Cleaner چیست، کامیون الکتریکی یا کامیون هیبریدی پلاگین؟ بستگی دارد...

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

چند وقت پیش، یک مقاله بسیار جالب در مورد آن خواندم درایو تخمین آلایندگی طول عمر وانت های برقی. آنها به این نتیجه رسیدند که کامیون های برقی هنوز بهتر از یک کامیون گازسوز قابل مقایسه هستند، اما نقطه ای که کامیون برقی برقی انرژی کافی برای جبران آلاینده های اضافی تولید یک باتری بزرگ هونکین ذخیره کرده است، بخش خوبی از طول عمر کامیون است. قبلا گذشت بدتر از آن، کامیون‌های برقی بسیار کثیف‌تر از نه تنها خودروهای برقی کوچک‌تر، بلکه گاهی حتی از خودروهای گازسوز کارآمدتر تا مسافت 200,000 مایلی نیز هستند.

یکی از چیزهایی که من را در مورد مقاله تحت تاثیر قرار داد، استفاده آنها از نمودارها برای دسترسی به داده ها برای مخاطبان بود. این یک چیز است که به شما بگوییم: "انتشار گازهای گلخانه ای حتی تا چندین سال بعد هم قطع نمی شود"، اما این که ببینید خطوط از آلایندگی هایی که یک وسیله نقلیه با آن شروع می شود شروع می شوند و تماشا کنید که چگونه آنها در زوایای مختلف بلند می شوند و حتی عبور می کنند چیز دیگری است. یکدیگر.

اما، مقایسه یک کامیون ICE کثیف با یک کامیون الکتریکی ناکارآمد مانند هامر EV چیز زیادی را به ما نمی گوید. من می خواستم همان کاری را که نویسندگان در آن انجام می دهند، انجام دهم درایو انجام داد، اما این روش را برای کامیون های قابل مقایسه با پیشرانه های مختلف اعمال کرد و سپس این کامیون ها را در موقعیت های مختلف قرار داد. برای اینکه همه چیز را تا حد ممکن "سیب به سیب" نگه دارم، تصمیم گرفتم F-150 Hybrid، F-150 Lightning (BEV) را با هم مقایسه کنم و یک F-150 PHEV فرضی را بر اساس داده های هیبریدی و لایتنینگ ایجاد کردم. وزن فرضی شاسی PHEV همانند مدل هیبریدی F-150 باقی می‌ماند، سپس از یک باتری 35 کیلووات ساعتی استفاده می‌شود تا 60 مایل برد و مقداری فضای بافر برای دوام ایجاد کند. افزایش مصرف انرژی EV به دلیل حمل موتور ICE فرض نمی‌شود، زیرا وزن باتری در مقایسه با لایتنینگ بیشتر از آنچه می‌توانست با یک EcoBoost V6 آلومینیومی و گیربکس به دست آورد، کاهش یافته است.

چند ساعت طول کشید تا داده‌ها را جمع‌آوری کنم و صفحه‌گسترده‌ای تنظیم کنم تا همه آن‌ها را سازماندهی کنم و مهم‌تر از آن، نمودارهایی ایجاد کنم تا داده‌ها قابل ارائه باشند، و در این سری از مقالات، من قصد دارم نگاهی به یافته ها

قبل از اینکه بتوانم این کار را انجام دهم، می‌خواهم کاملاً شفاف باشم تا خوانندگان نه تنها بتوانند ریاضیات من را بررسی کنند، بلکه اگر فکر می‌کنند من درست انجام نداده‌ام، اعداد مختلفی را برای خودشان امتحان کنند. اگر کسی می‌تواند کار بهتری از من انجام دهد، ترجیح می‌دهم بدانم که کجا اشتباه کرده‌ام تا اینکه بگذارم غرور مانع شود.

در اینجا یک پیوند به صفحه گسترده تا بتوانید خودتان آن را بررسی کنید. در زیر، مفروضات و روش‌شناسی را که استفاده کردم را بررسی می‌کنم تا بتوانید از صفحه‌گسترده بیشتر استفاده کنید و یا به من اعتماد کنید یا به من بگویید در این اولین تلاش چه اشتباهی کردم.

فرضیات

من چندین بیت داده مفید را از آن گرفتم قطعه در درایو من در ابتدای این مقاله لینک کردم. در حالی که مطالعات مقادیر متفاوتی را برای تولید گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه و سلول‌های باتری به دست آورده‌اند، نویسندگان بر بهترین داده‌هایی که می‌توانستند از Polestar به دست بیاورند، تکیه کردند و تقریباً در وسط محدوده ارقامی که مطالعات نشان داده‌اند، سقوط کرد، بنابراین به نظر می‌رسد که چهره های مناسبی برای دویدن باشند.

