این مقام بایدن شبکه شارژ EV آمریکا را متحول خواهد کرد

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

بودجه فدرال برای شبکه شارژ عمومی وسایل نقلیه الکتریکی آمریکا از طریق Gabe Klein جریان دارد.

سال گذشته، کلاین یک رهبر فکری شناخته شده برای مجموعه تحرک حمل و نقل بود. او قبلاً بخش‌های حمل‌ونقل در شیکاگو و واشنگتن دی سی را رهبری می‌کرد، مشاور تحرک خود را ایجاد کرد و روی استارت‌آپ‌های حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری و مشاوره داده بود. اگر در مورد اسکوترهای برقی و سیاست شهری سوالی داشتید، او جزو اولین افرادی بود که با آنها تماس گرفتید.

امروزه، کلاین در خط مقدم تلاش‌های آمریکا برای ساخت شارژرهای برقی عمومی بیشتر به عنوان بازار داخلی برای خودروهای الکتریکی قرار دارد. او وظیفه دارد اولین دفتر مشترک انرژی و حمل و نقل را که بین وزارتخانه های انرژی و حمل و نقل ایجاد شده است، راه اندازی کند، و او 7.5 میلیارد دلار بودجه زیرساختی برای خودروهای برقی در اختیار دارد.

GreenBiz هفت ماه پس از شروع کار با Klein صحبت کرد تا در مورد آنچه که دفتر مشترک برای قابلیت اطمینان شارژر، مقرون به صرفه بودن خودروهای برقی و اجاره‌دهندگان شهری که خواهان خودروهای برقی هستند، انجام دهد، صحبت کرد. این گفتگو ویرایش و فشرده شد.

Gabe Klein، دفتر مشترک انرژی و حمل و نقل

کیتی فرنباخر: چرا ایالات متحده در این زمان به یک دفتر مشترک بین حمل و نقل و انرژی نیاز دارد؟

گیب کلاین: دلایل زیادی وجود دارد. برای یک چیز، زمانی که [رئیس جمهور جو بایدن] این را رهبری کرد و با کنگره کار کرد، آنها به سرعت متوجه شدند که باید سیلوهای بین انرژی و حمل و نقل را بشکنند.

حمل و نقل بزرگترین انتشار دهنده گازهای گلخانه ای از سال 2016 است. و اگر بخواهید به این مسائل بپردازید واقعاً نمی توانید یکی را از دیگری جدا کنید. رئیس جمهور همچنین در مورد این واقعیت صحبت می کند که این یک فرصت بزرگ برای ایجاد شغل است.

از همان روزهای اول چند چیز برایم روشن بود. یکی این که آنها می خواستند سیلوها را خراب کنند و واقعاً روی نتایج برای شهروندان تمرکز کنند. دو، آنها واقعاً در مورد عدالت جدی بودند و عدالت 40 [برنامه بر حصول اطمینان از رسیدن سرمایه گذاری های فدرال به جوامع محروم متمرکز بود]. و سه، آنها به مسائل اقلیمی صحبت نمی کردند. اما این یک موضوع بسیار جدی برای دولت و یک رکن از منظر سیاست بود.

Fehrenbacher: شما کمی بیش از هفت ماه در کار بوده اید. برخی از بزرگترین درس هایی که تاکنون آموخته اید چیست؟

کلین: من از بخش حمل و نقل آمدم و همیشه علاقه عمیقی به انرژی و آب و هوا داشتم. با این اوصاف، صنعت انرژی در حال عبور از یک تغییر کامل است، زیرا فضای حمل و نقل نیز در دهه گذشته از آن عبور کرده است. بنابراین می‌توانم بگویم که برای من، قطعاً یک منحنی یادگیری وجود دارد که سرعت گرفته است. فقط تخصص شگفت انگیزی در DOE وجود دارد که من توانسته ام از آن استفاده کنم و از آن یاد بگیرم. و فرصتی برای من وجود دارد که از نظر سوابقم و آنچه بر سر میز آورده ام تدریس کنم.

این برای بسیاری از مردم جدید است. ما فقط 20 سال است که به طور جدی در حال ساخت خودروهای برقی هستیم، و چه چیزی پشت آن با انرژی های تجدیدپذیر و توزیع شده وجود دارد. ما در مورد یک تغییر پارادایم با نحوه عملکرد اقتصاد صحبت می کنیم و دیگر انرژی آن را با سوخت فسیلی تامین نمی کنیم. وقتی همه را کنار هم می گذارید، متوجه می شوید که همه یاد می گیرند. حتی کارشناسان نیز در حال یادگیری هستند.

