هند به دنبال نوسازی ناوگان جنگنده های دریایی خود برای تجهیز ناو هواپیمابر «ساخت هند» INS Vikrant است.
توسط آریترا بانرجی
هند به دنبال نوسازی ناوگان جنگنده دریایی خود در میان راه اندازی ناو هواپیمابر «ساخت هند» به نام ویکرانت است. نیروی دریایی هند (IN) به دنبال جنگنده های دریایی پیشرفته است و هواپیماهای بوئینگ F/A-18 Super Hornet Block-III و Dassault Aviation Rafale-M به عنوان رقبای برتر ظاهر شده اند. IN در سال 2017 مناقصه ای را برای 57 جت جنگنده اعلام کرد. در آن زمان ارزش مناقصه 6.6 میلیون دلار برآورد شد. نیروی دریایی در ابتدا 18 جت تک سرنشین و هشت جت دو سرنشینه را خریداری خواهد کرد. این هواپیماها در INS Vikrant و Vikramaditya عملیاتی خواهند شد. اولی برای قرار دادن 30 تا 35 هواپیما طراحی شده است و انتظار می رود بال هوایی آن شامل جت های جنگنده MIG-29K، بالگردهای چند منظوره کاموف-31، MH-60R، هلیکوپترهای سبک پیشرفته (ALH) و هواپیماهای رزمی سبک (LCA) باشد. TEJAS.
قدرت فعلی میگ 29 (K) جت‌هایی که نیروی دریایی در حال حاضر از آن استفاده می‌کند، باید بهبود یابد تا تعداد مورد نیاز برای سوار شدن بر دو ناو هواپیمابر عملیاتی فراهم شود. این بدان معناست که IN باید جنگنده مبتنی بر عرشه خود را به سرعت نهایی کند تا بال هوایی ویکرانت را تکمیل کند. این جنگنده به جنگنده ای نیاز دارد که نه تنها قادر به برخاست کوتاه، بلکه قابلیت بازیابی دستگیر شده (STOBAR) باشد، بلکه قادر به حمل بارهای هسته ای، موشک های هوا به هوا، موشک های هوا به زمین و بمب های هدایت شونده دقیق باشد.
پروژه جنگنده نسل پنجم هواپیمای جنگی متوسط ​​پیشرفته (AMCA) کشور هنوز سال ها تا تبدیل شدن به یک گزینه ملموس فاصله دارد. تنها جنگنده‌های نیروی دریایی که نیازهای نیروی دریایی را برآورده می‌کنند، هواپیماهای بوئینگ FA-5 Super Hornet و Dassault Aviation Rafale-Marine هستند.
F/A-18 Vs Rafale-M
هر دو هواپیما آزمایشات خود را در ایستگاه نیروی دریایی هند Hansa در گوا در اوایل سال گذشته به پایان رساندند و یک رقابت رودررو برای این معامله را آغاز کردند.
Rafale-M یک جنگنده چند منظوره و دو موتوره است که در سال 2004 با نیروی دریایی فرانسه وارد خدمت شد. هند در حال حاضر از نوع نیروی هوایی این هواپیما استفاده می کند. در حالی که هر دو رافال یکسان هستند، نسخه دریایی دارای بینی بلندتر و قوی تر و زیراندازی تقویت شده است. چرخ دماغه طراحی شده برای مقاومت در برابر ضربه های برخاست و فرود حامل و یک قلاب برقگیر قوی تر برای گرفتن سیم هایی که هواپیما را در هنگام فرود متوقف می کند، از دیگر موارد اضافه شده است.
F/A-18 Super Hornet همچنین یک جت جنگنده چند منظوره و دو موتوره است که به طور خاص برای عملیات ناو طراحی شده است. این هواپیما در سال 1999 معرفی شد و در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده، نیروی هوایی سلطنتی استرالیا و نیروی هوایی کویت است. مجهز به رادار AESA، نمایشگر بزرگ کابین خلبان و معماری سیستم باز است که ارتقای الکترونیکی را آسان‌تر می‌کند.
در حالی که Rafale-M فقط در یک پیکربندی تک صندلی عرضه می شود، F/A-18 در طرح های تک سرنشین و دو نفره موجود است. تفاوت بین هواپیماهای تک سرنشین و دو سرنشین معمولاً به نقش آنها به عنوان سکوهای جنگ الکترونیک و جمع آوری اطلاعات و توانایی پرواز در سورتی جنگی خلاصه می شود. او معتقد است که اگر IN عملیات‌های آتی را پیش‌بینی کند که شامل «حمله‌های دوربرد هماهنگ با سایر شاخه‌ها (نیروی هوایی) علیه «دشمنان همتا» با پدافند هوایی پیشرفته باشد، در این صورت یک هواپیمای دو نفره منطقی است.
علاوه بر این، این هواپیمای دو نفره مزایایی مانند انعطاف پذیری، استفاده بیشتر از ناوگان و توانایی انجام ماموریت هایی از ناو را نیز ارائه می دهد که می تواند با یک خدمه دوم بهتر انجام شود.
