Essai du Ford Bronco Sport 2024 : multisegment tout-terrain cher mais adorable – Autoblog

Avantages: Très performant en tout-terrain, en particulier dans les Badlands ; espace de chargement vaste et polyvalent ; variété de versions et de forfaits

Inconvénients: Cher pour son segment de taille ; siège arrière serré; pas aussi raffiné sur route que la concurrence

Tout d’abord, la mauvaise nouvelle : le Ford Bronco Sport 2024 est plus cher qu’on pourrait le penser compte tenu de ses petites dimensions. Il coûte beaucoup plus cher que les autres VUS sous-compacts, et mis à part son système de transmission intégrale standard et son espace de chargement de premier ordre, sa valeur sera discutable pour de nombreux acheteurs.

OK, maintenant la bonne nouvelle ! Le Bronco Sport est un petit multisegment adorable, polyvalent et tout simplement agréable, particulièrement parfait pour ceux qui envisagent de salir leur petit SUV. Certes, le Badlands, haut de gamme, est le mieux adapté au tout-terrain, mais il est important de noter que le Bronco Sport se concentre davantage sur ce que vous faites après le trajet que sur le trajet lui-même. Son espace de rangement astucieux, ses rails de toit fonctionnels, sa vitre de hayon escamotable et son attelage de remorquage en option sont prêts à accueillir tout l'équipement d'aventure en plein air que vous emportez. L’expérience de conduite est également plus charmante que celle des autres multisegments sous-compacts, ce qui ne fait qu’ajouter au caractère abondant déjà fourni par son style à l’intérieur comme à l’extérieur.   

En d’autres termes, le Bronco Sport est le mieux adapté à une niche de clientèle. Le fait est, cependant, que ce créneau (les aventuriers en plein air) est celui auquel beaucoup de gens aspirent de nos jours – même si beaucoup admettent également qu'ils participeront rarement à ce style de vie typique de la Patagonie. Quoi qu’il en soit, vous devriez être satisfait du Bronco Sport. Si le prix est préoccupant, le Subaru Crosstrek, Volkswagen Tao et versions tout-terrain de le Toyota RAV4 offrent une ambiance similaire à des prix inférieurs ou avec un meilleur rapport qualité-prix.

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Quoi de neuf pour 2024?

Si vous êtes fan des Astros de Houston, et plus particulièrement de leur «Tequila Sunrise"Unis d'antan, allez-vous un jour adorer l'édition spéciale Ford Bronco Sport Free Wheeling introduite pour 2024. Elle rend officiellement hommage aux tout-terrains de Ford des années 1970 (plutôt qu'à Nolan Ryan et ses amis) et comporte cinq bandes rouges et oranges sur le capot et les côtés, ainsi que des roues aux accents rouges. L'intérieur présente des rayures similaires sur les sièges et des accents rouges sur le tableau de bord/les portes. C'est beaucoup. Pour l'effet exactement inverse, le nouveau pack Black Appearance pour le niveau de finition Big Bend ajoute des roues noir mat, un toit noir contrastant, des sièges sport et des insignes. Enfin, les versions Outer Banks et Badlands bénéficient d'un couvre-volant plus joli et de deux nouvelles couleurs extérieures : Azure Grey et Desert Sand. Malheureusement, tout un tas de couleurs mordent la poussière : Alto Blue, Area 51, Cyber ​​Orange, Iconic Silver, Peak Blue et Yellowstone Metallic. Ils n'étaient pas seuls : le Bronco Sport de base n'existe plus, ce qui augmente encore le prix de base.

À quoi ressemblent l’intérieur du Bronco Sport et la technologie embarquée ?

Le Bronco Sport ressemble à un petit camion à l’intérieur. Vous êtes assis en position verticale et contemplez un long capot droit doté de deux grands renflements de puissance. Par rapport à la mécanique Échapper, la conception unique de l'habitacle du Bronco Sport est plus verticale et utilitaire. Les bouches d'aération sont hautes, à cheval sur l'écran tactile commun de 8 pouces, libérant ainsi de l'espace pour une étagère pratique pour un téléphone ou quelque chose de petit. Il y a aussi des touches astucieuses comme les broches de réglage caoutchoutées et faciles à saisir sur ces bouches d'aération, ainsi que des pièces de haute qualité comme le tableau de bord spongieux et doux au toucher et le robuste cadran de modes GOAT (ce serait Go Over Any Terrain, le terme Bronco pour tout-terrain). paramètres du lecteur). Certes, il y a des plastiques moins chers dans le Bronco Sport que dans les SUV sous-compacts moins chers, mais au moins l'utilisation par Ford de choix de couleurs et de tissus dans certaines versions compense cela à certains égards.