اما ما فقط نمی خواهیم چکش داشته باشیم، می خواهیم هویج هم داشته باشیم، درست است؟ و بنابراین ما می خواهیم از نزدیک با صنعت کار کنیم تا مطمئن شویم که آنها می توانند آن استانداردها را برآورده کنند.

مطالعه ای [اخیرا] منتشر شد که نشان می داد 47 درصد از مردم گفتند که خودروی الکتریکی را به عنوان خودروی بعدی خود نمی خرند. من فکر می‌کردم 53 درصد بسیار عالی است، با توجه به اینکه در سال 2023 هستیم. فکر می‌کنم تا سال‌های 2024، 25، 26، این تعداد به دو سوم کشور افزایش یابد. و سپس به بالای 80 یا 90 درصد.

و سپس روی دیگر این سکه، البته، این است که بسیاری از مردم در مناطق شهری زندگی می کنند، و مردم ممکن است به همان اندازه وسایل نقلیه نخرند، ممکن است به وسایل نقلیه [از طریق مدل های دیگر] دسترسی داشته باشند، خواه هرتز باشد که 360,000 دستگاه دارد. خودروهای الکتریکی سفارشی، یا خودروهای اشتراکی یا سواری تگرگ یا دوچرخه برقی و اسکوتر. ما همچنان شاهد تغییری در نحوه حرکت مردم در بالای روش استفاده مردم از انرژی خواهیم بود.

Fehrenbacher: صحبت از زندگی شهری شد، من در سانفرانسیسکو در یک آپارتمان اجاره ای زندگی می کنم، و تا کنون از اینکه نمی توانم در داشتن یک خودرو الکتریکی مشارکت کنم، ناامید شده ام. دفتر مشترک چگونه به موضوع شارژ و خانه های چند مستاجر کمک می کند؟

کلین: اگر به ماموریت ما نگاه کنید، این برای همه است که بتوانند برقی سوار شوند یا رانندگی کنند. اگر زندگی شما با استفاده از حمل و نقل، استفاده از دوچرخه و دسترسی گاه به گاه به یک وسیله نقلیه اجاره ای یا سواری تگرگ خوب است، لزوماً نمی خواهیم ساکن شهری مانند شما را مجبور کنیم که بیرون برود و وسیله نقلیه بخرد. اما اگر تصمیم گرفتید که، هی، باید یک وسیله نقلیه بخرید، ما می خواهیم به آن شارژ در مجتمع آپارتمانی خود دسترسی داشته باشید. و بنابراین چند راه وجود دارد که می تواند اتفاق بیفتد.

وجود دارد [فرمول ملی زیرساخت خودروهای الکتریکی، یا NEVI]، که در آن هر ایالت به طور کامل ساخته شد - به این معنی که حداقل چهار پورت، 150 کیلووات، هر 50 مایل را دارند - این پول می تواند برای شارژ مورد نیاز مانند شارژ سطح 2 منعطف شود. بنابراین بین NEVI و اکنون با [زیرساخت شارژ و سوخت رسانی] کمک های مالی برای شارژ جامعه، به طور خاص برای شهری است و به این فکر می کنیم که آیا در خیابان است یا خارج از خیابان، چگونه دسترسی افرادی را به شارژی که آن را ندارند، فراهم کنیم.

به شهری مانند نیویورک نگاه کنید، جایی که 48 درصد از افرادی که ماشین دارند جای پارک ندارند و در خیابان پارک می کنند. ما باید به همه خدمت کنیم، نه فقط به برخی افراد. محل قرارگیری آن شارژرها بسیار متفاوت به نظر می رسد - ممکن است کمی بیشتر شبیه ایستگاه های اشتراک دوچرخه به نظر برسد، جایی که سعی می کنید هر پنج دقیقه از نظر پیاده روی آنها را داشته باشید. بنابراین برنامه ریزی و اجرا در مناطق شهری تفاوت قابل توجهی با روستایی و بزرگراهی دارد.

