25 % des ventes de voitures neuves en Chine étaient 100 % électriques en 2023 ! – CleanTechnica

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Les véhicules rechargeables en Chine ont une fois de plus terminé l'année avec un mois record, avec une croissance de 46 % d'une année sur l'autre (YoY) au cours du dernier mois de l'année pour atteindre un record de 980,000 31 unités. Il est intéressant de noter que les véhicules entièrement électriques (BEV) ont augmenté à un rythme plus lent, avec une croissance de seulement 618,000 % pour atteindre 63 66 unités. Ils représentaient 2023 % du marché des plugins en décembre, en dessous de la moyenne de 8 % de 2022, qui elle-même est environ 74 % en dessous du résultat final de XNUMX (XNUMX %).

Cela s'explique par le fait que les véhicules à autonomie étendue sont devenus branché en Chine, et la plupart d'entre eux emballant 40 kWh-ish batteries et capacités de charge rapide, on peut dire que le Formule Chevrolet Volt a connu du succès en Chine et est à l'avant-garde du processus d'électrification sur ce marché. [Note de l'éditeur : Plus d'une décennie après l'introduction de la Chevrolet Volt ! En outre, cela se fait souvent dans des véhicules plus gros, des SUV, comme beaucoup ont soutenu que GM devrait le faire il y a dix ans.]

Avec le recul, la progression du partage de plugins est tout simplement étonnante. Fin 2020, nous célébrions une part de marché record de 6.3% (5.1% BEV), suivie de 15% (12% BEV) en 2021 et de 30% (22% BEV) en 2022. Nous en sommes désormais à 37 % (25% VEB).

Avec une part déjà de 37 % des plug-ins en 2023 et une part du tout électrique (BEV) représentant à elle seule 25 %, un ralentissement du taux de croissance est inévitable, mais même avec des taux plus lents, attendez-vous à ce que le marché automobile chinois, le plus important au monde, se produise. dans le monde, pour franchir la barre des 50 % d’ici 2026. D’ici là, les BEV devraient représenter plus d’un tiers des ventes de l’ensemble du marché.

Si les équipementiers chinois souhaitent continuer à doubler leurs ventes, comme beaucoup souhaitent le faire, il existe un moyen d’y parvenir : les exportations.

Concernant décembre 2023, il n’y a pas eu de réelles surprises dans la liste des meilleures ventes. La BYD Song (BEV+PHEV) a remporté un autre titre de best-seller, suivie par son principal rival, la Tesla Model Y, et la berline BYD Qin Plus. En savoir plus sur les 5 modèles les plus vendus en décembre :

#1 – BYD Chanson Pro/Plus (PHEV+BEV)

L'essor du SUV intermédiaire de BYD est remarquable, avec des performances record constantes pour les deux versions, et décembre n'a pas fait exception. La version BEV a atteint un record 14,011 inscriptions (de 72,182 immatriculations totales), prouvant ainsi que la production s'oriente vers les BEV. C'était en décembre chanson de pointe? Dépend. Pour la génération actuelle, c’est probablement le cas. Tout d’abord, le Song était le modèle le plus vendu sur l’ensemble du marché en décembre, donc les lois naturelles du marché vont commencer à jouer contre lui. De plus, la concurrence interne – à savoir le tout nouveau Song L et le prochain Sea Lion – volera probablement des volumes importants au marché. Standard versions. Ce sont censés être des BYD vrais concurrents du Tesla Model Y, mais cela réduira également la demande des clients de Song.

# 2 - Tesla modèle Y

Les modèle pain et beurre de la famille Tesla avait 60,055 inscriptions le mois dernier, une nouvelle performance record. Il s'agit d'un résultat particulièrement impressionnant compte tenu du contexte - non seulement la concurrence externe augmenterait, mais la Model 3 rafraîchie aurait pu lui voler quelques clients. Il semble que ce ne soit pas le cas, alors attendez-vous à ce que le crossover continue d'afficher de bons résultats en Chine, en particulier après la mise à jour annoncée qui devrait arriver en avril. Avec le Standard BYD Song étant cannibalisé par ses frères et sœurs, Song L et Sea Lion, on s'attend à ce que le crossover de Tesla figure régulièrement au premier rang en 1, même si ses ventes n'augmenteront pas de manière significative.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Acteur durable de la gamme BYD, le Qin Plus a marqué 41,142 inscriptions le mois dernier. Attendez-vous à ce que le modèle de taille moyenne continue de concourir pour les 5 premières positions tout au long de 2024, au moins jusqu'à ce que le nouveau Qin L amélioré arrive dans le courant de 2024. Le modèle de Shenzhen est en tête de sa catégorie de véhicules (berlines de taille moyenne), solidement devant l'Aion S de GAC et la Tesla. Modèle 3, grâce à des mises à jour constantes (l'actuel Qin Plus a été lancé en 2021 et BYD devrait lancer le Qin L mis à jour trois ans plus tard). C’est l’un des secrets de l’industrie chinoise des véhicules électriques, et de BYD en particulier.