Le rangement intérieur est également exceptionnel. Au-delà des multiples solutions de rangement à l'avant, il existe de nombreuses fonctionnalités lorsque vous reculez pour les randonnées du week-end et les guerriers du camping. Certains niveaux de finition sont dotés de poches zippées et de sangles MOLLE sur les dossiers des sièges avant (comment personne n'y a pensé auparavant ?), le hayon est doté de deux lampes de camping à LED et de grandes poignées de maintien qui peuvent servir d'endroit pour accrocher des objets mouillés, et le hayon surélevé. les rails de toit sont la vraie affaire robuste (pas de rails surélevés ou faux avec points de fixation fixes). De plus, il existe également une vaste liste d'options et d'accessoires de style de vie en plein air, qui comprend une capacité de stockage pour deux vélos dans le véhicule et un revêtement de sol caoutchouté facile à nettoyer.

Le système d'infodivertissement est le logiciel de génération précédente de Ford et n'est pas l'unité la plus rapide du marché, mais il est toujours facile à utiliser et présente bien. Quatre ports USB sont standards. Un écran central de 4.2 pouces dans le groupe l'est également, mais les versions supérieures offrent un écran plus grand de 6.5 pouces entre l'ensemble de jauges physiques.

Quelle est la taille du Bronco Sport ?

Bien que le Bronco Sport puisse rouler sur la plate-forme de l'Escape, il est beaucoup plus petit que l'Escape en termes de taille globale. Il s'agit d'un SUV sous-compact et, en tant que tel, s'aligne sur un Chevrolet Trax, Kia Seltos ainsi que Volkswagen Tao. Sa petite taille est idéale pour le tout-terrain dans des situations restreintes, mais il est moins convivial pour les familles que de nombreux autres multisegments plus axés sur la route.

On peut asseoir confortablement les adultes à l'arrière, mais c'est loin d'être le plus spacieux du segment. L’espace pour les jambes à l’arrière en particulier peut être restreint, contrairement au Trax et au Taos. En tant que tel, un siège enfant orienté vers l'arrière est un ajustement serré, ce n'est donc pas le meilleur choix pour les familles, même s'il dispose d'une grande capacité de chargement pour faire le travail. En effet, ses 32.5 pieds cubes d'espace derrière sa banquette arrière surélevée font exploser les multisegments de taille similaire à l'extérieur et rivalisent avec ceux qui sont beaucoup plus gros comme le Honda CR-V ainsi que Toyota RAV4. En fait, il faut glisser la banquette arrière du Ford Escape loin en avant afin d'égaler la capacité de transport de bagages du Bronco Sport. Comment est-ce possible? En matière de fret, les cartons sont meilleurs. Nous creusons plus profondément dans La meilleure capacité de chargement du Bronco Sport dans notre test de bagages.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du Bronco Sport ?

Tous les niveaux de finition, à l'exception du Badlands, sont propulsés par un trois cylindres turbocompressé de 1.5 litre qui produit 181 chevaux et 190 livres-pied de couple. Il est associé à une transmission automatique à huit rapports et la transmission intégrale est de série. L'économie de carburant est évaluée à 25 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute et 26 mpg en combiné. C'est considérablement inférieur à celui de la plupart des concurrents de SUV sous-compacts, mais identique à celui du tout-terrain similaire. Subaru Forester Désert et juste un peu plus bas que le Toyota RAV4 TRD Tout-terrainL’ RAV4 Woodland Edition est le véhicule de route doux à privilégier si l'efficacité énergétique est une priorité, car il bénéficie des améliorations du TRD Off-Road, mais les associe au groupe motopropulseur hybride pour 37 mpg combinés. Bien sûr, tout ce qui précède est plus grand que le Bronco Sport.

Une exclusivité des Badlands est un quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres. Ce moteur développe 250 chevaux et 277 livres-pied de couple, ce qui est bien plus que la norme des sous-compactes et de ces gros VUS tout-terrain. Il est également couplé à une transmission automatique à huit rapports, mais il ajoute un différentiel arrière à vecteur de couple à l'essieu arrière pour de meilleures performances hors route. L'économie de carburant chute encore plus à 21/26/23 mpg avec le plus gros moteur.

L'ensemble tout-terrain Black Diamond ajoute une protection du soubassement, des roues peintes en gris, des pneus tout-terrain, des graphismes spéciaux et un ensemble de remorquage à Big Bend. 

Comment est la conduite du Bronco Sport ?

Le robuste Bronco Sport est charmant et différent dans un segment qui s’oriente vers le côté routier du spectre des SUV. La direction a un soupçon de jeu et de vivacité, ce qui donne l'impression d'être un petit camion sur la route, mais possède toujours la précision que nous attendons des voitures et des multisegments Ford. Quel que soit le niveau de finition, la conduite sur route offre un rebond et une rigidité supplémentaires que vous n'obtenez pas dans d'autres multisegments de cette taille, probablement en raison de son empattement plus court et de sa suspension prête pour le tout-terrain. Cela ne se traduit pas par des prouesses en virage, car le Bronco Sport est un peu bâclé lorsque vous commencez à pousser. Des concurrents plus destinés à la route, comme les Kia Seltos, VW Taos et Mazda CX-30, offrent à la fois un confort de conduite supérieur et une meilleure maniabilité. Il en va de même pour les problèmes liés à la mécanique Ford Escape.

