آینه دید عقب: K ویژه لی یاکوکا - دفتر دیترویت

نت پیروزی در هوا بود. با تشویق کارکنان، رئیس شرکت کرایسلر، لی یاکوکا، اولین کرایسلر "K-Car" را از خط مونتاژ خیابان جفرسون شرکت در دیترویت رانندگی می کند.

Dodge Aries و Plymouth Reliant که در داخل به عنوان "K-Car" شناخته می شود، نشان دهنده زندگی جدید برای شرکت مریض کرایسلر است که تقریباً ناپدید شده بود و قربانی یک افول طولانی و آهسته 30 ساله شده بود. با دوره های موفقیت و بحران های اقتصادی جدی مشخص شده است.

پوسیدگی شرکت شروع می شود

مانند سایر خودروسازان آمریکایی در دهه 1960، کرایسلر زمانی که مدیریت بر اساس اعداد به یک هنجار عملیاتی تبدیل شد، راه خود را گم کرد. خودروسازی که زمانی به دلیل زیرکی مهندسی‌اش شناخته می‌شد، اکنون توسط پولداران خونسردی هدایت می‌شد که نسبت به چیزی که باعث می‌شود یک خودروی خوب بخرند، احساسی نداشتند. 

اما آنها بلد بودند با پول کار کنند. بنابراین به جای سرمایه گذاری در توسعه محصول، در سال 1967، این خودروساز، که در آن زمان توسط مدیر عامل لین تاونسند رهبری می شد، شرکت کرایسلر Realty Corp را برای تقویت قراردادهای توسعه زمین تأسیس کرد. تاونسند همچنین یک بانک فروش تاسیس کرد، یک ترفند حسابداری که شرکت را به ساخت خودروهایی سوق داد که هیچ سفارشی برای ایجاد تصور فروش با حجم بالا در تلاش برای جلب رضایت وال استریت وجود نداشت.  

اتومبیل‌ها اغلب در فضای باز در هوای زمستانی معروف دیترویت می‌نشینند تا زمانی که مدیران منطقه بتوانند بازوی یکی از دلال‌های خود را بچرخانند تا برخی از اتومبیل‌ها را که معمولاً با تخفیف بسیار زیاد است، ببرند. طی یک رکود در اوایل سال 1969، بانک فروش کرایسلر 408,302 خودروی سفارش‌نخورده را در اختیار داشت که در آن زمان عرضه 102 روزه بود. اما بانک فروش یک اثر جانبی شوم داشت: مدیریت را از ترجیحات مشتریان جدا کرد. 

فقدان رهبری توانا، آگاه و بینا، با انباشته شدن خودروها در بانک فروش، اشتباهات شرکت در مهندسی و طراحی چند برابر شد. در نتیجه، با افزایش زیان 1974 میلیون دلاری سال 41.4 به زیان 1975 میلیون دلاری سال 259.5، سود کاهش یافت. تاونسند بازنشسته شد و رئیس خود، جان ریکاردو را به عنوان مدیرعامل جدید شرکت معرفی کرد.

اما شرکت فاقد مهندسین و طراحان کافی برای ساخت خودروهای جدید بود که نتیجه کاهش هزینه های تاونسند در پی زیان های شرکت بود. اما حداقل این شرکت از املاک و مستغلات سود می برد.

خودروهایی که نزدیک بود کرایسلر را بکشند

از جمله محبوب ترین محصولات کرایسلر می توان به دوج دارت و پلیموت والیانت اشاره کرد. این کامپکت‌های جامد و غیرقابل توجه به دلیل ماندگاری و قابلیت اطمینان شناخته شده بودند، نه جذابیت جنسی. در سال 1976، دوج آسپن و پلیموث ولاره جایگزین آن‌ها شدند، خودروهایی که در دوران تحریم‌های نفتی اوپک و افزایش سرسام‌آور هزینه‌های سوخت، کاملاً زمان‌بندی شده به نظر می‌رسیدند. آنها بسیار مورد تحسین قرار گرفتند و پلیموث ولاره برنده خودروی سال 1976 موتور ترند شد.