# 4 – Mouette BYD

Le plus jeune mannequin star de BYD avait 41,012 immatriculations en décembre, et ce n'était PAS un mois record, ce qui semble impliquer que la montée en puissance des livraisons semble ralentir, du moins pour le moment. Avec des exportations qui devraient bientôt commencer, le plus grand impact de cela bébé Lambo se fera sur les marchés d’exportation, où de nombreux marchés sont avides de véhicules électriques petits et abordables. L'un des petits véhicules électriques les plus compétitifs du marché, la petite berline BYD est en passe de devenir un habitué de ce top 5 grâce à des prix et des spécifications compétitifs.

# 5 – BYD Yuan Plus

Le crossover électrique de BYD était 5ème du classement, avec 30,799 inscriptions le mois dernier. Si l'on considère les performances des ventes sur l'ensemble de l'année, avec des livraisons au-dessus de la barre des 300,000 2024 unités, le groupe a obtenu un score respectable. Cela pourrait être difficile à répéter en 2024, principalement en raison de la concurrence interne. (Où ai-je déjà entendu cela ?) Avec l'atterrissage du Yuan Up moins cher au premier semestre XNUMX, attendez-vous à ce qu'une partie du volume du Yuan Plus soit prise par son frère légèrement plus petit. Cependant, le marché intérieur de BYD n'est pas vraiment la mission principale du crossover. Les cibles prioritaires seront les marchés d’exportation, en particulier ceux d’Asie du Sud-Est et d’Europe.

En regardant le reste du tableau des meilleures ventes de décembre, au cours d'un mois record, il serait naturel que plusieurs modèles atteignent les meilleurs scores de tous les temps, et c'est ce qu'ils ont fait. Outre celles déjà mentionnées, il convient également de souligner la petite berline à hayon #6 Wuling Bingo. Le Wuling EV a créé une niche sur le marché chinois, et nous pourrions même le voir bientôt rejoindre le top 5. Le #8 AITO M7 (25,545 XNUMX immatriculations) mérite également une mention, le modèle pleine grandeur continuant d'augmenter sa production. La marque soutenue par Huawei vise à reproduire l’histoire à succès de Li Auto.

En parlant de Li Auto, ses trois modèles actuels ont atteint des scores records. (Rappelez-vous que le Mega CyberVan n'atterrira qu'en mars.) Le L11, 7e, a réalisé 20,428 8 ventes, le L15,013 9 14,913 ventes et le produit phare L50,000 XNUMX XNUMX ventes. Donc, en gros, ils ont marqué plus de XNUMX XNUMX unités en décembre. … Et ils ne sont présents que dans la catégorie pleine grandeur.

Ailleurs, la berline ID.3 de VW continue sur sa lancée, ayant atteint un record de 13,201 17 ventes. Cela lui a permis d'atteindre la 9ème position en décembre. Soulignant le bon mois de Wuling, la petite Mini EV a terminé le mois en 25,015e position avec XNUMX XNUMX ventes, le meilleur de l'année. Il semble que le Wuling Mini EV de base soit là pour rester….

En dehors du top 20, il y a eu quelques surprises le mois dernier, comme la Buick Velite 6 rafraîchie — une compacte(!) break(!!), venant de la marque US(!!!) – qui a enregistré un record de 8,614 XNUMX ventes. Il semble donc que General Motors ait trouvé un acteur vedette indispensable pour sa gamme sur ce marché. Et qu’en est-il de l’exporter, GM ? Maintenant, CELA serait un engagement envers les véhicules électriques !

Toujours en termes d'équipementiers étrangers, l'ID.4 de VW a enregistré le meilleur résultat de l'année, avec 8,130 3 ventes. Ajoutez à cela les performances record de l'ID.XNUMX et il est désormais visible que Volkswagen tente enfin de sortir du trou dans lequel elle s'est plongée, sur son plus grand marché.

En ce qui concerne la Vaisseau mère Geely, le point culminant est le SUV intermédiaire Lynk & Co 08. Dès son 4ème mois de commercialisation, il franchit pour la première fois la barre des 10,000 10,055 ventes, avec XNUMX XNUMX livraisons.