دو شخصیت کلیدی که من از آنها استفاده مجدد کردم عبارت بودند از:

انتشار 1,000 کیلوگرم CO2 به ازای هر 198 پوند وزن شاسی (همه چیز به جز باتری، از جمله قطعات ICE). من این مقدار را برای پردازش آسان تر به عدد در هر پوند کاهش دادم (1000 کیلوگرم/198 پوند=5.05 کیلوگرم CO2e/lb)
98 کیلوگرم CO2 برای تولید هر کیلووات ساعت باتری به طور متوسط (مطالعات در این مورد از 39 تا 196 کیلوگرم CO2 به ازای هر کیلووات ساعت باتری متفاوت است، بنابراین با خیال راحت خودتان این ارقام را به صفحه گسترده وصل کنید)

محاسبه انتشار در هر مایل

تشخیص میزان انتشار آلاینده ها هنگام تولید یک وسیله نقلیه تنها اولین گام است (و متأسفانه، گامی که مبلغان ضد EV تمایل دارند در آن توقف کنند). برای درک اینکه آیا یک وسیله نقلیه واقعاً برای انتشار CO2 بهتر است یا خیر، باید به کل چرخه عمر خودرو نگاه کنید. یک وسیله نقلیه می‌تواند با آلایندگی‌های بالاتر شروع به کار کند و همچنان برنده شود، زیرا در هر مایل آلایندگی کمتری تولید می‌کند. در نهایت، مجموع آلاینده‌های ICE یا هیبریدی معمولاً از EV عبور می‌کند و همه اینها از آنجا مزیت دارند.

اما، برای به دست آوردن این رقم، باید داده های موجود مانند رتبه بندی MPG، مایل/کیلووات ساعت مصرف شده معمولی و غیره را بگیرید و آن ها را به کیلوگرم CO2 ترجمه کنید. خوشبختانه، EPA این کار را بسیار آسان می کند ابزار تبدیل آنلاین بر اساس برآورد آنها سپس این به صفحه گسترده وصل شد.

برای ایجاد یک PHEV فرضی، من 90 درصد انتشار صاعقه و 10 درصد انتشار هیبریدی را برای هر مایل فرض کردم. من می دانم که بسیاری از طرفداران EV تصور می کنند که مردم PHEV ها را به برق وصل نمی کنند، اما این معمولاً ناشی از مطالعات ناقص بر اساس استفاده توسط کارمندان در ناوگان شرکت است که در آن هزینه بنزین پرداخت شده است اما نمی توان هزینه برق خانه را به کارمند بازپرداخت کرد. برای دارندگان عادی، افرادی که هزینه اضافی برای یک پلاگین هیبریدی پرداخت کرده اند و باید برای بنزین خود بپردازند، داده های تله ماتیک سازنده نشان می دهد که مردم در واقع تمایل دارند آن را وصل کنند. جزئیات بیشتر در این مورد در تاریخ بعدی پس از این یافته ها در دسترس خواهد بود. به اشتراک گذاشته شده با من قبل از زمان رسما منتشر شد.

اگر نمی‌توانید آن را بپذیرید، با خیال راحت داده‌های خود را جمع‌آوری کنید و آن‌ها را به صفحه‌گسترده متصل کنید و در مورد آن به ما اطلاع دهید. نیازی به "به من اعتماد کن برادر" نیست.

اضافه کردن بکسل و خورشیدی خانگی به ترکیب

در برگه‌های دیگر، تصمیم گرفتم ببینم که اگر مردم به جای شارژ شبکه از خورشیدی خانگی استفاده کنند، چه شکلی به نظر می‌رسد و ببینم اگر مالک کامیون 10 درصد از زمان خود را برای یدک‌کشی صرف کند، چگونه به نظر می‌رسد.

برای خورشیدی، NREL تخمین زده می شود 40 گرم CO2e در هر کیلووات ساعت برای عمر متوسط سیستم فتوولتائیک تولید شود. این معادل 04 کیلوگرم در هر کیلووات ساعت است که به‌جای ارقام EPA برای میانگین انتشار گازهای گلخانه‌ای با استفاده از یک کیلووات ساعت انرژی، واقعاً آسان است به صفحه‌گسترده متصل شود. بنابراین، من این کار را انجام دادم.

برخی از مطالعات این عدد را کمتر از 40 گرم در کیلووات ساعت نشان می‌دهند، اما من عدد بالاتر را انتخاب کردم تا سوخت‌های فسیلی از شک و تردید بهره ببرند و هنوز هم بسیار ضرر می‌کنند. اگر می‌خواهید ببینید که چه ارقام پایین‌تری می‌توانید با نمودارها انجام دهید، خودتان این کار را انجام دهید.

برای یدک کشی، من فرض کردم که زمان صرف شده برای انجام این کار باعث انتشار دو برابر می شود، که قرار دادن آن در فرمول های روی ورق ها با یک "*2" ساده در کنار رقم 10% مربوطه بسیار آسان است. اگر با Google Sheets آشنا هستید، منظور من را خواهید فهمید. اگر نه، در این مورد به من اعتماد کنید.

در قسمت 2، من قصد دارم از روش های توضیح داده شده در این مقاله استفاده کنم تا به خوانندگان اطلاعاتی بدهم! در قسمت‌های بعدی، داده‌های صفحه‌گسترده را ماساژ می‌دهم تا کامیون‌های مجازی خود را در موقعیت‌های مختلف قرار دهیم، مانند شارژ کردن با خورشیدی در خانه در ۹۰٪ مواقع، بکسل کردن و هر دو.

تمام تصاویر نمودار ارائه شده توسط جنیفر سنسیبا.

از اصالت و پوشش خبری CleanTechnica قدردانی می کنید؟ تبدیل شدن به یک را در نظر بگیرید عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.

آیا نمی خواهید یک داستان فناوری پاک را از دست بدهید؟ ثبت نام برای به روز رسانی اخبار روزانه از CleanTechnica در ایمیل یا ما را در Google News دنبال کنید!

نکته ای برای CleanTechnica دارید ، می خواهید تبلیغ کنید یا می خواهید برای پادکست CleanTech Talk ما مهمان پیشنهاد دهید؟ با ما تماس بگیرید اینجا.

تبلیغات