Essai du GMC Canyon 2024 : prêt pour le sentier, heureux pour les déplacements

Avantages: Style extérieur stellaire pour toutes les versions ; groupe motopropulseur percutant ; des versions tout-terrain AT4X exceptionnelles ; excellente technologie et équipements intérieurs

Inconvénients: Une seule combinaison cabine/lit ; ça coûte vite cher; conduite ferme pour la plupart des versions

La Canyon du GMC 2024 est un excellent pick-up intermédiaire. Ainsi en est-il le Chevrolet Colorado, son jumeau griffé de nœud papillon, mais avec la nouvelle génération, le Canyon fait un meilleur travail que jamais pour se différencier. Cela commence par le style où GMC propose une aventure à choisir parmi les différentes versions. Vous pouvez aller vers la classe et le haut de gamme avec un Denali ou robuste et méchant avec l'AT4.

Les accros du tout-terrain peuvent désormais trouver tout ce qu'ils veulent dans la gamme Canyon, car l'AT4X est essentiellement le sosie du Colorado ZR2, profitant de ses amortisseurs magiques Multimatic pour des performances exceptionnelles, quelle que soit la surface. Et si vous voulez encore plus extrême, il y a l'édition AT4X AEV. Le groupe motopropulseur quatre cylindres turbocompressé est plus que puissant avec son 430 livres-pieds de couple, et contrairement au Colorado qui offre différents niveaux de puissance, le Canyon n'est proposé que dans les spécifications de puissance les plus élevées, quel que soit le niveau de finition.

Le seul inconvénient du Canyon est son prix élevé, mais au moins il conforte ce prix par la technologie et les capacités. En fait, les Canyon et Colorado sont si bons qu’ils sont instantanément devenus parmi nos camionnettes préférées, quel que soit leur taille ou leur segment. Inutile donc de dire que la version de GMC se compare très bien à son segment actuel, ce qui nous amène à la préférer aux piliers comme le Ford Ranger ainsi que le Nissan Frontier. Il se peut qu'il n'y ait pas de réponse efficace au problème La nouvelle variante hybride du Toyota Tacoma, mais le Canyon est à peu près aussi bon que pour la taille moyenne camion segment en 2024.

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Quoi de neuf pour 2024?

La Canyon du GMC était tout nouveau pour 2023, il n'y a donc pas beaucoup de changements pour le camion en 2024. GMC a ajouté un nouveau modèle pour la nouvelle année avec l'AT4X AEV Edition qui améliore les performances hors route au-delà de l'AT4X déjà impressionnant. Tu peux retrouvez notre première revue de conduite de l’AEV Edition ici. Au-delà de l'introduction du modèle AEV, GMC rend le groupe d'instruments numériques de 11 pouces standard sur toutes les versions – il n'était auparavant installé que sur le Denali et l'AT4X. D'autres versions avaient une version de 8 pouces.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Canyon ?

Dans le style typique de GMC, l'intérieur du Canyon est similaire mais néanmoins différent de celui de son Chevy jumeau, le Colorado. C’est également une amélioration considérable en termes de qualité et d’apparence par rapport à la génération précédente. La première chose que vous remarquerez lorsque vous entrerez dans la cabine, ce sont la technologie et les écrans en face de vous. Chaque version du Canyon dispose d'un écran tactile d'infodivertissement de 11.3 pouces comprenant Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil. Chaque version reçoit également le même groupe numérique de 11 pouces. Tous les écrans comportent des commandes faciles à utiliser, des réponses rapides aux entrées et à l'exécution Google intégré logiciel. Cela signifie que vous disposez de Google Maps comme système de navigation natif et que vous avez la possibilité de télécharger des applications supplémentaires depuis le Google Play Store.

Cependant, l'habitacle n'est pas entièrement composé d'écrans, car GMC s'en tient à des boutons/boutons durs pour les éléments vitaux comme les commandes de climatisation, les modes de conduite et le contrôle du volume (OK, donc les phares sont étrangement enfouis dans l'écran tactile, ce qui n'est pas génial) . Un levier de vitesses PRNDL traditionnel et imposant est inséré dans la console centrale ; et il y a beaucoup d'espace dans les porte-gobelets et les poches de porte pour vos boissons.