Changan a obtenu de bons résultats dans l'ensemble de sa gamme (12,480 6,978 unités pour la petite Lumin et 03 7 pour la berline intermédiaire SL11,360), mais le point culminant a été le SUV S3,250, qui a enregistré XNUMX XNUMX ventes. Cela comprenait XNUMX XNUMX unités provenant de la version BEV, un nouveau record pour le modèle intermédiaire.

BYD a également célébré le premier mois complet de ventes de ses nouvelles marques haut de gamme, Fangchengbao et Yangwang, avec leurs premiers modèles respectifs, le Bao 5 et le U8, ont réalisé chacun 4,388 1,593 et XNUMX XNUMX ventes. Attendez-vous à ce que ces nouvelles marques augmentent les marges bénéficiaires des équipementiers, ce qui pourrait servir de coussin pour BYD dans le contexte actuel du pays. guerres des prix.

Mais le point culminant du mois vient de SAIC. Outre les bons résultats susmentionnés des Wuling Bingo et Mini EV, soulignons que la première berline de Wuling, la Starlight, démarre sa carrière en trombe. Elle atteint déjà 11,453 3 ventes dès son XNUMXème mois de commercialisation, une étape majeure pour une marque autrefois connue pour ses petits véhicules et/ou utilitaires. Montée en gamme au sein de l'écurie SAIC, Roewe s'attaque au Formule BYD Qin Plus, le récent D7, est également en hausse. Il y avait 7,285 6 inscriptions. Au sommet de la « chaîne alimentaire » de Shanghai Auto, le SUV IM LS9,878 a atteint 4 XNUMX livraisons au cours de son quatrième mois seulement sur le marché – mais, dans ce cas, il semble que le plafond de la demande soit déjà atteint. En janvier, IM (SAIC le plus chic marque, qui est également soutenue par Alibaba) a commencé à rabaisser son acteur vedette….

Véhicules électriques les plus vendus en Chine — janvier-décembre 2023

En regardant le classement 2023, le BYD Song est le best-seller 2023, répétant le succès de l'année dernière. La Chanson s'est terminée avec plus de 100,000 2023 unités au-dessus du finaliste, le Tesla Model Y. Le Tesla Model Y a surpassé le BYD Qin Plus lors de la dernière étape de la course 2021, permettant au crossover Tesla de remporter sa deuxième médaille d'argent, après la un en 2022 et le bronze qu’il a remporté en XNUMX.

Pourtant, avec cinq modèles dans les six premières positions, BYD avait de nombreuses raisons d'ouvrir le champagne. Elle a remporté toutes les catégories de taille, y compris celle des citadines, où la Wuling Mini EV a été dépassée en décembre par la BYD Seagull. Le BYD Dolphin a remporté le prix du segment B/sous-compact, le Yuan Plus a remporté le prix du segment C/compact, le Song a remporté le segment D/intermédiaire et le Han a remporté le prix du segment pleine grandeur de niveau supérieur.

Oui, la domination a été totale en 2023, et 2024 devrait le voir également en tête dans de nombreuses catégories, mais il y aura plus de concurrence. Non seulement le Li Xiang L7 ou l'AITO M7 (ou les deux) retireront probablement le BYD Han de la place de leader en taille réelle, mais le Tesla Model Y aura de bonnes chances de battre le BYD. armada de taille moyenne en raison de leur cannibalisation interne. La même histoire est susceptible de se répéter dans la catégorie des compactes avec l'Aion Y de GAC et la Yuan (Plus et Up) de BYD, tandis que dans le segment B/sous-compactes, la Wuling Bingo pourrait devenir un concurrent sérieux pour le titre de catégorie.

Ailleurs, il n'y a pas eu grand-chose à dire, sans changement de position. En comparant le tableau 2023 avec celui de 2022, les faits saillants sont : la baisse de 5 positions du Wuling Mini EV, à la 7ème place, après une baisse des ventes de 44% (en raison de l'augmentation de la concurrence dans la catégorie plus petite). Le BYD Tang est également passé du 8e rang en 2022 à sa position actuelle de 13e, ce qui souligne que le grand SUV de BYD il vieillit. Pendant ce temps, il est intéressant de voir qu'un certain nombre de petits véhicules électriques ont été exclus de la table cette année, comme le Changan Benni EV, le Chery eQ1 et le QQ Ice Cream. Si Changan pourrait compenser par la montée en puissance du mignonne Lumin, n°14 en 2023, Chery a perdu ses deux représentants au classement sans aucun remplacement. Hmmm ...