هر دو جت می توانند محموله های تسلیحاتی و مقادیر قابل توجهی سوخت را حمل کنند. با این حال، در حالی که ظرفیت حمل هواپیما کاملاً مورد استقبال قرار می گیرد، ابعاد عظیمی که فضای زیادی را در یک ناو هواپیمابر اشغال می کند، چنین نیست. بیشتر هواپیماهای حامل از یک بال تاشو برای تنظیم فضای محدود روی عرشه استفاده می کنند. F/A-18 Super Hornet دارای 44 فوت و 8.5 اینچ طول بال است که می توان تا 30.5 فوت را تا کرد. Rafale-M اما این توانایی را ندارد. طول بال های آن نیز در عرشه 35 فوت و 9 اینچ باقی می ماند. با این حال، این نباید مشکل مهمی برای Vikrant باشد، زیرا طبق گزارش‌ها می‌تواند یک بال هوایی متشکل از 30 هواپیما از جمله هلی‌کوپتر را راه‌اندازی کند.
با توجه به اینکه نیروی هوایی هند (IAF) قبلاً رافالز را عملیاتی می کند، برخی از تحلیلگران نیروی هوایی معتقدند که شکار ناو هواپیمابر عرشه ای نیروی دریایی به نفع Rafale-M خواهد بود. دیگران پیش بینی می کنند که F/A-18 Super Hornet دارای برتری است زیرا به بهترین وجه نیازهای عملیاتی و ملاحظات ژئوپلیتیک IN را در میان QUAD و AUKUS برآورده می کند.
چندین تحلیلگر که این خبرنگار با آنها صحبت کرد نیز معتقدند F/A-18 برتری واضحی نسبت به Rafale-M دارد.
رقابت سخت، اما بوئینگ پیشرو است
مدیر سابق عملیات نیروی دریایی، مدیر اطلاعات نیروی دریایی و نویسنده کتاب نیروی دریایی متخاصم - هند و پاکستان، کمودور رنجیت رای (Retd)، به این نویسنده گفت که او فکر می کند F/A-18، جنگنده ای که توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده به پرواز درآمده است، اثبات شده ترین هواپیما در جهان از یک ناو هواپیمابر. او قبل از اشاره به اینکه رافال یک هواپیمای «تبدیل شده» است، گفت: «اگرچه رافال‌هایی که IAF پرواز می‌کند، بسیار خوب هستند، اما تا آنجا که من می‌دانم هنوز مشکلاتی دارد».
جنبه دیگری که روی آن تمرکز شده است وزن جت فرانسوی است. Rafale-M در مقایسه با F/A-18 سنگین تر است. وزن قابل توجه است زیرا در یک حامل با پرش اسکی، باند فرودگاه محدود است. این وزن کل (AUW) هواپیما را محدود می کند. این بدان معناست که هواپیمای سنگین‌تر ظرفیت کمتری برای تحمل بار مهمات خواهد داشت. این جت همچنین به تغییراتی در بال های خود نیاز دارد تا هواپیما در بالابر آشیانه INS Vikrant قرار گیرد.
با وجود این کاستی ها، Rafale-M به دلیل مزایای خاصی که ارائه می دهد، همچنان یک رقیب سرسخت باقی می ماند. این جت در مورد توانایی رزمی رتبه بهتری دارد. همچنین در ناو هواپیمابر فرانسوی شارل دوگل خدمت کرده و توانایی دریایی خود را به اثبات رسانده است. با این حال، جذاب ترین عامل این است که رافال ها در حال حاضر در IAF در خدمت هستند. این بدان معنی است که فناوری، پشتیبانی تعمیر و نگهداری، تعمیرات و غیره استاندارد می شود. زمانی که صحبت از صرفه جویی در کارکرد جنگنده ها می شود، استانداردسازی به کارایی بیشتر دلالت دارد.
همانطور که میراندا اشاره می کند، F/A-18 تضاد با این را نشان می دهد. وی گفت: «اگر نیروی دریایی هند برای آینده نیروی هوایی رزمی خود بر روی F/A-18 شرط بندی کند، قابلیت همکاری با نیروی دریایی ایالات متحده را در دراز مدت افزایش خواهد داد. اما بار لجستیکی قابل توجه خواهد بود. در این مرحله فقط می توان تعداد کمی را برای INS Vikrant به دست آورد و ناوگان هوایی حاصل ترکیبی از MiG-29K و سپس F/A-18های فرضی و شاید حتی یک مدل سوم است. بنابراین، مگر اینکه نیروی دریایی هند بخواهد یک گروه حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده را بازتاب دهد، هزینه انجام این کار باید عمیقاً ارزیابی شود.
سوپر هورنت ستون فقرات بال هوایی ناو نیروی دریایی ایالات متحده است. بوئینگ ادعا می کند که این هواپیما قادر به انجام ماموریت های مختلفی از جمله حملات روز/شب با مهمات هدایت شونده دقیق، اسکورت جنگنده، پشتیبانی نزدیک هوایی، سرکوب دفاع هوایی دشمن، حملات دریایی و غیره است.
