اتومبیل‌های بدون راننده Waymo به رانندگان بدون ایمنی بزرگراه در آریزونا برخورد می‌کنند

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

از یک نظر، خودروهای خودران یک فناوری قابل احترام هستند. آنها بیش از یک دهه در جاده های عمومی آزمایش شده اند. اما در بیشتر آن زمان، آزمایشات محدود و عمدی بودند. فقط در سال های اخیر چیزی شبیه به یک محصول تجاری تحقق یافته است.

آگوست گذشته، در یک گام بزرگ رو به جلو، Waymo و GM’s Cruise شروع به ارائه سواری‌های پولی کاملاً مستقل و شبانه روزی در سانفرانسیسکو، یکی از چالش‌برانگیزترین شهرها برای پیمایش کردند. از آنجا، اما، مسیرهای دو رهبر در رباتاکسی از هم جدا شد.

کروز در طول سال درگیر تعدادی از حوادث شدیدتر شد که در قسمتی به اوج خود رسید که یک رباتاکسی کروز عابر پیاده‌ای را که توسط وسیله نقلیه دیگری برخورد کرده بود به دام انداخت و کشید. شرکت تابعه GM از آن زمان فعالیت خود را متوقف کرده است آینده آن نامشخص است.

با این حال، وایمو به جلو فشار می آورد.

در ماه اکتبر، این شرکت منطقه تحت پوشش خود را در سانفرانسیسکو و خدمات ده ها هزار سوار را در آنجا باز کرد. همچنین شروع شد ارائه خدمات کنار خیابان در فرودگاه فینیکس, سواری را در Uber در دسترس قرار داد، و فعالیت های خود را در لس آنجلس گسترش داد.

در ماه دسامبر، Waymo داده ها را منتشر کرد با این ادعا که پس از 7.1 میلیون مایل راندن، خودروهای آن تنها سه آسیب جزئی ایجاد کرده اند و از خودروهای انسان محور ایمن تر هستند (اگرچه کارشناسان معتقدند ما به صدها میلیون مایل نیاز خواهیم داشت ثابت کنند که تلفات را کاهش می دهند).

همه اینها تا کنون با سرعت پایین در خیابان های شهر بوده است. اما Waymo روز دوشنبه اعلام کرد که خدمات Phoenix خود را برای سفر در بزرگراه نیز گسترش می‌دهد.

در یک پست های وبلاگ، این شرکت گفت که برای رانندگی در بزرگراه ها به مدت یک سال کار می کند و با سواری هایی از جمله رانندگان ایمنی آماده برای گرفتن فرمان در صورت حرکت به سمت جنوب شروع شده است. اکنون کارکنان Waymo می‌توانند بدون راننده ایمنی سواری کاملاً مستقل داشته باشند، به شرطی که در مورد تجربه خود بازخورد بدهند. اگر همه چیز خوب پیش برود، Waymo در آینده ای نه چندان دور مسیرهای بزرگراهی را برای همه باز خواهد کرد.

[محتوای جاسازی شده]

برای تأیید این تصمیم، Waymo به سابقه ایمنی خود اشاره کرد و تاریخچه ساخت و راه اندازی کامیون های خودران در بزرگراه ها (شرکت پروژه کامیون های خودران خود را در سال گذشته تعطیل کرد تا بر تاکسی ها تمرکز کند.) از جمله بزرگراه ها نیز باید زمان مسیر را برای سواران کاهش دهد - به خصوص از فرودگاه - و برخی از سواری ها نیمی از زمان را می طلبد.

اگرچه بزرگراه‌ها برای پیمایش ساده‌تر از خیابان‌های شهر هستند - جایی که ماشین‌ها با پیچ‌ها، پیچ‌ها، تابلوها، چراغ‌های توقف، عابران پیاده و حیوانات خانگی دست و پنجه نرم می‌کنند، ریسک‌ها بیشتر است. یک تصادف با سرعت 10 یا 20 مایل در ساعت نسبت به یک تصادف در سرعت بزرگراه، کمتر احتمال دارد که باعث آسیب جدی شود. و در حالی که توقف یا کشیدن یک روباتاکسی معیوب به کنار جاده و منتظر کمک انسان در شهر نسبتاً ساده است (اگر کمتر از ایده آل کند یا متوقف شود

اما یادگیری رانندگی در بزرگراه یک گام ضروری برای تبدیل شدن رباتاکسی به محصولی جذاب و پرکاربرد خواهد بود. پس از سال‌ها آزمایش، این سوال که آیا شرکت‌ها می‌توانند از این همه سرمایه‌گذاری، کسب‌وکار پایدار بسازند، به‌طور فزاینده‌ای مطرح می‌شود.

بازیکنان بزرگی مانند Waymo میلیاردها دلار خرج کرده‌اند و این فشار را احساس می‌کنند که در سریع‌ترین زمان ممکن گسترش پیدا کنند. در عین حال، همانطور که تجربه اخیر با کروز نشان می دهد، یک سری از لغزش ها می تواند یک پروژه را نابود کند. همانطور که Waymo مقیاس می‌گیرد، باید سال‌های آینده در این طناب راه برود، و واضح است که جای بسیار کمی برای خطا وجود دارد.

"انفجار کروز باعث شده است Waymo به عنوان رهبر بلامنازع در بازار تاکسی های بدون راننده باشد. تیموتی بی لی، گزارشگر فناوری، نوشت: اما این موضوع باعث افزایش شک و تردید عمومی در مورد فناوری خودران به طور کلی شده است. ARS TECHNICA در ماه دسامبر. بنابراین Waymo باید سخت کار کند تا مردم را متقاعد کند که فناوری آن نه تنها پتانسیل ایمن‌تر کردن جاده‌ها را در آینده دارد، بلکه در حال حاضر این کار را انجام می‌دهد.

میدان در نقطه عطف بین تست و مقیاس قرار دارد. آنچه بعدا اتفاق می افتد تعیین می کند که آیا رباتاکسی می تواند اعتماد ما را به طور گسترده تر جلب کند یا خیر.

تصویر های اعتباری: Waymo