Tesla And Rivian Signed A Right-to-repair Pact. Repair Advocates Are Skeptical

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

این داستان در اصل توسط گندماسیابی. برای Grist's ثبت نام کنید خبرنامه هفتگی اینجا.

سازندگان پیشرو خودروهای الکتریکی آمریکایی تسلا و ریویان از یک پیمان بحث برانگیز بین خودروسازان و سازمان‌های تعمیر خودرو که منتقدان می‌گویند تلاشی برای تضعیف قوانینی است که تعمیر خودروهای خود را برای آمریکایی‌ها آسان‌تر می‌کند.

برای چندین سال، صنعت خودروی آمریکا با گروه‌های خدمات خودرو و مدافعان حق تعمیر بر سر اینکه چه کسی باید دسترسی به داده‌های تله‌ماتیک، اطلاعات مربوط به سرعت، مکان و عملکردی را که خودروها به‌صورت بی‌سیم به تولیدکنندگان خود ارسال می‌کنند کنترل کند، درگیر شده است. بسیاری در صنعت تعمیر خودرو می گویند که این داده ها برای تعمیر خودروهای کامپیوتری امروزی ضروری هستند و باید به صورت رایگان در اختیار دارندگان وسایل نقلیه و فروشگاه های مستقل قرار گیرند. طرفداران تعمیر استدلال می کنند که افزایش دسترسی به داده های تلماتیکی هزینه تعمیر را کاهش می دهد و وسایل نقلیه را برای مدت طولانی تری در جاده ها نگه می دارد. این امر به ویژه برای خودروهای برقی مهم است، که باید تا حد امکان استفاده شوند تا مزایای آب و هوایی خود را به حداکثر برسانند و خنثی کنند. عوارض زیست محیطی از تولید باتری های غنی از فلز خود.

این بحث ها اعضای کنگره را از هر دو حزب به این سمت سوق داده است لایحه ای به نام قانون REPAIR ارائه کنید که به مالکان خودرو و مکانیک انتخابی آنها امکان دسترسی به داده های تلماتیکی خود را می دهد. اما صنعت خودرو که میلیاردها دلار درآمد خواهد داشت فروش تجهیزات مخابراتی به بیمه‌گران، سرویس‌های رادیویی پخش جریانی و سایر اشخاص ثالث، ادعا می‌کند که خودروسازان باید دروازه‌بان این داده‌ها باشند تا ایمنی خودرو را به خطر نیندازند.

در ماه جولای، پیش از یک جلسه استماع کنگره در مورد مسائل حق تعمیر، یک گروه تجاری صنعت خودرو به نام اتحاد برای نوآوری خودرو اعلام کرد که به یک "توافق تاریخی" دست یافته است با گروه‌های تعمیر در مورد اشتراک‌گذاری داده‌های تلماتیکی - توافقی که ظاهراً نیاز به قانون را از بین می‌برد. چند هفته بعد، تسلا و ریوین، که هیچکدام عضو اتحاد برای نوآوری خودرو نیستند، اعلام کرد حمایت آنها یا توافقنامه تنها مشکل؟ سازمان های ملی عمده نمایندگی صنایع پس از فروش و تعمیرات خودرو مورد مشورت قرار نگرفتند درباره توافق، از آن حمایت نکنید و ادعا کنید که تعمیر خودروها را آسان‌تر نمی‌کند.

بیل هانوی، رئیس انجمن مراقبت از خودرو، یک انجمن تجاری ملی که نماینده صنعت قطعات و خدمات پس از فروش است، به گریست گفت: توافق جدید "تلاشی از سوی خودروسازان برای تحریف حقایق موضوع و ایجاد سر و صدا و سردرگمی در کنگره بود." . انجمن مراقبت از خودرو از جمله گروه هایی است که در مورد توافق با آنها مشورت نشده است.

این اولین بار نیست که صنعت خودرو و متخصصان تعمیرات به توافق داوطلبانه بر سر حق تعمیر دست می یابند.

