3 façons dont eBay et Pepsi s'attaquent aux émissions de transport de portée 3 | Greenbiz

3 façons dont eBay et Pepsi s'attaquent aux émissions de transport de portée 3 | Greenbiz

Horodatage: 21 août 2023 3:45
Nœud source: 2836364

"C'est une voie à double sens", a déclaré Maaz Haider, responsable de la transition des camions électriques chez EDF lors de l'événement GreenBiz. Électrifier 23 conférence jeudi. « Vous vous adressez à votre chaîne de valeur, mais vous gardez également les portes de communication ouvertes pour qu'ils puissent vous contacter. »

PepsiCo et eBay sont deux entreprises, avec des modèles commerciaux très différents, qui emploient toutes deux cette tactique pour maîtriser leurs émissions de transport Scope 3, car elles engagent des tiers pour transporter leurs stocks. 

Kristen Banks, directrice principale du développement durable chez PepsiCo, a déclaré qu'en Amérique du Nord, près de 20 % de l'empreinte de Pepsi provenait du transport. Pour eBay, une entreprise qui ne fabrique aucun produit, le transport représente plus de 85 % de ses émissions totales de portée 3, selon Melissa Bauer, responsable de la stratégie ESG chez le revendeur de commerce électronique. 

Le seul moyen pour ces entreprises de commencer à décarboner cet aspect de leur activité est de s'engager auprès des vendeurs, des fournisseurs et (dans le cas d'eBay) même des clients. Ces organisations contribuent à encourager les flottes à réduire les kilomètres parcourus à vide, à passer au diesel renouvelable, à se convertir aux flottes électriques et à améliorer leur efficacité globale. 

Voici trois façons dont ces deux entreprises mondiales s'engagent auprès de leurs fournisseurs pour décarboner leurs flottes tierces sous contrat.

1. Obtenir des données granulaires 

L’un des plus grands défis de la décarbonation lorsque l’on travaille avec des fournisseurs est d’avoir accès à des données appropriées et interopérables. 

Les données insaisissables que Banks appelle « l'étalon-or » seraient le type de carburant, la quantité utilisée par le transporteur et, s'il est électrique, de quel réseau il tire son énergie. Mais les opérateurs ne souhaitent pas partager ces données car elles sont commercialement sensibles. Ainsi, en son absence, PepsiCo et eBay doivent utiliser des méthodologies standardisées.

Selon Bauer, eBay dispose de toute une équipe qui travaille directement avec les transporteurs pour collecter et interpréter des milliards de points de données. Et il a une longueur d'avance car en tant que plate-forme de commerce électronique où la taille et le poids de chaque colis, la méthode d'expédition et les emplacements sont suivis numériquement. Cela facilite le suivi des émissions que pour d'autres détaillants tels que Pepsi, qui dispose de plusieurs centres de distribution. Mais cela reste un énorme travail de faire communiquer toutes ces données entre elles.

«Tous nos différents transporteurs n'utilisent pas la même méthodologie», a-t-elle déclaré. « La Poste n'utilise pas le même calcul que FedEx. Et UPS n’utilise pas la même chose que DHL.

2. Créer des partenariats directs pour lutter ensemble contre la décarbonisation

En 2023, PepsiCo associés avec Schneider National ; pour le premier envoi de tiers sur un véhicule électrique pour l'entreprise. Selon le communiqué de presse, le transport en véhicule électrique entraînera cette année une réduction de 70 % des émissions par rapport aux itinéraires initiaux.

"C'était relativement simple à certains égards", a déclaré Banks. « Un partenariat direct avec un transporteur. Deux partenaires sont impliqués et nous trouvons une solution sur laquelle nous travaillons tous les deux ensemble.

Selon Banks, Schnieder a acquis ses 92 premiers véhicules électriques en Californie du Sud et PepsiCo expédie ses produits sur ces flottes. Selon Haider, le fait que deux entreprises mondiales travaillent sur le même problème ouvre beaucoup de capitaux et de ressources pour faire avancer la transition électrique.  

3. Permettre l’électrification en tant que service  

L’autre grand défi de l’électrification réside dans le capital initial et les longs délais nécessaires aux flottes pour opérer le changement. Ainsi, un deuxième modèle exploré par PepsiCo consiste à engager une activité d’électrification en tant que service. 

Selon Banks, PepsiCo passe des contrats avec ces entreprises d'électrification en tant que service, qui fournissent les camions électriques et l'infrastructure de recharge ; Ensuite, cette entreprise sous-traite avec des chauffeurs et des transporteurs pour déplacer les stocks de Pepsi. 

Nous considérons l’électrification des services comme une voie alternative pour électrifier une plus grande partie de nos empreintes.

«C'est fantastique lorsque les transporteurs vont chercher eux-mêmes les camions et installent l'infrastructure de recharge», a-t-elle déclaré. "Mais surtout pour les transporteurs de petite ou moyenne taille, cela ne sera pas toujours possible."

PepsiCo est déjà Ce faisant au Royaume-Uni avec une société appelée Einride. En juillet, Pepsi j'ai commencé en utilisant deux camions électriques d'Einride entre les deux usines des Midlands comme projet pilote.

"De nombreux transporteurs ne disposent pas de camions aujourd'hui et n'ont pas l'expertise nécessaire pour installer une infrastructure de recharge", a déclaré Banks. « Cela contribue à accélérer ce calendrier. Nous considérons également cela comme un modèle plus évolutif.

Correction : bien que PepsiCo ait également un partenariat avec Schneider Electric, cette histoire aurait dû faire référence à un partenariat avec Schneider National. PepsiCo possède sa propre flotte et fait appel à des expéditeurs tiers. D'autres aspects de l'histoire ont été mis à jour avec des informations clarifiantes. 

Vous avez manqué Electrify 23 ? Retrouvez toute notre couverture ici.

Horodatage:

Plus de GreenBiz