مشکلات تعمیر موتور T-38 Talon می تواند آموزش خلبانان را برای ماه ها کند کند

ناوگان جت آموزشی T-38 Talon نیروی هوایی در حال بررسی تاخیرهای تعمیر و نگهداری موتور است که می تواند تولید خلبانان نظامی را حداقل برای شش ماه دیگر کند کند.

مقامات سرویس می گویند که پیمانکار اصلی، استاندارد آئرو مستقر در آریزونا، موتورهای تازه بازسازی شده کافی برای آموزش خلبانان جنگی آمریکایی و خارجی را تحویل نداده است. این زایمان‌ها به دلیل وجود شبکه‌ای از عوارض، چندین ماه است که از نرخ معمول عقب افتاده‌اند.

این مشکل زمانی به وجود می آید که نیروی هوایی با کمبود خلبان رو به رشدی دست و پنجه نرم می کند که به ویژه بر جامعه جنگنده ها تأثیر می گذارد. T-38 تنها سکوی میانی نیروی هوایی برای آموزش پرواز با هواپیماهای جنگنده و بمب افکن به هوانوردان است.

با این حال، پس از ماه‌ها مداخله، شرکت T-38 شروع به بهبود کرد.

«این یک موتور قدیمی است. سپهبد برایان رابینسون، رئیس فرماندهی آموزش و آموزش هوایی، در 16 فوریه در مصاحبه ای اختصاصی در پایگاه مشترک سن آنتونیو-راندولف، تگزاس، گفت: ... قطعات متحرک زیادی وجود دارد. "اما به عنوان یک مشتری، من فقط می خواهم خلبان تولید کنم."

او گفت که نیروی هوایی تلاش کرده است تا به StandardAero زمان و منابع بدهد تا به سرعت عمل کند و الزامات قراردادی خود را برآورده کند. به گفته برایان براکنز، سخنگوی فرماندهی مواد نیروی هوایی، شرکت J85 در ماه فوریه 30 موتور را طبق نیاز تولید کرد و امیدوار است بتواند در یک ماه آینده یا بیشتر تمام قطعات را سرویس کند.

اما نیروی هوایی گفت که انتظار دارد تا پایان سال مالی شاهد کمبود آموزش خلبانی باشد و شرکت موتورهای توربوجت J85 تا آوریل 2024 به طور کامل بهبود نخواهند یافت.

رابینسون گفت: "فرماندهی مواد نیروی هوایی "همه روی عرشه است و با شرکت برنده قرارداد صحبت می کند: "هی، باید تولید را شروع کنی."

مشکلات با تلاش برای بهبود قابلیت اطمینان طولانی مدت موتور شروع شد.

نیروی هوایی استفاده از نگهبانان در پایگاه نیروی هوایی کلمبوس، می سی سی پی و لافلین AFB، تگزاس را متوقف کرد و تصمیم گرفت در عوض به یک شرکت خارجی برای انجام تعمیرات اساسی تکیه کند.

StandardAero برنده قرارداد چند ساله 237 میلیون دلاری برای تعمیر موتورهای GE J85 در می 2020 شد. این شرکت را به عنوان تنها پیمانکار مسئول تعمیر و نگهداری طولانی مدت، از جمله هرگونه تعمیرات اساسی، آزمایش، پشتیبانی قطعات و تماس های خدمات در محل، قرار داد.

براکنز گفت، مقامات انتظار داشتند که این جابجایی "تا حد زیادی قابلیت اطمینان J85 را بهبود بخشد و "زمان روی بال" را افزایش دهد و در نتیجه سورتی پروازهای روزانه T-38 را افزایش دهد.

«StandardAero همان خدمات با کیفیت بالا را در قرارداد J85 ارائه خواهد کرد که در قراردادهای چند ساله دیگر، از جمله موتورهای رولزرویس T56 که هواپیماهای C-130 را تامین می کنند و موتورهای GE F110 در جنگنده های F-15 و F-16». شرکت گفت در یک نسخه به هنگام.

براکنز گفت، اما عوامل متعددی - از جمله همه‌گیری ویروس کرونا - مانع شدند:

• نیروی هوایی قبلاً در تهیه قطعات مناسب برای J85 قدیمی تحت رویکرد قبلی خود با مشکل مواجه بود.
• تلاش ها برای ایجاد مازاد موتورهای آماده، با امید به پر کردن شکاف در حالی که قرارداد قدیمی تعمیر و نگهداری از بین رفت و قرارداد جدید شروع شد، به دلیل تأثیر COVID-19 بر کارکنان شکست خورد.
• نیروی هوایی در سال مالی 2020 و 2021 کمتر از حد معمول پرواز کرد، بنابراین بودجه کمتری برای خرید و تعمیر آن قطعات هواپیما اختصاص یافت.
• ارتش لیست کاملی از قطعات قابل قبول برای سفارش StandardAero ارائه نکرده است.
• تجهیزاتی که دولت در اختیار این شرکت قرار داده بود فرسوده و غیر قابل استفاده بود.

براکنز گفت، بنابراین، شرکت J85 قطعات کمتری را خریداری کرد در حالی که تقاضا برای آن قطعات افزایش یافت، به لطف تعمیر و نگهداری فشرده تر که قرارداد جدید نیاز داشت.