Fehrenbacher: قابلیت اطمینان شارژ عمومی یک مسئله رو به رشد بوده است. آیا دفتر مشترک از طریق برخی از این برنامه ها به رفع آن کمک می کند؟

کلین: بله، بنابراین ما در واقع حدود یک ماه پیش یک اعلان قصد ارسال کردیم. یکی از مسائلی که به آن اشاره کردیم و قرار است روی آن کار کنیم، قابلیت اطمینان است. من می گویم یکی از سه حوزه اصلی تمرکز ما است. ما در واقع در حال کار بر روی ایجاد یک کنسرسیوم قابلیت اطمینان هستیم و در چند هفته آینده اطلاعات بیشتری در مورد آن ارائه خواهیم کرد، با صنعت، با دولت‌ها، با سازمان‌های غیرانتفاعی و طرفداران در مورد چگونگی افزایش سریع قابلیت اطمینان در خارج از کشور همکاری می‌کنیم. تفکر 80/20: 20 درصد چیزهایی که منجر به 80 درصد شکست ها می شوند کدامند؟

به طور کلی، ما یک استاندارد برای قابلیت اطمینان 97 درصد ارائه کردیم. در حال حاضر، یک ایستگاه از هر چهار ایستگاه به طور متوسط خاموش است - اگر بخواهید بودجه فدرال را بپذیرید قابل قبول نخواهد بود.

اما ما فقط نمی خواهیم چکش داشته باشیم، می خواهیم هویج هم داشته باشیم، درست است؟ و بنابراین ما می خواهیم از نزدیک با صنعت کار کنیم تا مطمئن شویم که آنها می توانند آن استانداردها را برآورده کنند. و ما فکر می کنیم که صنعت نیاز به همکاری با یکدیگر دارد تا این را به عنوان یک عامل رقابتی ببینیم. بنابراین برای رسیدن به 97 درصد آپتایم، آنها باید بهبود یابند. خبر خوب این است که افرادی وجود دارند که در حال حاضر بالای 97 درصد هستند. بنابراین ما می دانیم که می توان آن را انجام داد. و ما با همه کار خواهیم کرد. اساساً کار ما این است که با هم همکاری کنیم، گرد هم بیاییم، همه را با خود در این چادر بزرگ بیاوریم تا به آنجا برسیم.

Fehrenbacher: بزرگترین چالش های دفتر مشترک چیست؟

کلین: من فکر می کنم ما یک سری چالش داریم. چالش های کلان وجود دارد، درست است؟ چالش های قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن وجود دارد. با [قانون کاهش تورم، یا IRA] و با [قانون زیرساخت دو حزبی، یا BIL]، این واقعاً هزینه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، چه برای Chevy Bolt، اکنون زیر 20,000 دلار است، و مردم ممکن است فکر کنند که خودروهای برقی هستند. برای آنها به نوعی خارج از محدوده است. یا اینکه ما حدود 140,000 شارژر داریم. بنابراین ما سریع کار می کنیم، چیزهای بسیار خوبی در حال وقوع است.

اما من فکر می کنم ایجاد آگاهی، تغییر ادراک، مهم است. طی یکی دو سال آینده این اتفاق خواهد افتاد. و من فکر می‌کنم اگر کار بزرگی انجام دهیم، به طور طبیعی اتفاق می‌افتد.

بنابراین وظیفه ما این است که ... صادق باشیم، شفاف باشیم در مورد وضعیت امروز، اما همچنین ایجاد آگاهی در مورد همه چیزهای بزرگی که در حال وقوع است و سرعت این تغییر در حال رخ دادن است. و اینکه آینده روشن است. و ما اینجا هستیم تا از آن حمایت کنیم.

ما این منابع شگفت انگیز را در سراسر دولت فدرال و در بخش NGO داریم. ما بهترین کارآفرینان را در جهان داریم، نه اینکه هیچ کشور دیگری را تحقیر کنیم، اما بیایید صادق باشیم: وقتی به فناوری، برق‌سازی فکر می‌کنید، ما در این کشور برتر هستیم. شما همه این افراد را برای حل مشکلات کنار هم می‌گذارید، چه با کنسرسیوم قابلیت اطمینان یا گروه کاری مشاوره فدرال که ما ایستاده‌ایم، هیچ کاری نمی‌توانیم انجام دهیم.

ما این چالش های بزرگ را داریم، اما این فرصت های عظیم را نیز داریم. و من فکر می کنم کار بزرگی که دولت انجام می دهد این است که آنها در مورد جدول زمانی و اهداف بسیار صریح و واضح هستند. بنابراین اگر تا سال 50 2030 درصد خودروهای سبک فروخته شده الکتریکی باشند به این معنی است که باید 500,000 ایستگاه شارژ عمومی در آنجا داشته باشید. ما به 10 میلیون ایستگاه خصوصی در آنجا نیاز خواهیم داشت.

