Ford CEO Jim Farley On The F-150 Lightning & The EV Revolution

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Ford sanoo, että sen F-150 Lightning häiritsee autoliiketoimintaa samalla tavalla kuin Model T teki vuonna 1908. Onko se tyhjäkäyntiä? Saada selville, Verge lähetti Nilay Patelin haastattelemaan Jim Farleya, Ford Motor Companyn toimitusjohtajaa. Tuloksena on yli 10,000 XNUMX sanan essee, joka kaikkien, jotka haluavat tietää enemmän Amerikan sähköauton vallankumouksesta, tulisi lukea. Seuraava on tiivistetty versio tarinasta.

Muuttuva tapahtuma

Ford F-150 Lightning, kuva Fordin luvalla.

Ensin annetaan luotto siellä, missä luotto erääntyy. Elon Musk ja Tesla aloittivat koko "auto tietokoneena" -idean yli kymmenen vuotta sitten. Siitä, mitä silloin pidettiin radikaalina, on nykyään tulossa valtavirtaa. Lightningin massiivinen 15.5 tuuman kosketusnäyttö on todiste siitä. Over the air -päivitykset olivat uusia vuonna 2012. Nykyään ne ovat olennainen osa jokaista ajoneuvoa, joka haluaa kilpailla maailman parhaan kanssa. Lightning ei ole poikkeus. Asia, jota kukaan Fordilla ei odottanut, on valtava tietomäärä, joka virtaa takaisin valmistajalle kytkettyjen autojen kautta.

Farley sanoo,

"Toinen asia, jonka olemme oppineet [latauksen tärkeyden jälkeen], ajoneuvon tiedot ovat vain korvaamattomia. Olemme jatkuvasti järkyttyneitä joka päivä siitä, kuinka monta laatuongelmaa voimme havaita ja parantaa päivityksessä. Teimme ensimmäisen suuren volyymin OTA:n F-150:lle ja Mach-E:lle, ja ratkaisimme joukon ongelmia, kuten akun tyhjennyksen, jotka aiemmin olisivat vaatineet turvallisuuden poistamista. Säästämme siis todella rahaa, enemmän kuin luulimme, parantamalla laatua. Mutta kaiken tekeminen vaatii paljon, koska ajoneuvojen tietojoukot ovat joka hetki niin suuria. On niin suuria tietokokonaisuuksia. Ja tekoälyä tarvitaan analysoimaan, mikä on ongelma ja mikä on vain signaali.

"Kolmas asia, jonka sanoisin, on, että ymmärrämme nyt, kuinka tärkeää on omistaa ryhmä – pitkälle työn jälkeen - tehdäkseen asiakkaan OTA-ominaisuuksista entistä paremman ja paremman. Joten saamme joka vuosi 10 mailia lisää valikoiman ulkopuolelle, saamme neljä tai viisi telttaasiakaskokemusta, kuten BlueCruise, jonka OTAmme. Autoyritykselle [joka] keskittyi siihen, että "myymme sinulle auton ja tapaamme neljän vuoden kuluttua", [se vaatii] aina asiakkaan käytettävissä joka päivä. Se on täydellinen pelin muuttaja, jossa meidän on oltava ohjelmistojen ensisijaisia.

Vesistöalue

"Tiedätkö, katsokaa, tämä on vedenjakaja", Farley sanoo. ”Olen ollut alalla mukana, työskennellyt useille merkeille, enkä ole koskaan, koskaan ajanut tällaisella ajoneuvolla. Olemme olleet todella ahkerasti työssämme innovoimalla [1.1 miljoonaa F-sarjaa, jota valmistamme joka vuosi. Meillä on paljon mittakaavaa, voimme siirtää paljon siitä hyödystä asiakkaalle, mutta haluamme siirtää asiakkaat sähköön. Haluamme tämän olevan edullinen ja antaa ihmisille yllättävän tuotteen, jota he eivät odottaneet.

”Olemme niin hallitseva kaupallinen brändi. Ihmiset eivät tiedä tätä Fordista, mutta meitä on 40 prosenttia Yhdysvaltojen kaupallisista kevyistä ajoneuvoista. Olemme johtava brändi Euroopassa, olemme yksi johtavista Kiinassa. Olemme ehdottomasti johtaja mainitsemissani maissa, Rangerin kanssa. Ford on Yhdysvaltojen ykkönen autojen valmistaja. Meillä on enemmän ihmisiä, jotka valmistavat autoja ja ajoneuvoja kuin kukaan muu, vaikka emme olekaan suurin [autovalmistaja].

"Ajoin viimeisellä prototyypillä viime viikolla Bill Fordin kanssa, ja minun on kerrottava teille, että olen ollut mukana, olen ollut tämän projektin suuri sponsori, [ja] olin täysin yllättynyt. Se on nopeampi kuin Raptor, vääntömomentti 770 jalkapaunaa, nollasta 60:een 4 sekunnissa. Akut ovat vähissä, painopiste on matalalla, siinä on uusi itsenäinen takajousitus ja vakiona neliveto.

”Koko ajokokemus on siis täysin erilainen kuin täysikokoisessa lava-autossa. Se on nopea, se on istutettu, se on hiljainen. Se on kuin, mitä tälle asialle tapahtuu? Ja sitten sinulla on kaikki, neljä päivää virtaa kotiisi, se on myös digitaalinen tuote. Luulen, että ihmiset tulevat yllättymään siitä, että innovaatio on paljon muutakin kuin akut ja moottorit.