این جفت به عنوان کوپه، سدان و استیشن واگن عرضه شد و محبوبیت خود را نشان داد. کرایسلر در سال 500,000 بیش از 1976 دستگاه فروخت زیرا فروش دوج 14 درصد و فروش پلیموث 22 درصد افزایش یافت. در سال 1977 تقاضا برای سال به 700,000 رسید. کرایسلر ضربه ای به دستان آنها زده بود.

اما در نتیجه کاهش شدید کارکنان مهندسی در سال‌های 1974 و 1975، بسیاری از اجزای خط خودروی جدید به اندازه کافی آزمایش نشدند. یاکوکا حدس زد که دوج آسپن و پلیموث ولاره به شش ماه دیگر توسعه نیاز دارند. 

در نتیجه، وقتی رانندگان روی گاز می‌گذاشتند، خودرو متوقف می‌شد، ترمزها از کار می‌افتاد، کاپوت به‌طور غیرمنتظره‌ای باز می‌شد، در حالی که خودرو در حال حرکت بود، سیستم تعلیق و ترمز زود خراب می‌شد، سپرهای حرارتی صدا خفه‌کننده از بین می‌رفت و شیلنگ‌های سوخت نشت می‌کرد. سپس میل فرمان وجود داشت که تمایل داشت از بقیه مکانیسم فرمان جدا شود و در نتیجه فرمانی نداشت. انگار همه اینها کافی نبود، آنها نیز به سرعت زنگ زدند.

تا سپیده دم سال 1978، کرایسلر بیش از 200 میلیون دلار (یا تقریباً یک میلیارد دلار امروز) برای فراخوانی و تعمیر بیش از 1 میلیون دوج آسپنس و پلیموث ولارس هزینه کرد. 

مشتریانی که Aspens و Volarés را در سال 1975 خریداری کردند، در واقع به عنوان مهندسان توسعه کرایسلر عمل می کردند. زمانی که این خودروها برای اولین بار وارد بازار شدند، هنوز در مرحله توسعه بودند. یاکوکا.

دیفرانسیل جلو برای نجات

با وجود مهندسی ظالمانه و کیفیت ساخت وحشتناک دوج آسپن و پلیموث ولاره، طراحان کرایسلر ایده درستی داشتند: طراحی یک خودروی کوچکتر با فضای داخلی بزرگ. اما تا زمانی که Iacocca به عنوان مدیرعامل شرکت در سال 1979 آمد، با موفقیت اجرا نشد. 

هنگامی که در اوایل دهه 1970 در فورد بود، یاکوکا از هال اسپرلیچ حمایت کرد، کسی که در توسعه فورد فیستا برای اروپا در حالی که معاون برنامه‌ریزی و طراحی محصول فورد از سال 1972 تا 1975 بود، کمک کرد. این اولین خودروی دیفرانسیل جلو فورد بود. وسیله نقلیه. یاکوکا و اسپرلیچ به تلاش برای متقاعد کردن هنری فورد II برای ساخت فیستای دیفرانسیل جلو بزرگتر برای بازار آمریکا ادامه دادند. اما فورد نپذیرفت. 

اینها قرار بود برنامه های گران قیمتی باشند، اما ما آینده دیفرانسیل جلو را در این کشور دیدیم. اسپرلیچ به Automotive News گفت.

اسپرلیچ فورد را ترک کرد و در سال 1977 به عنوان معاون برنامه ریزی و طراحی محصول به کرایسلر ملحق شد، و یاکوکا 18 ماه بعد وارد شد. همراه با آنها پیشنهادات رد شده آنها برای سدان ها و مینی ون های دیفرانسیل جلو بود.

نجات کرایسلر توسط یاکوکا به خوبی شناخته شده است. اما این فقط زیرکی یاکوکا با قانونگذاران نبود که بیکن کرایسلر را نجات داد، بلکه دانش او در زمینه محصولات بود، چیزی که کرایسلر برای چند دهه فاقد آن بود. او طرح های اسپرلیچ را برای یک سدان و مینی ون دیفرانسیل جلو احیا کرد.