Fehrenbacher: چه چیزی چالش برانگیزتر است، راه اندازی یک تجارت جدید به عنوان یک کارآفرین یا راه اندازی یک دفتر فدرال مشترک جدید؟

کلین: متفاوت است. یکی از چیزهایی که در تجارت به آن اشاره کرده ام این است که شما در بیشتر موارد کنترل کاملی بر امور دارید، اما معمولاً منابعی را که در دولت دارید ندارید. گاهی اوقات چالش با دولت این است که افرادی را بالاتر از شما داشته باشید که حاضر نیستند به همان سرعتی که شما می خواهید با سرعت یک کارآفرین کار کنند. بنابراین من خودم را یک کارآفرین داخلی در داخل دولت می‌دانم و اساساً می‌خواهم با سریع‌ترین سرعت ممکن کار کنم.

چیزی که من از آن هیجان زده شده ام این است که با همان افراد در این دولت و در این دفتر برخورد کرده ام – نه همه. منظورم این است که بوروکراسی وجود دارد، درست است؟ چالش برانگیز است. این مانند کار در سطح شهر نیست که در واقع ایستگاه های روی زمین را نصب کنید.

اما وقتی به دامنه کنترل و توانایی تأثیرگذاری بر تغییرات مثبت، نه تنها در سطح ملی، بلکه در سطح بین‌المللی نگاه می‌کنید. اتحادیه اروپا اساساً فقط برنامه نوع NEVI خود را بر اساس برنامه ما ارائه می کند، و بنابراین وقتی کاری را انجام می دهیم و بقیه جهان را تحت تأثیر قرار می دهد، این نیز احساس خوبی دارد.

من خودم را یک کارآفرین داخلی در داخل دولت می‌دانم و اساساً می‌خواهم با سریع‌ترین سرعت ممکن کار کنم.

بنابراین روز به روز، گاهی اوقات آرزو می کنید آرزو می کنید که می توانستید سریعتر، سریعتر، سریعتر حرکت کنید. اما دلیلی وجود دارد که چرا ما با سرعت اندازه گیری شده حرکت می کنیم. و ما واقعاً روی درست کردن کارها متمرکز هستیم.

این یک بار در زندگی فرصتی است که آن را درست انجام دهید. پس باید درستش کنیم و این به معنای گوش دادن به بسیاری از مردم است.

Fehrenbacher: گیب، شما گفتید که در حال بررسی این موضوع بوده‌اید که چگونه برخی از کشورهای دیگر، مانند نروژ، شارژ EV را به کار گرفته‌اند. چه درس هایی از کشورهای دیگر آموخته اید که فکر می کنید برای استقرار از طریق دفتر مشترک قابل اجرا هستند؟

کلین: اگر به BIL و IRA نگاه کنید، از برخی جهات آنها پس از برخی مشوق ها در شمال اروپا ساخته شده اند. من همچنین می خواهم هشدار بدهم که وقتی به کشوری مانند نروژ نگاه می کنید، 5.3 میلیون نفر جمعیت دارد که تقریباً به اندازه کارولینای جنوبی است که مانند بیست و سومین ایالت پرجمعیت ما است. بنابراین چالش های ما کمی متفاوت است، زیرا ما آنقدرها همگن نیستیم.

ما مثل 100 نروژ هستیم. ما در اینجا بسیار حساس به زمینه هستیم. نیازهای وایومینگ یا داکوتای شمالی با واشنگتن، دی سی، میامی و غیره متفاوت خواهد بود.

چیزهای جالبی در مورد شارژرهای پایه قطبی در آمستردام و بریتانیا رخ می دهد، جایی که شاهد اجرای سریع و هزینه کمتر هستید.

مدل های کسب و کار جالبی وجود دارد. برای مثال، جمع‌آوری‌کننده‌هایی را می‌بینید که [خدمات] پرداخت را فعال می‌کنند که در بالای هفت تا ۱۲ محبوب‌ترین [ارائه‌دهنده خدمات خودروی الکتریکی] قرار دارند. سپس می توانید یک برنامه داشته باشید و از همه ایستگاه ها استفاده کنید.

یا حتی کاری که ما با بسیاری از افراد دیگر در دولت برای کمک به باز کردن شبکه تسلا انجام دادیم، برای مثال. این کاری است که تسلا قبلاً در نروژ و سایر کشورها انجام داده بود. بنابراین فکر می کنم ما همیشه در حال یادگیری هستیم.