GMC différencie le Canyon du Colorado avec différentes conceptions de bouches d'aération et des garnitures de tableau de bord uniques. L'AT4X (en haut, en haut à droite) et le Denali (en haut, en bas à gauche) se démarquent le plus. Le Denali présente un magnifique bois gravé au laser, du cuir raffiné et des coutures astucieuses (nous faisons un examen complet de l'intérieur du Canyon Denali ici), tandis que l'AT4X bénéficie de accents rouges sportifs partout et d'un cuir de haute qualité.

Quelle est la taille du Canyon ?

Le Canyon fait partie de la catégorie des camionnettes de taille moyenne, et il se situe du côté le plus large du segment en termes d’empreinte globale. Il n'est disponible que dans un seul style de carrosserie : une cabine multiplace avec ce qui serait habituellement considéré comme un lit court, mesurant 5 pieds 1 pouce.

À l’intérieur, la première rangée du Canyon semble très spacieuse et offre une vue imprenable sur la route devant vous lorsque vous êtes assis en hauteur. La banquette arrière, comme c'est généralement le cas dans le segment des camionnettes de taille moyenne, est un peu à l'étroit mais reste tout à fait réalisable et confortable pour un adulte moyen avec 34.7 pouces d'espace pour les jambes arrière. Les sièges pour enfants sont possibles, en particulier lorsqu'ils sont orientés vers l'avant, mais l'ancrage de verrouillage arrière est difficile à utiliser et nous vous recommandons fortement de demander l'aide d'un professionnel pour fixer solidement un siège en place.

La caisse elle-même peut ressembler à première vue à la caisse d’une camionnette ordinaire, mais son hayon cache une astuce intéressante avec un nouveau rangement intégré au hayon que GMC appelle le « hayon MultiStow ». Une sorte de bac de rangement peu profond à l’intérieur du hayon peut être relevé et de petits objets y sont rangés. Nous pourrions voir que cela est utile pour les choses que vous voulez toujours à portée de main mais que vous ne voulez pas voler autour du lit, et peut-être même pratique pour les fêtes de fin d'année comme endroit supplémentaire pour ranger les choses.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du Canyon ?

Alors que le Colorado offre différentes puissances de moteur, le Canyon n'a qu'un seul sens. Son quatre cylindres turbocompressé de 2.7 litres produit 310 chevaux et 430 livres-pied de couple, ce qui en fait un véritable monstre de couple. La seule transmission est une automatique à huit rapports, et bien que la traction arrière soit de série sur la version Elevation, la transmission intégrale est de série sur toutes les autres versions – elle est en option sur la version Elevation. L'économie de carburant s'élève à 19 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 20 mg en combinaison avec la propulsion arrière. Ces chiffres tombent à 18/22/19 mpg dans les variantes à quatre roues motrices non AT4X. Les chiffres chutent considérablement plus bas pour l’AT4X, car il est évalué à 16/16/16 mpg. Ce serait le prix d'un gros, lourd et extra-adhérent pneus tout-terrain.

What’s the Canyon like to drive?

La façon dont le Canyon roule et se comporte dépend en grande partie de si vous optez pour l'AT4X ou l'une des autres versions. Quoi is Cependant, l'expérience du groupe motopropulseur est cohérente sur toutes les lignes de finition. Tous les modèles bénéficient du quatre cylindres turbocompressé grogneur et plutôt percutant, ce qui rend le Canyon étonnamment rapide en ligne droite. Le couple massif à bas régime rend ce moteur beaucoup plus puissant que les V6 de ce segment en conduite à basse vitesse, même s'il faudra un certain type pour profiter du son agricole du moteur. Le remorquage atteint un maximum de 7,700 4 livres pour chaque version, à l'exception de l'AT6,000X, qui connaît une baisse jusqu'à un maximum de XNUMX XNUMX livres. remorquer Note.

En ce qui concerne la conduite, tous les Canyons en dehors de l'AT4X sont dotés de la même suspension avec amortisseurs passifs et d'une hauteur de caisse élevée bien adaptée au tout-terrain. Le trajet lui-même est un peu rebondissant sur une chaussée en mauvais état, même s'il ne dépasse aucune limite en raison du fait qu'il est trop inconfortable dans les tâches de conduite quotidiennes. Tant que vous acceptez une conduite difficile pour accompagner les looks difficiles, vous serez d'accord avec le sang-froid du Canyon sur la route.

