbone, ont déclaré des personnes proches des discussions.

GM a déclaré l'année dernière aux investisseurs que les subventions américaines pourraient ajouter 3,500 5,500 à XNUMX XNUMX dollars par véhicule au bénéfice avant impôts pour chaque véhicule électrique vendu.

CONCURRENTIEL AVEC TESLA ET CATL

Les constructeurs automobiles ont déclaré que leurs coûts de main-d'œuvre doivent être compétitifs par rapport à ceux de Tesla et d'autres fabricants de batteries dont les activités aux États-Unis bénéficieront des mêmes subventions fédérales, mais auront des règles de travail plus flexibles et paieront moins que le salaire horaire maximum de 32 dollars gagné par les travailleurs de l'UAW dans les trois usines de Détroit.

Les constructeurs automobiles de Détroit craignent également que les fabricants chinois de batteries tels que CATL, dont les coûts sont nettement inférieurs aux leurs, pourraient éventuellement briser les barrières commerciales qui les ont découragés d'entrer sur le marché américain.

CATL a conclu un accord avec Ford pour produire des batteries lithium-fer à faible coût dans une usine du Michigan, bien que ce projet soit désormais suspendu.

Fain a rejeté les inquiétudes des constructeurs automobiles concernant Tesla, les qualifiant de « nivellement par le bas ».

La proposition de GM à l'UAW créerait une unité de négociation indépendante dans le cadre du contrat-cadre de l'UAW pour les travailleurs de la production d'Ultium, ont indiqué des sources proches des discussions.

L'entreprise utiliserait les données sur les coûts de main-d'œuvre chez les fabricants de batteries concurrents, dont Tesla, comme références pour déterminer quels devraient être les salaires et les conditions de travail dans les usines d'Ultium afin de garantir qu'elles produisent des cellules de batterie à des coûts compétitifs, ont indiqué les sources.

Stellantis a discuté de l'ouverture d'emplois dans les usines en coentreprise aux travailleurs déplacés des opérations telles que l'usine fermée. Jeep usine d'assemblage de Belvidere, dans l'Illinois, ont déclaré des personnes proches du dossier.

Stellantis et Samsung SDI ont annoncé leur intention de construire deux usines de batteries pour véhicules électriques à Kokomo, dans l'Indiana, employant jusqu'à 2,800 2025 personnes au total. La première usine devrait démarrer sa production début XNUMX.

Les responsables de Ford n'ont pas divulgué les détails de leurs propositions concernant les salaires ou la syndicalisation dans les usines de batteries.

« C'est un domaine très complexe, car il s'agit de coentreprises. Les usines ne sont même pas encore construites. Nous n'avons pas encore embauché la main d'œuvre. La main-d'œuvre n'est pas encore syndiquée. Pourtant, nous sommes très disposés à travailler avec eux sur la voie à suivre dans les usines de batteries », a déclaré le directeur de Ford, Kumar Galhotra, le 12 octobre, à propos des discussions avec l'UAW.

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