آیا رونق SUV هرگز پایان خواهد یافت؟

اگر یک دلیل وجود داشته باشد که چرا صنعت خودرو توانسته با بحران های زیادی در سال های اخیر مقابله کند، آن خودروهای SUV هستند. این خودروها بیش از خودروهای برقی، وانت وانت و بازارهای نوظهور محبوب‌ترین خودروها در سراسر جهان شده‌اند. آنها موتورهای رشد درآمد و بالاتر از همه سود هستند. سوال اینجاست که آیا این روند تا ابد ادامه خواهد داشت یا تهدیداتی متوجه این بخش مهم است؟

همه SUV می خواهند

در سال 2021، SUV ها تقریباً 42 درصد از فروش جهانی خودروهای جدید را به خود اختصاص دادند، به استثنای خودروهای تجاری سبک. مصرف کنندگان در سراسر جهان تقریباً 31.9 میلیون دستگاه از این وسایل نقلیه را خریداری کردند که در مقایسه با داده های سال 13 افزایش 2020 درصدی را نشان می دهد. رشد فوق العاده بود، به خصوص در مقایسه با بقیه بخش ها: اتومبیل ها (از بخش A تا F) 1 درصد و پیکاپ ها 3 درصد افزایش یافتند.

دلایل این رونق به خوبی شناخته شده است: ارائه محصول گسترده تر که شامل SUV های کوچک (A-SUV) تا لوکس (F-SUV) می شود. مدل های برقی تر؛ این تصور ادامه دارد که رانندگی در موقعیت‌های بالاتر احساس امنیت می‌دهد، به علاوه این واقعیت که سوار و خارج شدن از وسیله نقلیه آسان‌تر است (مخصوصا برای رانندگان مسن‌تر).

سال گذشته، داده های اولیه نشان می دهد که SUV ها 45 تا 46 درصد از فروش جهانی خودروهای سواری را به خود اختصاص داده اند. افزایش شدید در کشورهایی مانند هند، آلمان، بریتانیا، مکزیک، اندونزی، ترکیه، مالزی، ویتنام، آفریقای جنوبی، تایلند و فیلیپین مشاهده شد. با این حال، تقاضا در ایالات متحده، دومین بازار بزرگ جهان، 7 درصد کاهش یافت. چین با 2 درصد کاهش به 10.4 میلیون واحد رسید.

تهدید

با این حال، رشد سریع آنها می تواند توسط مقررات سختگیرانه تر در مورد آلودگی و وزن تهدید شود.

اگرچه خودروهای SUV به طور قابل توجهی از نظر آلایندگی بهبود یافته اند، اما به طور کلی هنوز خودروهای سنگینی هستند که به موتورهای بزرگتر نیاز دارند. داده‌های آلایندگی JATO نشان می‌دهد که همه دسته‌های شاسی‌بلند (به‌جز خودروهای لوکس) در اروپا بین سال‌های 2020 تا 2021 کاهش میانگین آلاینده‌ها را تجربه کرده‌اند. با این حال، میانگین کل آنها 107.9 گرم در کیلومتر CO2 به وضوح بالاتر از خودروهای شهری، خودروهای کوچک، کامپکت است. و حتی خودروهای اجرایی به ترتیب با 76.9، 97.7، 97.6 و 100.8 گرم در کیلومتر.

اگر این شکاف ادامه یابد، دولت‌ها در مناطقی مانند اروپا می‌توانند شاسی‌بلندها را نه تنها به دلایل انتشار گازهای گلخانه‌ای، بلکه به دلایل فضایی نیز جریمه کنند. یک SUV همیشه بزرگتر و سنگین تر از خودروی مشابه خود است. به عنوان مثال، در اروپا، یک SUV 27 درصد سنگین تر از یک خودروی کوچک است. در ایالات متحده، جرم آن 22 درصد بیشتر از یک سدان است.

افزایش مالیات بر خودروهای شاسی بلند مطمئناً می تواند به تقاضا آسیب برساند و به تهدیدی جدی برای سودآوری سازندگان تبدیل شود. دومی‌ها به لطف توانایی‌شان در مدیریت کمبود نیمه‌هادی‌ها با اولویت‌بندی خودروهای SUV و EV، خودروهایی که راحت‌تر به فروش می‌رسند، بیش از همیشه درآمد کسب می‌کنند.

در Catch-22، SUVها سرمایه‌گذاری بالایی را برای خودروسازان برای حرکت از بخش موتورهای احتراق داخلی به بخش الکتریکی صرفاً مورد نیاز دارند. را طرح های متعددی برای برق رسانی اعلام شد توسط برندهای اروپایی، ایالات متحده و آسیا بدون جریان نقدی تولید شده توسط شاسی بلندهای بنزینی و دیزلی قابل تحقق نیست.

اما آیا مقامات زمانی که بحث ممنوعیت های احتمالی خودروهای سنگین تر را آغاز می کنند، از این عامل کلیدی آگاه خواهند شد؟

نویسنده مقاله، فیلیپه مونوز، متخصص صنعت خودرو در JATO Dynamics.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/