آینه دید عقب: لحظه Do-Or-Die هوندا - دفتر دیترویت

سوئیچیرو هوندا مدت ها آرزو داشت که به یکی از برترین خودروسازان جهان تبدیل شود. او همراه با شریک خود، تاکئو فوجیساوا، داشت شرکت هوندا موتور را در سال 1948 تأسیس کرد، تبدیل شدن به برترین تولید کننده موتور سیکلت ژاپن در عرض یک دهه.

او با موفقیت به ایالات متحده منشعب شد و شرکت آمریکایی هوندا موتور را در سال 1959 تأسیس کرد. تا سال 1965، هوندا با فروش 77 میلیون دلاری، بزرگترین تولید کننده موتور سیکلت در جهان بود.

حالا، او قصد داشت N360، یک خودروی کوچک چهار سرنشین را به بازار عرضه کند. 

او که در کارخانه سایاما ایستاده است، به نمونه اولیه مدل خاک رس کامل شده نگاه می کند. او که از شکل ستون عقب ماشین راضی نیست، هواپیما می گیرد و نقص طراحی را اصلاح می کند. در صبح، رئیس تولید از تغییر طراحی هیجان زده نیست. قالب ها قبلاً تکمیل شده بودند. اما سوئیچیرو خواهان تغییر بود و بنابراین 8 میلیون ین برای ساخت قالب های جدید هزینه شد. 

در پایان، نسخه تولیدی "kei-class" N360، اندازه و قدرت آن، قوانین ژاپن را دیکته کرد تا قوانین مالیاتی این کشور را کنار بگذارد. این خودرو در اکتبر 1966 به فروش رفت و دارای موتور 354 سیلندر 2 سی سی هوا خنک با 31 اسب بخار قدرت، حداکثر سرعت 71 مایل در ساعت و قیمت 313,000 ین بود. این یک موفقیت در فروش بود و نام مستعار "Enu'koro" یا "Little Puppy N" را به خود اختصاص داد. این منجر به خودرویی می‌شود که به وحشیانه‌ترین رویاهای سوئیچیرو می‌رسد: هوندا سیویک، اما نه قبل از اینکه رویای او برای تولید خودرو تقریباً سقوط کند.

مسیر تولید خودرو

سوئیچیرو در سال 1955 با XA710، یک خودروی کوچک مردمی، آزمایش حمل و نقل چهار چرخ را آغاز کرد و پس از آن XA190، یک خودروی اسپورت دو نفره، XA120، یک کامیون کوچک، و در نهایت S360، که در اطراف آن راند. پیست سوزوکا در جلسه نمایندگی های هوندا در سال 1962.

در سال 500 به S1963 با محرک زنجیره ای، یک رودستر دو سرنشین، و به دنبال آن S600 و S800، رودسترهایی با عملکرد و امکانات داخلی روزافزون، منجر شد. 

اما N360، اولین خودروی چهار نفره این شرکت، اساساً توسط همان خودرو با موتور بزرگتر 45 اسب بخاری دو سیلندر هوا خنک، N600، در سال 1967 ملحق شد. حداقل در ابتدا برای صادرات به اروپا در نظر گرفته شده بود. ، به عنوان رقیبی برای مینی شرکت موتور بریتانیا.

در همین حال، هوندا همچنین اولین خودروی بین‌المللی خود را توسعه می‌داد، هوندا H1300، با موتور 100 لیتری هوا خنک 1.3 اسب بخاری که در سال 1969 عرضه می‌شد. سوئیچیرو از طرفداران پر و پا قرص هواخنک بود. موتورها Soichiro گفت: «از آنجایی که موتورهای آب خنک در نهایت از هوا برای خنک کردن آب استفاده می کنند، ما می توانیم خنک کننده هوا را از همان ابتدا اجرا کنیم. این مشکل نشت آب را از بین می برد و تعمیر و نگهداری را تسهیل می کند.

پس از انتشار آن، آینده روشن به نظر می رسید. ژاپن رشد کرده و پس از ایالات متحده به دومین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شده است. رشد مالی سالانه این کشور بیش از 10 درصد است. این کشور به طور تصاعدی در حال گسترش است و قرار است در سال 1972 میزبان بازی های المپیک باشد. همه چیز بد به نظر می رسد زیرا این شرکت صادرات N600 را به ایالات متحده آغاز کرده است، اولین خودرویی که تا به حال در آنجا فروخته است. 