خودروسازان هنوز می توانند تصمیم بگیرند که چه داده هایی را منتشر کنند و در چه قالبی.

در سال 2002، انجمن خدمات خودرو، یکی از امضاکنندگان قرارداد جدید، پیمان بست با سازندگان خودرو برای دسترسی تعمیرگاه های مستقل به ابزارهای تشخیصی و اطلاعات خدمات. سپس، مدت کوتاهی پس از تصویب اولین قانون حق تعمیر کشور در ماساچوست که بر خودروها متمرکز بود در سال 2013، تولیدکنندگان و سازمان‌های نمایندگی بازار پس از فروش، از جمله انجمن مراقبت خودرو، یادداشت تفاهمی یا MOU را امضا کردند که الزامات این قانون را ملی می‌کند. که قانون به مکانیک مستقل اجازه دسترسی صریح به اطلاعات عیب یابی و تعمیر خودرو از طریق یک پورت داخل خودرو داده است.

گی گوردون-بیرن، مدیر اجرایی سازمان حمایت از حق تعمیر Repair.org، معتقد است که خودروسازان تفاهم نامه 2014 را امضا کردند تا از قانونگذاری بیشتر جلوگیری کنند - و به ویژه قوانین بیشتری را که دوست ندارند. به گفته هانوی، خودروسازان با گنجاندن تجهیزات مخابراتی در تفاهم نامه 2014 مخالفت کردند. او گفت: «از آنجایی که در آن زمان، این فناوری بسیار آینده‌نگر بود، بازارهای پس از فروش موافقت کردند که یک معامله را انجام دهند.

با این حال، تله ماتیک دیگر فناوری آینده نیست. امروزه، سازندگان از سیستم‌های تله‌ماتیک برای جمع‌آوری مجموعه‌ای از داده‌های بی‌درنگ مربوط به فعالیت و وضعیت سلامت خودرو استفاده می‌کنند، که به طور بالقوه به سازندگان اجازه می‌دهد خودروها را به طور مداوم ارزیابی کنند و رانندگان را تشویق کنند تا در صورت نیاز از نمایندگی‌های خود خدمات دریافت کنند. در همین حال، مکانیک‌های مستقل به رانندگان نیاز دارند تا وسایل نقلیه خود را به مغازه بیاورند تا داده‌های خود خودرو را بخوانند - در صورتی که اصلاً داده‌ها در دسترس باشد.

در سال 2020، رای دهندگان ماساچوست یک مصوبه رای را تصویب کرد قانون دسترسی به داده‌ها نامیده می‌شود که خودروسازان را ملزم می‌کند تا داده‌های تعمیرات تلماتیکی را از طریق یک پلتفرم استاندارد و دسترسی باز در اختیار مالکان و مکانیک‌های انتخابی خود قرار دهند. اندکی پس از تایید رای دهندگان، اتحاد برای نوآوری خودرو از ماساچوست شکایت کرد تا از اجرای این قانون جلوگیری کند، با این استدلال که این قانون با استانداردهای ایمنی فدرال در تضاد است. قاضی فدرال که بر این دعوا نظارت می کند چندین بار صدور حکم را به تعویق انداخته است و این الزامات را برای نزدیک به سه سال در هاله ای از ابهام قرار داده است. در ژوئن، دادستان کل ماساچوست آندریا کمپبل تصمیم گرفت اجرای قانون را آغاز کند، علیرغم دعوا.

ممکن است مغازه‌های مستقل همچنان مجبور باشند داده‌های خودروهایی را که تولیدکنندگان و فروشندگان آن‌ها دسترسی مستقیم و هوایی به آنها دارند، بخوانند.

