Avantages: Une variété presque infinie ; capacité d'aller partout ; excellent système d'infodivertissement ; le toit et les portes se détachent ; Hybride rechargeable 4xe
Inconvénients: Le raffinement et la tenue de route sont ridicules selon les normes modernes des SUV ; cotes de sécurité douteuses
Les 2024 Jeep Wrangler entre dans la nouvelle année comme un modèle rafraîchi avec une technologie bien améliorée, des fonctionnalités supplémentaires utiles et la même attitude passe-partout que toujours. Il existe quatre options de moteur, dont l'excellent hybride rechargeable wrangler 4xe et l'hilarant moteur V8 Rubicon 392. Comme toujours, il existe des styles de carrosserie à deux et quatre portes, ainsi que de nombreuses options de toit et de portes qui vous permettent de vous rapprocher de la nature en tout-terrain.
Ensuite, il y a les niveaux de finition/modèles, qui injectent différents caractères dans le WRangler, tout comme son plus grand rival, le Ford Bronco . Vous pouvez aller de manière basique et garder les choses bon marché avec un Sport manuel, obtenir le maximum de capacités avec le Rubicon ou opter pour quelque chose d'un peu plus axé sur la route et luxueux avec le Sahara X. Ce côté luxueux du Wrangler brille plus que jamais maintenant. , également, alors que le rafraîchissement s'attaque à des éléments coûteux comme un écran tactile de 12.3 pouces, des sièges électriques disponibles et une nouvelle application sophistiquée de guide de sentiers.
Choisir entre celui-ci ou un Ford Bronco restera toujours aussi difficile, mais chacun a ses forces et ses faiblesses. Quelle que soit la finition, le Bronco va mieux rouler et se comporter grâce à sa suspension avant indépendante. Son intérieur est tout aussi épuré et dépouillé que celui du Wrangler, mais tout comme le Jeep, you can spec out a fancy Bronco, too. If you want a V8, the only option is to go Wrangler 392. If you’d rather go desert-running and jump all over the place, the clear choice is a Bronco Raptor. That said, variety runs rampant in both the Wrangler’s and the Bronco’s lineups, so the decision could just as easily come down to style preferences and customization possibilities. No matter your choice, stepping into a Wrangler means stepping into one of the most-capable off-road rigs that money can buy.
Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances, remorquage et économie de carburant
What they’re like to drive | Prix et niveaux de finition | Caractéristiques de sécurité et cotes de collision
Quoi de neuf pour 2024?
Les 2024 Jeep Wrangler traverse un grand rafraîchissement en milieu de cycle cela apporte de nombreuses technologies supplémentaires, des révisions de style mineures, de nouveaux niveaux de finition et bien plus encore. Une mise à jour de milieu d'année modèle sees the addition of the Xtreme 35 package for two-door Wrangler in addition to the four-doors. And for the full rundown of everything that’s new and what we think about it, make sure to head over to notre premier essai routier du Wrangler 2024.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Wrangler ?
The 2024 Jeep Wrangler has a stylized interior to match the exterior looks. There’s no mistaking it for any other vehicle when you’re inside (OK, apart from the Gladiateur). La peinture extérieure s'infiltre sur les piliers et d'autres parties de l'intérieur. Une position assise haute et verticale offre une vue dominante sur le capot relativement court et étroit. Vous êtes assis près des fenêtres et d’un pare-brise plus incliné que celui des Wranglers précédents. Toutes les commandes sont à portée de main.
Malgré son esthétique robuste et polyvalente, le Wrangler 2024 ajoute une forte dose de technologie sous la forme d'un nouvel écran tactile de 12.3 pouces. UConnect 5 that comes standard and supports wireless Apple CarPlay and Android Auto. It’s a huge upgrade over the pre-refresh infotainment and ensures the Wrangler is running the most up-to-date and modern tech that Stellantis offers. The instrument cluster is still a mix of digital and analog, as a small customizable screen is sandwiched in between a pair of analog gauges. Step up to higher trims like the Sahara or Rubicon and Jeep adds a larger screen in between the two round dials that features more content and slicker graphics.
There’s a disparity in materials depending on how you option it. A Sahara or Rubicon with all the leather boxes checked can start to feel half-luxurious inside, while a base Sport is a plastic and rubber paradise. Regardless of trim, though, the Wrangler’s interior is a very different place to be than most SUVs for sale today (and a great improvement over its predecessors). One big upgrade for 2024 is the ability to spec 12-way power front seats, which were unavailable up until this year.
There are multiple roof designs available, but all allow the Wrangler to be a convertible, albeit with varying degrees of difficulty. It comes standard with the “Premium Soft Top, and that will be the loudest option of the bunch in the cabin. An optional “3-Piece Hard Top,” in body-colored pieces improves security and visibility and quiets things down considerably. It also provides a pair of removable panels over the front seats, but they have to be stored someplace. On top of that, the “Sunrider for Hardtop by Mopar” can be tacked on which replaces the removable panels over the front seats with a soft top you can shove up and back to open “within seconds.” You can also remove the rear-quarter window panels for a freer-flowing cabin while keeping the roof in place to prevent sunburns. If you’re OK with the sun, though, there’s another option, and it may be the best of both worlds. The Toit électrique Sky One-Touch is basically a giant, powered cloth sunroof that provides the quickest and easiest way to let the air and sunshine in. It’s also the most expensive option at $3,995.