Passez à l'AT4X (l'équivalent d'un Colorado ZR2), et vous assistez à un jeu de balle totalement différent avec cela. des modèles amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV de haute technologie, pouce supplémentaire de portance de suspension et combinaison roue/pneu plus sérieuse pour le tout-terrain. Ces amortisseurs absorbent les grosses bosses sur route et hors route comme s'ils étaient à peine là, offrant une conduite confortable quelle que soit la surface. C’est le partenaire idéal pour le tout-terrain à grande vitesse dans le désert, mais ne comptez pas l’AT4X dans les scénarios d’escalade. Cela vaut particulièrement pour l'édition AEV (l'équivalent de le Colorado ZR2 Bison) qui bénéficie d'encore plus d'avantages tout-terrain comme des pneus plus gros de 35 pouces, une garde au sol plus élevée et une gamme complète de protections sous la carrosserie. Le camion est un peu plus lent avec tout le poids supplémentaire dû aux équipements tout-terrain et aux pneus plus gros, mais il n'y a pas de meilleur Canyon pour faire du tout-terrain depuis l'usine que cette tenue AEV entièrement chargée.

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Quel est le prix du Canyon 2024 ?

Le GMC Canyon commence à 37,595 1,595 $, incluant les frais de destination de 3,300 40,895 $. Cela vous donne la version Elevation fournie de série avec la propulsion arrière. Si vous souhaitez une transmission intégrale, cela ajoute 17 XNUMX $ pour un prix de base de XNUMX XNUMX $. La version Elevation est bien équipée de jantes en alliage de XNUMX pouces de série, de pneus tout-terrain, d'un hayon verrouillable à distance, d'un accès à proximité et d'un démarrage par bouton-poussoir, de sièges avant manuels, des deux grands écrans d'instruments et d'infodivertissement décrits ci-dessus, d'Apple CarPlay sans fil. et Android Auto, applications Google intégrées, trois ports USB et un système audio à six haut-parleurs. Malheureusement, le volant est uniquement inclinable ; les autres versions bénéficient également d’un réglage télescopique.

L'AT4 ajoute des extras clés comme un style robuste spécifique à la version, le hayon MultiStow, des phares antibrouillard à LED, des roues de 18 pouces, un siège conducteur électrique, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique à deux zones, des prises 120 V dans le lit et la cabine, un manuel lunette arrière coulissante, démarrage à distance et port USB arrière supplémentaire parmi de nombreuses autres petites améliorations.

Le Denali est le haut de gamme en matière de luxe et ajoute les équipements intérieurs raffinés mentionnés précédemment, des roues de 20 pouces, des marchepieds latéraux, de nombreuses garnitures extérieures chromées, un affichage tête haute, un système audio Bose, un volant chauffant, un téléphone sans fil. chargeur et pratiquement tous les systèmes d’aide à la conduite du livre. L'AT4X est équipé de la même manière d'un point de vue technologique et fonctionnel, mais comprend tous les équipements tout-terrain que nous avons détaillés dans les sections précédentes.

Les prix de base pour les quatre versions peuvent être trouvés directement ci-dessous.

Altitude : 37,595 XNUMX $
AT4 : 44,595 XNUMX $
Denali : 52,595 XNUMX $
AT4X : 55,895 XNUMX $

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d’assistance à la conduite du Canyon ?

Le Canyon est livré avec un certain nombre de fonctionnalités d'aide à la conduite en équipement standard, notamment l'avertissement de collision avant et l'urgence automatique. freinage avec détection des piétons et des cyclistes, avertissement de sortie de voie et assistance au maintien de voie. L'ensemble Canyon Safety Plus ajoute des systèmes d'avertissement d'angle mort et de circulation transversale arrière avec assistance à la direction. Ajoutez le groupe Technologie et vous obtenez une alerte aux piétons arrière, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra à 360 degrés. Ces fonctionnalités supplémentaires d'assistance à la conduite/de sécurité sont livrées de série sur les versions Denali et AT4X, ainsi que GMle siège d'alerte de sécurité active.

Le Canyon 2024 n'avait pas été testé par un tiers au moment d'écrire ces lignes.

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