این نویسنده با نمایندگان بوئینگ و داسو هوانوردی هند در مورد پیشنهادات محصول مربوطه شرکت‌هایشان و چشم‌انداز آنها با IN تماس گرفت.
آلن گارسیا، معاون توسعه تجارت هند، دفاع بوئینگ، فضا و امنیت و خدمات جهانی به این نویسنده در مورد مزیت F/A-18 در مورد قابلیت همکاری گفت: Super Hornet Block III با شبکه‌ای پیشرفته ارائه می‌شود که به Super Hornet اجازه می‌دهد با P-8I نیروی دریایی هند و سایر دارایی‌های منشأ ایالات متحده و همچنین طراحی معماری باز که امکان درج سریع فناوری جدید را برای جلوتر ماندن از نوظهورها فراهم می‌کند، قابل همکاری باشد. تهدید،» این مقام مسئول گفت.
بوئینگ همچنین تسهیلات تولید هواپیما در هند ارائه می‌کند که با طرح Make-In-India مطابقت دارد. برای مثال، شرکت‌های بومی مانند هندوستان هوانوردی با مسئولیت محدود (HAL) و Rossell Techsys به ترتیب قطعاتی مانند درهای محل اسلحه و دسته‌های سیم را برای F/A-18 تامین می‌کنند. علاوه بر این، بسته های کاری F/A-18 نیز به طور بالقوه برای انتقال در دسترس هستند.
گارسیا یکی دیگر از مزایای بالقوه مربوط به موتور جنرال الکتریک F-414 که سوپر هورنت را تامین می کند، برجسته کرد. این موتور در مجموع بیش از 5 میلیون ساعت کار کرده است. همان خانواده موتورها، هواپیماهای رزمی سبک بومی هند را که توسط نیروی هوایی هند القا شده است، تامین می کنند. اگر GE Aviation توسط هند به عنوان شریک توسعه مشترک موتور در برنامه هواپیمای رزمی پیشرفته متوسط ​​(AMCA) انتخاب شود، این شرکت در صورت امکان از فعالیت طراحی موتور برای معرفی پیشرفت‌های فنی در F414-GE-400 استفاده خواهد کرد. موتور در ناوگان F/A-18 Super Hornet. وی ادامه داد که ویژگی های مشترک موتورها منجر به افزایش مقیاس پذیری می شود که به نوبه خود منجر به چشم اندازهای احتمالی برای تعمیر و نگهداری در هند می شود.
IN همچنین از ارتقاء، تاکتیک‌ها و دانش مربوط به اکوسیستم هوانوردی دریایی که نیروی دریایی ایالات متحده ارائه می‌کند، بهره خواهد برد. اگر این توافق انجام شود، بوئینگ در مورد باز کردن فرصت‌هایی برای همکاری و قابلیت همکاری بین نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی زمینی صحبت کرده است. همانطور که گارسیا اشاره می کند، «دستیابی به Super Hornets به نیروی دریایی هند امکان دسترسی مداوم به توانمندترین دارایی های هوانوردی رزمی در هند و اقیانوس آرام و همچنین ایجاد درجه بالاتری از قابلیت همکاری با هر دو نیروی دریایی ایالات متحده در اقیانوس هند و اقیانوس آرام را می دهد. نظامیان چهارگانه.»
با این وجود، Rafale-M رقیب آسانی نیست. استیو تریمبل، ویرایشگر دفاعی هفته هوانوردی، با برجسته کردن ماهیت پویای معاملات دفاعی جهانی، نظر خود را به اشتراک گذاشت: «گاهی اوقات قیمت پایین‌تر یا شرایط دیگر می‌تواند یک پیشنهاد با مزیت عملکرد را شکست دهد. اما چیزی که می دانیم این است که رافال فاقد مکانیزم تا شدن بال است و سوپر هورنت دارای یک مکانیسم است. بنابراین می‌توانید سوپر هورنت‌های بیشتری را در یک فضای معین ذخیره کنید تا با رافالز. با این اوصاف، نمی‌توانید فرانسوی‌ها را حساب کنید، زیرا رئیس‌جمهور مکرون تمرکز زیادی روی برنده شدن این نوع معاملات در سراسر جهان داشته است. سوپر هورنت یک اولویت ثانویه فروش برای دولت ایالات متحده پس از F-35 است.
نماینده Dassault Aviation در هند، Venkata Rao Posina، به درخواست‌های متعدد برای اظهار نظر در مورد پیشنهاد Rafale-M این شرکت پاسخی نداد.
آریترا بانرجی، روزنامه‌نگار هوافضا و دفاع هند، یکی از نویسندگان کتاب «نیروی دریایی هند @75: یادآوری سفر» و هم‌بنیان‌گذار ماموریت ویکتوری هند (MVI)، یک اتاق فکر اصلاحات نظامی عصر جدید است.

صفحه @media only و (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@@ only media and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;بالا:10px; چپ:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%); background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none; cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only.btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}