Finally, Jeep lets you do some things other manufacturers don’t with the Wrangler. The big one is that the doors (two or four) can be taken off — you can also spec the Dual Door Group option (with or without Premium Uppers) to get half-doors. Then, if you particularly enjoy the taste of bugs, the windshield can be laid flat on the hood. Remove the roof and you’re basically left with a Jeep skeleton. Features like these are just the beginning of why the Wrangler is so well loved by its fanbase.
Quelle est la taille du Wrangler ?
Interior space for the Wrangler is respectable, especially if you opt for the four-door. Rear legroom is compromised in the two-door at just 35.7 inches, whereas the four-door provides a far more useful and comfortable 38.3 inches. The big annoyance is getting in and out of the two-door’s rear seats — lifting the suspension (as owners often do) makes it even worse. Once you’re back there, things are comfortable enough for short trips. However, the upright seating could become problematic for longer drives. Taller drivers may also find that the front seat doesn’t move back far enough, though at least there’s a power seat offered to more easily find your preferred seating position.
Cargaison l'espace pour le deux portes est de 12.9 pieds cubes avec les sièges relevés et de 46.9 pieds cubes avec les sièges rabattus. Le plus grand modèle à quatre portes offre 31.7 pieds cubes d'espace avec les sièges relevés et 72.4 pieds cubes une fois rabattus, ce qui est comparable à de nombreux véhicules intermédiaires à deux rangées. croisements. Comme nous l'avons découvert dans notre Test des bagages Wrangler, the boxy design enhances versatility, but it’s also an unusually shaped area with door latches and roof pillars taking up space. L'espace de chargement du Bronco est plus spacieux.
Ease of loading depends on your choice of roof (soft top or hardtop). The hardtop opens up the swing door and glass area easily, while the soft top makes loading some items a pain because you’ll have to remove part of the soft top to access the whole loading area. It’s also possible for fine dust and sand to make their way through the soft top’s seals.
Quelles sont les spécifications d'économie de carburant et de performances du Wrangler ?
Installez-vous les amis, cela va prendre du temps.
Le moteur standard est un V3.6 de 6 litres développant 285 chevaux et 260 livres-pied de couple. Une boîte manuelle à six vitesses est standard et une automatique à huit vitesses est en option. Le Wrangler Sport automatique à quatre portes est évalué à 18 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 20 mpg en combiné. Les différences de style de carrosserie et de transmission modifient ces cotes – par exemple, un Wrangler Sport quatre portes équivalent avec une transmission manuelle voit ces chiffres chuter à 16/22/19 mpg.
Un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2.0 litres est une option gratuite. Il produit 270 chevaux et 295 lb-pi de couple. La boîte automatique à huit rapports est de série. L'économie de carburant est évaluée à 20/20/20 avec le quatre cylindres, ce qui signifie que votre efficacité en ville est meilleure, mais sur l'autoroute l'économie de carburant souffre. Ce moteur nécessite également du carburant super.
Les wrangler 4xe est un hybride rechargeable qui obtient 49 MPGe (équivalent mile par gallon). Il combine le turbo de 2.0 litres avec un moteur électrique et batterie pack pour atteindre 375 chevaux et 470 lb-pi de couple. Ceux qui effectuent de courts trajets peuvent profiter de son autonomie tout électrique de 22 milles, à condition qu'ils aient un endroit où se brancher lorsqu'ils sont garés à la maison (service rapide public). chargeurs Ne peut pas être utilisé). Une fois la batterie est épuisé, Jeep estime 20 mpg combinés.
À l'autre extrémité du spectre se trouve le Wrangler Rubicon 392. This Wrangler enjoys a 6.4-liter V8 good for 470 hp and 470 lb-ft of torque. Jeep estimates a 0-60-mph time of 4.5 seconds, which is 40% quicker than a V6-powered Rubicon. A beefed up eight-speed automatic is included with a full-time Selec-Trac four-wheel-drive system. It’s rated at 13/16/14 mpg, dragged down both by the guzzling V8 and the standard 35-inch BFGoodrich pneus tout-terrain.
Every Wrangler has four-wheel drive, but the standard system (apart from 392 and 4xe) is operated by the driver with a floor-mounted transfer case control. The available (optional on other trims) Selec-Trac and Rock-Trac full-time four-wheel-drive systems effectively change into 4-Hi automatically when traction demands it. In this way, it’s a bit like an all-wheel-drive system, though it maintains a low range.
What’s the Wrangler like to drive?