اما سوئیچیرو نمی دانست که رشد شرکتش در شرف توقف است.

یک جاده پر دست انداز

همانطور که مشخص است، H1300 یک فلاپ است. هوندا توجه زیادی را روی موتور ماشین متمرکز کرده بود و زمان کافی را روی بقیه ماشین نداشت. آسیاب بیش از حد سنگین بود که به وزن ماشین اضافه می کرد و منجر به سایش ضعیف تایرها می شد. کنترل آلودگی رفتار آن را خراب کرد. و مصرف کنندگان ماشین را خیلی گران می دانستند. 

این منجر به فروش ضعیف در پی ادعاهای مربوط به نقص در محبوب ترین خودروی آن، N360 شد. در نتیجه، هوندا با مشکل مواجه می شود و جلسه ای تشکیل می شود که چه باید بکند.

اکنون سال 1970 است و ماسامی سوزوکی، مدیر کل مرکز تحقیق و توسعه واکو هوندا، به عضو می‌گوید که به کارخانه سوزوکای شرکت که در آن 1300 ساخته می‌شود، برود. شینیا ایواکورا، طراح هوندا، از جمله کسانی است که وارد می شود. او به یاد می آورد: «فقط چند H1300 در طول خط پراکنده بود. ما از چنین واقعیت تلخی مبهوت شدیم.»

پس از بازگشت، اعضای تیم تحقیق و توسعه می دانند که در چه کاری هستند. فشار است. اگر خودروی بعدی شکست بخورد، هوندا باید به فکر تبدیل شدن به یک خودروساز تمام عیار پایان دهد. سوزوکی به تیم خود دستور داد تا اقدامات بعدی را انجام دهد.

او دستور داد: «یک گزارش به من بدهید و نوع خودرویی را که باید برای بازار ژاپن و سایر بازارهای سراسر جهان توسعه دهیم، با جزئیات توضیح دهید.»

زمان فروتنی برای هوندا

هیروشی کیزاوا، رئیس تحقیق و توسعه، که قرار بود توسعه خودروی جدید را هدایت کند، می‌دانست که مشکل آنها کجاست. 

او با اشاره به سوئیچیرو گفت: «ما در حال ساخت ماشینی بودیم که پیرمرد می خواست بسازد. «همه ما از این واقعیت خسته شده بودیم که خودرویی ساخته بودیم که در برخی مناطق بسیار خوب بود اما در برخی دیگر ضعیف بود. ما می‌خواستیم یک خودروی معمولی‌تر بسازیم که بتواند کیفیت خوبی را در همه جنبه‌ها ارائه دهد.»

کیزاوا انتظار داشت سیچیرو در توسعه خودرو دخالت کند. و بنابراین او تصمیم گرفت تحقیقات را از توسعه جدا کند و دو تیم را برای ساخت ماشین بعدی تشکیل دهد. او تیم اول را رهبری می‌کند که متشکل از مهندسان کهنه‌کار در اواخر دهه 30 زندگی‌شان است، تیم دیگر متشکل از مهندسان جوان در اواخر دهه 20 و اوایل 30 سالگی در تلاش برای افزایش رقابت است.

اما بی آنکه کیزاوا بداند، سوئیچیرو با فوجیساوا ملاقات کرده بود تا در مورد مسیر خودروی بعدی هوندا صحبت کند. سوئیچیرو می خواست به توسعه موتورهای هوا خنک ادامه دهد، اما فوجیساوا این کار را نکرد. و بنابراین او یک سوال ساده از سویچیرو می پرسد. 

"آقای. هوندا، او پرسید، "آیا می خواهید در هوندا به عنوان رئیس شرکت بمانید یا می خواهید به عنوان یک مهندس بمانید؟" 

پس از مدتی سکوت، آقای هوندا پاسخ داد: "من به عنوان رئیس جمهور خواهم ماند." 

ماشین بعدی آب خنک بود.