En tout-terrain, cependant, le Bronco Sport brille et est bien meilleur que ce à quoi on pourrait s'attendre. Chaque mode GOAT (Go Over Any Terrain) rend la conduite du Bronco Sport sensiblement différente en modifiant la répartition du couple de la transmission intégrale, les points de changement de vitesse de la transmission, les paramètres de contrôle de traction/contrôle de stabilité, le réglage de l'accélérateur, le réglage des freins et le poids de la direction. Il est également important de noter que le Badlands a un pouce supplémentaire de garde au sol par rapport aux autres versions. En parcourant un sentier, nous pouvions entendre un Outer Banks et un Big Bend Bronco Sport toucher le fond dans des endroits où nos Badlands allaient très bien. Son système de transmission intégrale à vecteur de couple s'est également avéré bénéfique lors de la conduite dans le sable. En même temps, personne ne confondra le Sport avec son grand frère Bronco. Il s'agit toujours d'un multisegment destiné à être plus silencieux et plus confortable sur route au détriment des capacités hors route.

Le moteur 1.5 turbo n'est pas particulièrement rapide, mais il est plein d'entrain et émet le grognement graveleux d'un bouledogue typique d'un trois cylindres. La transmission se fond dans l’arrière-plan, ce qui est tout aussi bien pour un véhicule comme celui-ci : elle ne frustre ni n’impressionne. Avec les groupes motopropulseurs standard, vous pouvez faire beaucoup pire dans le petit domaine des crossovers. Cela dit, vous pouvez aussi faire beaucoup mieux et suivre le 250 litres de 2.0 chevaux trouvé dans les Badlands, qui est en outre associé à un système de traction intégrale amélioré à vecteur de couple qui est autant un avantage sur route que hors route. Il devrait être proposé dans davantage de versions.

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Quel est le prix du Bronco Sport 2024 ?

Même si nous aimons le Bronco Sport, il est très cher pour un VUS de sa taille. La situation a été encore pire pour 2024 depuis que le niveau de finition de base a été abandonné, laissant la version Big Bend comme point d'entrée. Les frais de destination et d'acquisition ont également été augmentés jusqu'au montant absurde de 2,240 XNUMX $ que vous devez payer. Nous l'avons inclus dans tous les prix ci-dessous.

Les niveaux de finition principaux du Bronco Sport sont Big Bend, Outer Banks et Badlands, les modèles Heritage et Free Wheeling ressemblant davantage à des Big Bends avec des packages d'apparence (ils sont illustrés ci-dessous). Bien que l’équipement augmente avec chacune de ces versions de base, il existe des différences fondamentales. Principalement, les Outer Banks et les Badlands vont dans des directions différentes au-delà de l'équipement standard proposé par le Big Bend. L'Outer Banks ajoute une tonne de fonctionnalités de confort et de commodité, ainsi que des options intérieures colorées. Le Badlands max, orienté tout-terrain, comprend les mêmes éléments de confort et de commodité, mais avec des couleurs intérieures et des éléments de design extérieur différents. Surtout, il comprend également une vaste gamme d'avantages tout-terrain comme le différentiel arrière à vecteur de couple, des refroidisseurs supplémentaires de transmission et de propulsion arrière, des plaques de bash, des crochets de remorquage avant, des pneus tout-terrain et une suspension Badlands unique.

Grand virage : 33,470 XNUMX $
Patrimoine : 35,940 XNUMX $
Roue libre : 35,970 XNUMX $
Banques extérieures : 38,155 XNUMX $
Badlands : 40,630 XNUMX $

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctionnalités d'assistance à la conduite du Bronco Sport ?

Chaque Bronco Sport est livré de série avec la suite d’aide à la conduite Ford Co-Pilot360. Cela comprend le freinage d’urgence automatique à l’avant, l’avertissement d’angle mort et de circulation transversale arrière, l’assistance au maintien de voie et les feux de route automatiques. Un pack Assist+ est disponible qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au centrage de voie, une assistance de direction évasive et une reconnaissance des panneaux de vitesse.

Les cotes de sécurité sont excellentes, avec le gouvernement (La NHTSA), ce qui lui confère une note parfaite de cinq étoiles pour la protection globale, frontale et latérale contre les collisions. L'Insurance Institute for Highway Safety a désigné le Bronco Sport 2023 comme l'un des meilleurs choix de sécurité+ pour ses meilleures performances possibles dans tous les domaines. tests de collision et pour sa technologie de prévention des accidents. Même ses phares standard ont obtenu la meilleure note possible « Bon », ce qui est presque du jamais vu. Le Bronco Sport 2024 n'avait pas encore été évalué au moment d'écrire ces lignes, mais étant donné qu'il est resté inchangé d'une manière qui aurait un impact sur les tests de l'IIHS, il est difficile de voir comment il n'obtiendrait pas la même note.

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• La source: https://www.autoblog.com/article/2024-ford-bronco-sport-review/