در حالی که با قانون دسترسی به داده ماساچوست در دادگاه مبارزه می کردند، خودروسازان نیز در حال مذاکره با قوانین خود در مورد اشتراک گذاری داده بودند. توافقی که اتحاد برای نوآوری خودرو در ماه جولای اعلام شد شامل دو گروه تعمیرات اولیه بود: انجمن خدمات خودرو، یک سازمان حمایت غیرانتفاعی که ایالت ها و دولت فدرال را در مورد مسائل تأثیرگذار بر تعمیر خودرو لابی می کند، و انجمن متخصصان تعمیر برخورد، یک انجمن تجاری به نمایندگی از مشاغل تعمیر تصادف.

دوبله "تعهد به اشتراک گذاری داده های تعمیرات خودروتوافقنامه جدید تفاهم نامه 2014 را با ملزم ساختن خودروسازان به دسترسی به امکانات تعمیرات مستقل به همان اطلاعات تشخیصی و تعمیراتی که در اختیار نمایندگی های مجاز خود قرار می دهند، مجدداً تأیید می کند. در گامی فراتر از تفاهم نامه 2014، قرارداد جدید شامل داده های تلماتیکی مورد نیاز برای تعمیر خودروها می شود. اما خودروسازان فقط موظفند داده‌های تعمیر از راه دور را به اشتراک بگذارند که «از طریق ابزاری در دسترس نیست»، مانند پورت داخل خودرو که امروزه استفاده می‌شود، «یا ارائه‌دهنده اطلاعات خدمات شخص ثالث».

منتقدان می‌گویند که به دلیل این اخطارها، این توافق به طور موثر هیچ چیز را در مورد دسترسی به داده‌های تله‌ماتیک تغییر نمی‌دهد: خودروسازان هنوز می‌توانند تصمیم بگیرند که چه داده‌هایی و در چه قالبی منتشر کنند. ممکن است فروشگاه‌های مستقل همچنان مجبور باشند داده‌های خودروهایی را که تولیدکنندگان و نمایندگی‌هایشان دسترسی مستقیم و هوایی به آن دارند، بخوانند، یا ممکن است مجبور شوند برای خرید داده‌هایی که فروشندگان بدون هزینه دریافت می‌کنند، مشترک خدمات شخص ثالث شوند.

علاوه بر این، صلاحیت در مورد نمایندگی‌ها نشان می‌دهد که تسلا و ریوین نیازی به ارائه هیچ گونه اطلاعات از راه دور ندارند، زیرا هیچ یک از این شرکت‌ها با نمایندگی‌ها کار نمی‌کنند. هانوی گفت که این به ویژه مشکل ساز است، زیرا هر دو شرکت خودروهایی می سازند که به شدت به سیستم های تلماتیکی متکی هستند. در یک جفت پرونده های دعوا ثبت شده در اوایل سال جاری، مشتریان تسلا ادعا کرد که این شرکت تعمیرات مستقل را محدود می کند از جمله با طراحی وسایل نقلیه خود به گونه ای که تعمیر و نگهداری و تعمیرات بر اطلاعات تلماتیکی که تسلا منحصراً کنترل می کند متکی باشد.

هانوی گفت: «خودروهای الکتریکی بسیار تکنولوژیک‌تر هستند، بسیار بیشتر به کد متکی هستند و تعمیرات آن بسیار پیچیده‌تر است. "امروز تعمیر آنها به اندازه کافی دشوار است، و اگر از بازار پس از فروش خارج شوید، برای مصرف کنندگان چالش برانگیزتر خواهد بود."

نه تسلا و نه ریویان به درخواست اظهار نظر پاسخ ندادند.

منتقدان می گویند که ماهیت داوطلبانه توافق آن را بیشتر تضعیف می کند. قانون دسترسی به داده‌های ماساچوست و قانون REPAIR که در کنگره در حال بررسی است - که همچنین تولیدکنندگان را ملزم می‌کند تا به مالکان وسایل نقلیه دسترسی مستقیم و هوایی به داده‌های تعمیر تلماتیک از طریق یک پلت فرم استاندارد بدهند - نیروی قانونی را به همراه خواهد داشت. در مقابل، هانوی گفت: «هیچ تمایزی در مورد اینکه اگر این تفاهم نامه نقض شود چه اتفاقی می افتد وجود ندارد.