اسپرلیچ گفت: «کرایسلر در حال پایین آمدن لوله بود. ما باید چیزی می‌اندیشیدیم که فروش را دوباره افزایش دهد و کاهش نفوذ را تغییر دهد.»

اما سهم بازار خودروهای کامپکت کرایسلر در آن زمان قابل توجه بود.

کرایسلر جایگاه قابل توجهی در خودروهای کامپکت با Aspen و Volare داشت که با وجود اینکه خودروهای وحشتناکی بودند، فروش خوبی داشتند، و همچنین در خودروهای ساب کامپکت Omni و Horizon جلو محرک، با پلت فرم، سیستم تعلیق و گیربکس طراحی شده برای درایو جلو. اسپرلیچ به موتورترند گفت.

ما دو بحران نفتی در دهه 70 داشتیم و مردم برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت دیوانه بودند. بنابراین ما گفتیم، "بیایید کامپکت های جدید محرک جلو را بر اساس پلتفرم کشیده Omni/Horizon، اما با نسبت های خوب، موضع خوب و مصرف سوخت عالی، برای تغییر این شرکت ایجاد کنیم."

ویژه K

اسپرلیچ به MotorTrend گفت که فروش آن آسان است.

"من وارد دفتر [رئیس کرایسلر] جان ریکاردو با طرح کسب و کار خودروهای K شدم و گفتم، این چیزی است که فکر می کنم باید انجام دهیم." او گفت: "باشه، به نظر خوب است." پرسیدم به چه کسی تقدیم کنم؟ کمیته برنامه ریزی محصول کجاست؟ گفت: این چه حرفی است که می زنی؟ من فقط به شما گفتم این کار را انجام دهید. همین الان تاییدش کرده بود! در فورد، شش ماه طول می‌کشید.»

Dodge Aries و Plymouth Reliant مدل 100.4 که بر روی فاصله بین دو محور 1981 اینچی ساخته شده بود، از یک موتور 4 سیلندر عرضی استفاده می کرد که چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. با وزنی در حدود 2,500 پوند، این جفت از موتور 2.2 خطی جدید 4 لیتری کرایسلر که 84 اسب بخار نیرو تولید می کرد، یا یک موتور 2.6 سیلندر 4 لیتری میتسوبیشی که 92 اسب بخار قدرت تولید می کرد، نیرو می گرفت.

این جفت موفقیت بزرگی به دست آوردند و در سال اول 500,000 دستگاه فروختند و کرایسلر را ملزم به ساخت کارخانه دوم برای ساخت آنها در نیوآرک، دلاور با هزینه 50 میلیون دلار کرد. آنها می‌توانند زیرساخت‌های دوج 400 و 600، کرایسلر لبارون، کرایسلر لبارون GTS، دوج لنسر، پلیموث کاراول، دوج دیتونا، کرایسلر لیزر و همچنین مینی‌ون‌های کرایسلر را بر عهده بگیرند. این پلت فرم تقریباً برای خودروهای شرکت کرایسلر در دهه 1980 استفاده می شد.

در حالی که امروزه K-Cars و مشتقات آن مورد تمسخر قرار می گیرند، کرایسلر را از مرگ تقریباً حتمی نجات می دهند و سهم بازار این شرکت از 9 درصد در سال 1980 به 14 درصد در سال 1988 افزایش یافت.

و این واقعاً بسیار خاص است.

اسپرلیچ گفت: «ما توانستیم جریان نقدی حاصل از آن‌ها را در مینی‌ون سرمایه‌گذاری کنیم، که حجم زیادی به دست آورد و شرکت را واقعاً به راه انداخت.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. خودرو / خودروهای الکتریکی، کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• ChartPrime. بازی معاملاتی خود را با ChartPrime ارتقا دهید. دسترسی به اینجا.
• BlockOffsets. نوسازی مالکیت افست زیست محیطی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/the-rearview-mirror-lee-iacoccas-special-k/