Generally speaking, the Wrangler remains a bit of a bear to handle. The steering is slow, and crosswinds cause it stray from its lane on the highway. Bumps and road imperfections are felt throughout your body, and the wind noise is quite tragic at higher speeds with the soft top. The hardtop isn’t exactly serene, either, and in general you’ll find a Jeep Grand Cherokee or Toyota 4Runner to be way more comfortable and refined. Compared to the Bronco? Well, that could actually be worse. On the other hand, this generation of Wrangler is improved compared to its predecessors, especially its steering, which is not only far sharper and reassuring than the vaguely spooky Wranglers of the past. That said, while we wouldn’t necessarily dissuade someone from purchasing one for daily driving purposes, we wouldn’t recommend it, either.
Acceleration is perfectly adequate from the base V6 engine, and there’s very little hunting and pecking as the automatic gearbox picks the proper ratio. The six-speed manual is fine, with a reasonable clutch pedal that’s not too hard or long to make using it a pain. Far from it. There’s just enough power to spin the rear tires from a standing start, but know that the much heavier four-door model will be considerably slower than the two-door Wrangler. As for the turbocharged four-cylinder, it may enjoy a tiny fuel economy advantage, but the real reason to get it is acceleration. The thrust still won’t blow you away, but the turbo does represent a performance upgrade for that off-the-line low-rpm torque it offers.
Things really get interesting with the high-output 4xe plug-in hybrid and the V8-powered Rubicon 392. Both weigh about the same and are offered in limited varieties, but go about their missions in very different ways. The frugal 4xe offers much of the 392’s acceleration, but without its fantastic V8 soundtrack. In exchange, you get great mileage (for a Wrangler, of course) and the smug satisfaction of knowing that you’re more likely to make an environmental impact by driving through it, rather than polluting it. That said, there are few cars on sale today that are as ridiculous to drive as the Wrangler 392 is, so if you’re in it for smiles and the most over-the-top experience you can get, it won’t disappoint.
With the Xtreme 35 package, the Wrangler boasts the best approach, departure and breakover angles in the dedicated 4×4 space – including the Forfait Sasquatch Ford Bronco.
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Combien coûte le Wrangler 2024 et quelles fonctionnalités sont disponibles ?
Le prix du Wrangler 2024 commence à 33,890 1,895 $, incluant les frais de destination de 38,490 XNUMX $. Le Wrangler à quatre portes commence à XNUMX XNUMX $. Le Wrangler 2023xe 4, which is four-door only, starts at $52,590, and that’s before at least $3,750 in tax credits. The Rubicon 392 starts at $93,440.
The basic Wrangler is a two-door Sport with a manual transmission. Few vehicles on the road today have as little standard equipment as the Wrangler. It has manual locks, manual windows, manual mirrors and the base 17-inch wheels are steel. As you step up through the trim levels, there is a dizzying number of options available, from powertrains and 4×4 systems, to fancy creature comforts like a heated steering wheel and adaptive cruise control.
Il existe de nombreux niveaux de finition Wrangler : les versions de base Sport, Sport S, Willys, Sahara, Rubicon, Rubicon X (nouveau pour 2024) et Rubicon 392. La gamme de finitions pour le 4xe est presque identique, mais elle ajoute la version High Altitude et supprime le modèle Sport de base. En termes d'ajouts mécaniques sérieux, les Rubicons fournissent les éléments les plus coûteux, notamment les différentiels verrouillables, les plaques de protection, les pneus de 33 pouces et les barres stabilisatrices à déconnexion électronique. L'ensemble Xtreme 35 ajoute des pneus d'usine de 35 pouces et un rapport de pont arrière légèrement plus court, un relevage de 1.5 pouce et des roues capables de bloquer les talons des Willys, Rubicon ou Rubicon 392.
Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d'assistance à la conduite du Wrangler ?
There isn’t much to speak of when it comes to active safety tech for the Wrangler, but adaptive cruise control and forward collision warning with automatic freinage sont au moins disponibles sur les versions Sport S et supérieures à commande automatique. L'avertissement d'angle mort et l'alerte de trafic transversal arrière sont également disponibles en option. Jeep ajoute de série des rideaux latéraux aux première et deuxième rangées airbags pour 2024 également.
Les Institut d'assurance pour la sécurité routière gave the four-door Wrangler (pre-refresh) the best-possible rating of “Good” for its performance in the Moderate Overlap Front, Side and Roof Strength tests de collision. It got the second-worst “Marginal” rating in the Small Overlap Front essai de collision, cependant, en partie parce qu'il a basculé sur le côté après avoir heurté la barrière de sécurité. Needless to say, that’s not ideal. The IIHS j'ai retesté le Wrangler to see if Jeep had fixed this issue, but the vehicle flipped again. The headlight ratings are also subpar, deemed to be either “Marginal” or “Poor” depending on equipment. At least the available forward collision avoidance system received top marks. We’ll update this post should test results for the refreshed 2024 model become available.
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- La source: https://www.autoblog.com/article/2024-jeep-wrangler-review/
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