گوردون برن در ایمیلی به گریست گفت که خودروسازان به طور جهانی از تفاهم نامه 2014 پیروی نکرده اند. او گفت: "و در خارج از ماساچوست هیچ قانونی برای اجبار به انطباق وجود ندارد."

گوردون برن ادامه داد: «مشکل، عدم اجرای قانون است. اگر طرفین از این توافق خوششان نمی آید، می توانند سالی یک بار در مورد آن صحبت کنند. در واقع، توافقنامه جدید شامل بررسی سالانه شرایط توسط امضاکنندگان، و همچنین ایجاد هیئتی است که هر دو سال یکبار برای بحث در مورد موضوعاتی که طرفین در مورد دسترسی به اطلاعات تعمیرات مطرح کرده‌اند و «همکاری در راه‌حل‌های بالقوه در صورت امکان» تشکیل جلسه می‌دهد.

قرارداد به اشتراک گذاری داده "تاریخ یک بار دیگر تکرار می شود."

انجمن خدمات خودرو و انجمن متخصصان تعمیر تصادف، همه ذینفعانی را که به داده‌های تله‌ماتیک اهمیت می‌دهند، نمایندگی نمی‌کنند، که علاوه بر خودروسازان، فروشندگان و مکانیک‌ها، شامل شرکت‌هایی می‌شود که قطعات پس از فروش و توزیع می‌کنند. در واقع، به نظر می رسد که این دو امضاکننده بخش کوچکی از صنعت تعمیر خودرو را نشان می دهند که شامل آن می شود بیش از 280,000 کسب و کار در ایالات متحده طبق گزارش شرکت تحقیقات بازار IBIS World، امسال. انجمن خدمات خودرو هنگام درخواست گریست شماره عضویت را ارائه نکرد، اما 1,243 کسب و کار مستقر در ایالات متحده در فهرست آن فهرست شده بودند. فهرست آنلاین از این هفته (چند خودروساز بزرگ نیز وابسته هستند با این گروه، از جمله نیسان، فورد و آئودی.) انجمن متخصصان تعمیر تصادف، که به درخواست گریست برای اظهار نظر پاسخ نداد، طبق وب سایت خود، حدود 6,000 کسب و کار تعمیر تصادف را شامل می شود.

در همین حال، انجمن مراقبت از خودرو، بیش از نیم میلیون شرکت را نمایندگی می کند که قطعات خودروهای شخص ثالث را تولید و می فروشند، و خودروها را سرویس و تعمیر می کنند. و این تنها گروهی نیست که احساس می کند توافق جدید به اندازه کافی پیش نمی رود: همینطور است انجمن صنعت تایرکه نماینده تقریباً 14,000 عضو در ایالات متحده است که تایرها را تولید، تعمیر و سرویس می کنند، تامین کنندگان MEMA Aftermarket، نمایندگی چند صد تولید کننده قطعات پس از فروش، و اتحاد مراقبت از خودرو، گروهی از شبکه های ارائه دهنده خدمات خودروی ایالتی و منطقه ای با 1,200 عضو در سراسر کشور. با هیچ یک از این گروه ها از قبل در مورد توافق جدید مشورت نشده بود.

ران ترنر، مدیر Mid-Atlantic Auto Care Alliance، با اشاره به توافقنامه های صنعتی داوطلبانه در سال های 2002 و 2014، که سازمان ادعا می کند قوانین ملی را مختل کرده است، در بیانیه ای گفت: قرارداد اشتراک داده "در حال تکرار تاریخ است." به اندازه کافی اجرا نشده اند. ترنر گفت، گروه‌هایی که آن را ترویج می‌کنند، "قوانین و اجرای بسیار مورد نیاز صنعت خودرو را برای چندین دهه کاهش می‌دهند."