به کدام سمت برویم

وقتی تیم های کیزاوا برای ارائه ایده های خود گرد هم می آیند، متوجه می شوند که تقریباً یکسان هستند.

خودروی جدید قرار بود "کاربردی و مینیمالیست باشد و ترکیبی بهینه از اندازه، عملکرد و اقتصاد را ارائه دهد." این با استفاده از مفهوم "حداکثر انسان با فضای داخلی کافی" طراحی می شود که دارای ویژگی های کافی است که راحتی موجود را فدای کارایی نمی کند.

این خودرو از طراحی دو جعبه ای با استفاده از موتور جلویی 1200 سی سی آب خنک و دیفرانسیل جلو استفاده می کند. وزن هدف این خودرو 600 کیلوگرم یا 1,323 پوند بود. در نهایت، این خودرو 680 کیلوگرم یا 1,499 پوند وزن داشت. 

این تیم همچنین قصد داشت از یک سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ استفاده کند که نه تنها به مانور، ثبات، تعادل جلو/عقب و کاهش وزن کمک می‌کند، بلکه فضای داخلی را نیز افزایش می‌دهد. اما سوئیچیرو به دلیل ساختار ساده اش که امکان بهره وری را فراهم می کرد، محورهای عقب پرتوهای جامد را ترجیح می داد.

در نهایت، از مامورو ساکاتا، که مسئول طراحی سیستم تعلیق بود، به اتاق هیئت مدیره خواسته شد تا از طرح خود در برابر بنیانگذار شرکت ناراضی و کیوشی کاواشیما، مدیر عامل ارشد شرکت هوندا موتور و رئیس سابق هوندا آمریکایی دفاع کند.

سویچیرو گفت: "من هیچ امتیازی در محرومیت استقلالی نمی بینم."

ساکاتا از کاواشیما نظرش را خواست. 

او گفت: «حداقل آقای ساکاتا به این ایده علاقه دارد. "شاید باید به او اجازه دهیم آن را دنبال کند."

حمایت کاواشیما باید سوئیچیرو را غافلگیر کند. او قبول می کند. 

او گفت: "باشه، پس این کار را بکن."

یک چین و چروک جدید

همانطور که ماشین جدید توسعه می یابد، برنامه ها برای طول کلی 134 اینچ و عرض 57 اینچ هستند. اما در این بین، دولت ژاپن برنامه ماشین مردمی خود را آغاز کرده بود که بر اساس آن فضای مسافری به 5 متر مربع یا 54 فوت مربع محدود می شد.

و با توجه به اینکه نمایندگی های هوندا موتورسیکلت می فروختند، فضای نمایشگاه محدود بود. طراحان همچنین مجبور شدند خودرو را تا 59.3 اینچ عریض کنند تا موتور نصب شده به صورت عرضی را در خود جای دهد. در نتیجه، طول 3.9 اینچ کاهش یافت و ظاهری سرسخت‌تر به خودروی جدید داد. 

با نزدیک شدن به تولید، این خودرو سیویک نامیده می شود که به معنای "خودرویی ساخته شده برای شهروندان و شهرها" است.

و این هفته در سال 1972، پس از دو سال توسعه، هوندا اولین هوندا سیویک را در مراسمی مفصل در ژاپن معرفی کرد. ظرف یک ماه، این شرکت 12,000 دستگاه تولید کرد و در سال‌های 1972، 1973 و 1974 جایزه بهترین خودروی سال ژاپن را از آن خود کرد. از زمان معرفی آن در ایالات متحده در مارس 12.3.

این موفقیتی است که سوئیچیرو هرگز فراموش نخواهد کرد.

سوئیچیرو هوندا پس از معرفی به تالار مشاهیر اتومبیل آمریکا در اکتبر 1989، گفت: «وقتی بچه بودم، دنبال یک فورد مدل T می‌دویدم و بینی‌ام را تا روغنی که روی زمین پخش می‌شد، نگه می‌داشتم. بو و از بو هیجان زده شد. این تجربه باعث شد تا امروز اتومبیل بسازم.»

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. خودرو / خودروهای الکتریکی، کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• BlockOffsets. نوسازی مالکیت افست زیست محیطی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/