Le rallye Rebelle de 2021 montre que les véhicules électriques et hybrides rechargeables peuvent rivaliser, même dans les environnements les plus difficiles

Le rallye Rebelle de 2021 a fait quelque chose qu'aucun concours de l'année précédente n'a fait : il a prouvé que les véhicules électrifiés (y compris les véhicules électriques complets) sont capables de se défendre contre les véhicules à essence, même loin des autoroutes. Non seulement un véhicule électrifié a gagné, mais les véhicules électriques complets (pas un hybride d'aucune sorte) ont fait une forte impression.

Pourquoi le Rebelle Rally est une bonne référence

Les grands fans de VE sur les réseaux sociaux ne vous diront pas que parfois, posséder un VE est tout simplement nul. Ce n'est pas parce que les VE eux-mêmes sont mauvais ou insuffisants (dans la plupart des cas), mais parce que le monde est encore assez tôt dans le processus de prise en charge des VE. La plupart des infrastructures de recharge se trouvent sur les autoroutes ou sur d'autres grandes autoroutes des États-Unis. Si vous souhaitez vous éloigner des principales autoroutes, il devient beaucoup plus difficile de trouver des endroits pour recharger, et cela signifie souvent que vous devez vous contenter d'une recharge de niveau 2 ou de niveau 1.

J'ai moi-même couru tête baissée dans ce genre d'aventure, emmener une Nissan LEAF loin des bornes de recharge rapide DC disponibles et sur un terrain qui a fait surchauffer sa batterie. Alors qu'il était possible de faire le voyage dans certaines des zones les plus rurales de l'Arizona et du Nouveau-Mexique, c'était une douleur énorme et très lente. La plupart des personnes raisonnablement saines d'esprit ne font tout simplement pas ce genre de voyages.

Bien que j'aie pu éloigner ma LEAF des routes pavées (il s'agit d'un petit point noir sur la photo ci-dessus), sortir un véhicule électrique dans les déserts et y rester pendant des jours peut être extrêmement difficile ou impossible, selon sur le parcours.

Le Rebelle Rally amène cela à un niveau supérieur. Vous empruntez littéralement les routes les plus reculées du désert de Mojave. Non seulement l'infrastructure de recharge est difficile à trouver, mais vous vous trouvez également dans des endroits où le service routier et les centres de service du fabricant ou du concessionnaire n'iront tout simplement pas. Le terrain et le risque de rester coincé sont tout simplement trop importants pour qu'un arrangement de service normal soit disponible pour vous.

Si un véhicule électrique peut survivre et terminer la course dans cet environnement, il est prouvé qu'il peut survivre au défi le plus difficile disponible avant le rallye Dakar.

Les Wrangler PHEV de Jeep ont remporté la classe 4 × 4 de l'événement

Tandis que CleanTechnica s'éloigne de la couverture des PHEV, il convient de noter qu'ils ont remporté l'événement, et pas seulement parmi les véhicules électrifiés. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un pur véhicule électrique, le véhicule nous montre que les futures Jeeps tout électriques seront incroyables hors route.

Bien que le Wrangler PHEV ne soit pas le véhicule le plus efficace que j'aie jamais testé, il était clairement conçu pour être un véhicule tout-terrain sans compromis et non celui qui obtient les meilleurs chiffres d'efficacité. À moins que vous ne fassiez régulièrement des trajets de moins de 20 miles et/ou que vous ayez un chargeur de niveau 2 décent à la maison, ce n'est pas un véhicule très respectueux de l'environnement. Si vous avez besoin d'un véhicule capable de gérer presque tout ce que le Mojave (ou, dans mon cas, le désert de Chihuahuan) peut lui lancer, le Jeep Wrangler est toujours l'un des meilleurs choix.

Comme je souligné dans cette vidéo, le wrangler PHEV présentait plusieurs avantages importants en tout-terrain par rapport aux Wranglers à essence ordinaires. Premièrement, le fait de ne pas utiliser de convertisseur de couple ou d'embrayage en mode EV a permis au véhicule de fournir des quantités de puissance très précises à basse vitesse. Cela signifiait qu'il pouvait franchir les obstacles beaucoup plus facilement. Les descentes étaient également meilleures grâce au freinage régénératif, notamment en 4-Low. Enfin, le placement de la batterie a rendu la Jeep plus équilibrée et stable à des vitesses plus élevées.

Il n'est pas surprenant qu'ils aient tout battu sur le parcours, prenant non seulement la première place, mais plusieurs places dans le top cinq.

Kia a également engagé deux Sorento PHEV dans l'événement, et ils ont pris les deuxième et troisième places dans la classe X-Cross. La classe X-Cross est destinée aux véhicules multisegments, aux wagons et aux autres véhicules qui ne sont pas de vrais véhicules 4×4.

Les véhicules électriques complets ont également fait bonne figure

Bien que les véhicules électriques soient disponibles depuis des années avec une portée suffisante pour le rallye rebelle, vous risqueriez d'endommager ou de détruire gravement un modèle X ou un modèle Y sur le parcours. Les véhicules entièrement électriques tout-terrain commencent à apparaître sur le marché et se classent bien dans l'événement.

Il est à noter que l'événement s'associe à Renewable Innovations pour fournir une recharge dans les camps de base le long du parcours du rallye, de sorte que les véhicules électriques n'ont pas besoin de parcourir les 1500 milles complets sans être rechargés. Cependant, ils doivent encore pouvoir parcourir 250 milles environ pour fabriquer le prochain chargeur. Bien que la recharge puisse sembler injuste à première vue, gardez à l'esprit que l'événement fournit également des camions-citernes pour les véhicules à essence au camp de base. Tout le monde est sur un pied d'égalité, quelle que soit la source d'alimentation.

La cinquième place dans la classe 4×4 a été prise par Emme Hall et Rebecca Donaghe dans une Rivian R1T. Les détails et les photos ne sont pas encore disponibles pour la presse, mais j'ai trouvé une vidéo de la course de l'année dernière dans le même véhicule avec les mêmes femmes qui l'utilisent :

Volkswagen a également inscrit un ID.4 modifié dans l'événement. La pilote Mercedes Lilienthal et la navigatrice Emily Winslow ont terminé avec succès l'épreuve, remportant la 8e place dans la catégorie X-Cross. « C'était tellement amusant de vivre le Rebelle Rally dans un véhicule électrique », a déclaré Emily Winslow. « Nous avons été mis au défi d'une manière que nous n'avions jamais connue auparavant et j'ai été très impressionné par la façon dont l'ID.4 a géré le terrain. »

Le communiqué de presse de Volkswagen expliquait les modifications apportées au véhicule, notamment "de nouveaux composants de suspension, des bras de commande tubulaires, des plaques de protection fabriquées, une protection de batterie et d'autres éléments pour équiper entièrement le véhicule pour l'expédition de conduite". Ces modifications semblent très similaires à ce qui a été fait sur un autre ID.4 pour participer à une course de 1,000 XNUMX milles au Mexique plus tôt cette année.

Ce que nous pouvons apprendre de cela

Alors que les véhicules électriques ont eu du mal dans le passé à faire tout ce qu'un véhicule à essence peut faire, le rallye Rebelle de cette année nous montre que les véhicules électrifiés, y compris les véhicules électriques complets, peuvent non seulement leur tenir tête, mais gagner ! Alors que de plus en plus de véhicules électriques dotés de bonnes capacités hors route arrivent sur le marché, attendez-vous à en voir davantage. Attendez-vous à voir les véhicules électriques dominer l'avenir.

Image en vedette fournie par Volkswagen.

 

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Source : https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/