En regardant le classement des marques, BYD a revalidé son titre de 2022 en 2023, ce qui en fait son 3ème titre consécutif. En remportant confortablement son 10ème titre, elle a même eu cette année une part de marché plus élevée que l'année dernière (33.8% en 2023 contre 30.9% en 2022). Sommes-nous témoins le pic BYD ? Fait intéressant, depuis qu'il a commencé à créer des plugins, c'était en 2008, la marque de Shenzhen s'est toujours classée parmi les deux premières places du classement des principaux fabricants en Chine, ce qui en dit long sur son importance en matière de Révolution EV en Chine.

Pendant ce temps, Tesla a remporté sa première médaille d’argent en 2023, après trois médailles de bronze, grâce à une part de 7.5 %. Il a connu une légère augmentation de 0.1% par rapport à 2022.

Toujours sur le podium, GAC Aion décroche sa première médaille en terminant 3ème avec 6% de part de marché. C'est un résultat positif par rapport à la 4ème place et à la part de 4.6% de 2022, et c'est en grande partie grâce au succès de son Duo dynamique, les Aion S et Y.

Le perdant de 2023 a été la coentreprise SGMW. Malgré le succès du Wuling Bingo, cela n'a pas suffi à compenser la perte de volume importante (environ 200,000 2023 unités) du Wuling Mini EV. La coentreprise a terminé 5.8 avec une part de 8 %, contre 2022 % en XNUMX.

En 5ème, nous avons un nouveau shérif en ville, la startup en plein essor Li Auto (part de 4.7 %, contre 4.6 % en novembre) remplaçant Changan (4.3 %) comme dernière marque sur la table. Pourtant, ce n'était pas trop mal pour la marque basée à Chongqing, puisqu'elle n'a perdu qu'une position par rapport à l'année précédente (6ème contre 5ème), et elle increased sa part de marché en croissance, de 3.0% en 2022 à 4.3%.

Il convient de noter que Geely était à nouveau à la 7e place, mais a terminé l'année avec 4.1 % au lieu des 3.7 % de 2022. 2024 pourrait être l'année décisive pour la marque.

By groupe automobile, le grand gagnant a été BYD (35.5%), réitérant le titre de n°1 de l'année dernière. Attendez-vous à ce que les années suivantes soient la même histoire, telle est la domination de BYD ici.

Ayant également été numéro un sur le marché global, le plafond de la demande commence à se rapprocher, laissant peu de place à une croissance significative en Chine. Le constructeur automobile de Shenzhen s'inquiète désormais davantage de la montée en gamme sur son marché intérieur et de la conquête des marchés étrangers.

Quant à la deuxième place de SAIC, avec 7.5% de part de marché, on peut dire que celle-ci a été littéralement conquise dans la dernière heure. Après des mois où Tesla a occupé la deuxième place, SAIC a profité d'un excellent mois de décembre pour augmenter sa part de 2% au cours du dernier mois de l'année, à 0.3%, parvenant ainsi à dépasser le constructeur automobile américain de … unités 518.

La médaille d'argent restera-t-elle à Shanghai en 2024, ou sera-t-elle volée en 2024 par Tesla ou Geely ? Il est difficile de prédire à ce stade, mais une chose est sûre : la Geely-Volvo n°4 continue de croître. Il termine l'année avec 7.1%, en hausse significative par rapport à sa part de 5.7% de 2022.

#5 GAC a obtenu la position finale dans ce top 5. Il a considérablement augmenté sa part, passant de 4.9 % en 2022 à 6.5 % actuellement.

#6 Changan a gagné une position par rapport à 2022, après avoir vu sa part passer de 4 % en 2022 à 4.8 % en 2023.

Quant au groupe Volkswagen, les choses vont de mal en pis. La part du conglomérat allemand est passée de 3.7% en 2022 à 2.9% actuellement. Plus de chance en 2024 ? L'érosion de la part de marché du groupe Volkswagen en Europe est une chose, mais rien n'est plus préoccupant que le désenchantement progressif de la Chine à l'égard du conglomérat allemand. Comment l’équipementier allemand va-t-il surmonter cette situation potentiellement mortelle ? Je suppose que nous verrons comment cela se passera cette année. Mais une chose est sûre : la fenêtre se ferme.

Oh, et il en va de même pour la marque étrangère n°2 en Chine sur l'ensemble du marché : Toyota. C'était bas 20% par rapport à 2022. Et cela dans le contexte d’un marché globalement en croissance – 11 % en glissement annuel.

Autres marques étrangères qui ont eu du mal en 2023 : Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroën (-44%), et Skoda (- 48 %). Parmi toutes ces marques, Citroën est en voie de disparition, Skoda pourrait être la prochaine (c'est peut-être pour cela qu'ils n'ont pas lancé l'Enyaq là-bas), et Chevrolet, Cadillac et Ford sont dans des eaux dangereuses.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/