F-150 Lightning vs. Cybertruck

Kuva: Ford

F-150 Lightning on täysin perinteinen, paitsi että se on täysin sähköinen. "Odotatko, että Lightningin avulla saat enimmäkseen uusia kuorma-auton omistajia vai aiotko muuttaa nykyisten kuorma-autojen omistajien valtavan määrän?", Patel kysyi. "Luulen, että se tulee olemaan sekoitus molempia", Farley sanoo.

Onko hän huolissaan Cybertruckin kilpailusta? Anna kuunnella.

”Teimme äskettäin kyselyn ja kysyimme asiakkailta, jotka aikoivat ostaa lava-auton: jos aiot ostaa sähköisen lava-auton, keneltä ostaisit sen? Kenen odotat tekevän hyvää työtä tullakseen markkinoille? Ford oli ylivoimaisesti suosituin merkki. Toisin kuin sedanit, joissa Tesla oli suosituin merkki. Olimme Teslan yläpuolella [kuorma-autoissa] historiamme takia, ja tunnemme tämän asiakkaan.

"Mielestäni Fordissa on todella erilaista, mitä tuomme latausverkostoon, [että] keskitymme kaupallisiin asiakkaisiin tällä Lightningilla. Meillä on vähittäiskauppa ja Lightning, joka on keskittynyt kaupallisiin asiakkaisiin. Se on valkoinen, se on hyvin perustiedot ja se on tarkoitettu työasiakkaille.

”Työasiakkaat ovat täysin erilaisia kuin sähkökauppa. He eivät osta liikaa akkua, [ja] niillä on toistettavat käyttöjaksot. Joten he ajavat periaatteessa samaa reittiä joka päivä, he tietävät tarkalleen kuinka monta mailia se on, ja he lataavat varikkolatauksia. Eivät lataa tien päällä. Jos olet putkimies tai sähköasentaja, sinulla on viisi ajoneuvoa, lataat yrityksessäsi, ja tarjoamme latausratkaisun, joka on hyvin ainutlaatuinen kaupallisille asiakkaille.

"Nyt vähittäiskaupan puolella otamme käyttöön valtavan määrän teknologiaa, jotta näiden erittäin suurten akkujen lataaminen olisi erittäin ainutlaatuista tälle kuorma-autolle, vähittäisasiakkaalle. Ja siksi olen erittäin kiinnostunut näkemään, kuinka kilpailemme muiden kanssa latauskokemuksesta, koska laitamme paljon ylimääräistä sisältöä mahdollistamaan tasavirtapikalatauksen, jotta voimme tehdä tämän nopeammin kuin uskomme kilpailijan tekevän.

”Lisäksi meillä on kaksisuuntainen lataus, joka on myös täysin uusi. Pystymme lähettämään elektroneja takaisin kotiisi. Voit myydä ne verkkoon, ja meillä on erityinen ratkaisu vähittäiskaupan asiakkaille, jotka haluavat tehdä sen, ja asetamme sen vakiona kuorma-autoon. Se on siis hieman erilainen kuin Mach-E, koska F-150:n latauslaitteisto on erilainen kuin Mach-E:n.

Farley huomauttaa ylpeänä, että Tesla aikoo myydä muutaman satatuhatta Cybertruckia. Ford myy lähes miljoona F-sarjan kuorma-autoa vuodessa ja on tehnyt niin jo vuosikymmeniä. Tietääkö se kuorma-autoasiakkaat ja mitä he haluavat? Todellakin. ”Minä sanon vain lava-autoissa, että soodaa on monia makuja, mutta Cokea on vain yksi, ja sähköisiä lava-autoja tulee olemaan paljon; [mutta] F-150 on vain yksi.

Takeaway

Aloin kirjoittaa varten Gas2 - pieni osa CleanTechinca globaali imperiumi - yli kymmenen vuotta sitten. 5 vuotta myöhemmin minut ylennettiin yliopistojoukkueeseen. Kaiken kaikkiaan olen kirjoittanut tuhansia artikkeleita, joista monet keskittyivät silloin nousevaan sähköautojen maailmaan. Kiinnostus oli valtava, kun Tesla Model 3 julkistettiin ensimmäisen kerran. Ihmiset ympäri maailmaa erottuivat sateessa ja kylmässä tuntikausia tilatakseen sellaisen ensimmäisenä. Se oli eniten puhuttu tapahtuma automaailmassa sen jälkeen, kun Jaguar esitteli ensimmäisen kerran XK-E:n.

- F-150 Lightningia ympäröivä surina on aivan yhtä ahdettu kuin Model 3 -uutiset. Mustang Mach-E on siisti, mutta täysin sähköinen F-150? Se voi hyvinkin olla parasta Fordilla sitten Tin Lizzien. Ilmassa on jännitystä ja se tarttuu. Tuntuu, että sähköautojen vallankumous - ainakin Amerikassa - on juuri vaihtanut suurempaa vaihdetta ja kiihtyy.

Jim Farley ja hänen kätyrinsä ovat varastaneet valokeilan, ainakin toistaiseksi. The uusi Hummer on sivuesitys. Lightning edustaa suurta muutosta siinä, miten Ford näkee tulevaisuuden, ja tällä muutoksella on seurauksia koko amerikkalaiseen yhteiskuntaan.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.