این برای اطلاعات سرویس کار کرد و ما معتقدیم برای دسترسی به داده های خودرو کار خواهد کرد.

اتحاد برای نوآوری خودرو در مورد توافقات داوطلبانه احساس متفاوتی دارد. برایان وایس، معاون ارتباطات در سازمان تجارت، در ایمیلی به Grist گفت که تفاهم‌نامه 2014 «تقریباً یک دهه است که به خوبی کار می‌کند» و توافق‌نامه جدید اشتراک‌گذاری داده‌ها از آن ساخته شده است. ویس از پاسخ به انتقادات خاص از توافق، ارائه نمونه‌هایی از داده‌های تلماتیکی که خودروسازان باید در نتیجه آن منتشر کنند، یا توضیح نمی‌دهد که چرا انجمن مراقبت از خودرو، امضاکننده توافقنامه 2014، در قرارداد جدید گنجانده نشده است، خودداری کرد. یکی

رابرت ردینگ، یکی از لابی‌گران انجمن خدمات خودرو، به گریست گفت که توافق‌نامه‌های داوطلبانه برای اعضای آن نیز مؤثر بوده است، با استناد به قرارداد اطلاعات خدماتی که گروه در سال 2002 با خودروسازان مذاکره کرد. ردینگ گفت که توافق جدید نتیجه یک فرآیند مذاکره یک ساله است و او معتقد است که طرفین "با حسن نیت" پای میز مذاکره نشستند.

ردینگ گفت: «ما نسبت به توافق احساس بسیار خوبی داریم. "این برای اطلاعات سرویس کار کرد، و ما معتقدیم که برای دسترسی به اطلاعات خودرو کار خواهد کرد."

گروه‌های حامی توافق جدید در حال حاضر از آن برای استدلال غیر ضروری بودن مقررات بیشتر استفاده می‌کنند. در دادگاهی در 22 سپتامبر که در مورد قانون دسترسی به داده‌های ماساچوست، شکایت کرد، اتحاد برای نوآوری خودرو این توافق را به عنوان مدرکی بر تلاش مداوم صنعت خودرو برای اطمینان از اینکه مصرف‌کنندگان از انتخاب در زمینه نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه خود لذت می‌برند، یاد کرد. "

چند روز بعد، در جلسه استماع 27 سپتامبر کمیته فرعی انرژی مجلس در زمینه نوآوری، داده و تجارت، رئیس هیئت مدیره انجمن خدمات خودرو، اسکات بناویدز شهادت داده شد که قرارداد جدید به اشتراک گذاری داده "نیاز به قانون تعمیرات را بی اثر می کند." این شبیه به بحثی بود که این گروه تقریباً 20 سال قبل از آن مطرح کرد با قانون ملی حق تعمیر وسایل نقلیه مخالفت کرد، با این استدلال که توافق داوطلبانه ای که در سال 2002 با خودروسازان مذاکره کرد، قوانین را غیرضروری کرد.

دواین مایرز، مدیر عامل Dynamic Automotive، یک تجارت مستقل تعمیر خودرو با شش مکان در مریلند، از اینکه انجمن خدمات خودرو به طور علنی با قانون REPAIR مخالفت کرد، ناامید شد. مایرز حدود یک دهه است که عضو این سازمان بوده است، اما او می‌گوید که قبل از انتشار توافقنامه جدید با او مشورت نشده است و معتقد نیست که باید از آن برای تضعیف قوانین تضمین کننده دسترسی به داده‌های تعمیر استفاده شود.

مایرز گفت: «آنها می‌توانستند ساکت بمانند و اجازه دهند تفاهم نامه‌شان در آنجا بنشیند - آنها مجبور نبودند با حق تعمیر مخالفت کنند. برای من احساس بدی داشت. چرا ما به عنوان یک صنعت با هم کار نمی کنیم، مگر اینکه شما در کنار ما نباشید؟»