او افزود که مجموع این عوامل "سیستم را تحت فشار قرار داده و تولید را کاهش داد" و باعث شد StandardAero از الزامات قرارداد خود به مدت 18 ماه عقب بماند. همچنین، زمان صرف شده برای تولید قطعات جدید به این معنی است که تعمیرات تا XNUMX ماه با نیازهای آموزشی پرواز نیروی هوایی هماهنگ نشده است.

چشم انداز روشن تر

اکنون آن قطعات زودتر وارد می‌شوند و نرخ تعمیر موتور در سه ماه گذشته به طور مداوم بهبود یافته است.

StandardAero در یک ایمیل در 15 مارس به Air Force Times گفت که "از وضعیت سطح آمادگی موتور آگاه است و نسبت به آن حساس است."

سخنگوی StandardAero، Kyle Hultquist گفت که این شرکت روزانه با مقامات نیروی هوایی، آژانس لجستیک دفاعی و جنرال الکتریک صحبت می کند تا مطمئن شود که زنجیره تامین به خوبی اجرا می شود. او گفت که مدیریت نیروی هوایی در داخل AFMC "بسیار تحسین برانگیز تلاش های ما برای تغییر برنامه بوده است."

او گفت: "تولید موتور ما اخیراً در بالاترین حد برنامه بوده است، با تولید موتور در ماه گذشته 30 موتور." ما انتظار داریم که نرخ تولید در طول زمان همچنان افزایش یابد، که سطح تولید پایداری را برای برنامه فراهم می‌کند که قبلاً در برنامه دیده نشده بود.»

Hultquist گفت که این شرکت معیارهایی را برای قابلیت اطمینان موتور افزایش می‌دهد، در حالی که هزینه‌های مواد را کاهش می‌دهد و نیازهای آینده خود را بهتر پیش‌بینی می‌کند. StandardAero صدها تغییر مورد نیاز را در دستورالعمل های فنی موتور مشخص کرده است و از تعمیر و نگهداری پیش بینی شده برای گرفتن قطعات خراب قبل از ایجاد مشکل استفاده می کند.

او گفت: «StandardAero شریک دیرینه USAF و کشورهای [فروش نظامی خارجی] است و متعهد به موفقیت این و همه برنامه‌های نظامی ما است.

برای کمک به StandardAero، نیروی هوایی به دنبال راه‌حل‌هایی برای افزودن مقداری ظرفیت به خط لوله آموزشی خود است. به طور موقت برخی از بار تعمیر و نگهداری را بر دوش M1 Support Services، پیمانکار دیگری که کار موتور را انجام می دهد، منتقل کرده است، در حالی که AFMC بر پیشرفت StandardAero نظارت می کند.

در ماه دسامبر، این سرویس همچنین قراردادی 10 ساله به ارزش 84.8 میلیون دلار با Aero Turbine مستقر در کالیفرنیا برای تعمیر قطعات غیرقابل استفاده J85 و همچنین قراردادی 18.4 میلیون دلاری با جنرال الکتریک برای روتورهای کمپرسور موتور منعقد کرد.

براکنز گفت که این سرویس قراردادهای جدیدی را در صورت نیاز برای بهبود شرکت J85 اضافه خواهد کرد.

در همین حال، کاپیتان لورن وودز، سخنگوی نیروی هوایی گفت، "غیرممکن" است که بدانیم دقیقاً چگونه تعداد فارغ التحصیلان تحت تأثیر تأخیرها قرار گرفته است.

ایر فورس تایمز پیش از این گزارش داده بود که این سرویس سال گذشته 1,276 نیروی هوایی را تحت آموزش خلبانی در مقطع کارشناسی قرار داده است که حدود 100 نفر کمتر از سال مالی 2021 و حدود 250 نفر کمتر از هدف سالانه آن است. برای 1,470 خلبان در سال 2023 تیراندازی می کند.

Fallout در خارج از کشور

یک پیچیدگی دیگر هم وجود دارد: این موضوع می تواند مانع از دستیابی ناتو به جریان ثابت هوانوردان خط مقدم جدید شود که در میان مبرم ترین چالش امنیتی اروپا در دهه های اخیر به آن نیاز دارد.

در پایگاه نیروی هوایی شپرد در شمال تگزاس، جایی که هوانوردان آمریکایی در برنامه آموزش خلبانان جت مشترک اروپا و ناتو پرواز را به همراه همتایان اروپایی خود یاد می‌گیرند، مقامات آموزش خلبانان مربی جدید را متوقف کرده‌اند تا بتوانند خط لوله دانشجویان پایه پرواز را حفظ کنند. نسبتا پایدار.

نمایندگان 14 کشور شرکت کننده در برنامه قرار بود در 6 تا 10 مارس در شپرد گرد هم آیند تا در مورد اولویت های خود برای شش ماه آینده بحث کنند و طرح های جدید را امضا کنند. مقامات انتظار داشتند که با ادامه جنگ روسیه و اوکراین در آستانه ناتو در دومین سال خود، کشورهای متحد بتوانند شپرد را برای پذیرش خلبانان دانشجوی بیشتری تحت فشار قرار دهند.

اما مشکلات موتور احتمالاً از افزایش خروجی دستگاه جلوگیری می کند.

سرهنگ یان گلایشتاین، فرمانده نیروی هوایی آلمان، فرمانده گروه عملیات 38، گفت: «با توجه به اینکه ساعات پرواز T-80 را در اختیار نداریم، نمی‌توانیم دانشجویان خلبان اضافی را بدون طولانی‌تر کردن دوره آموزشی پرواز وارد برنامه کنیم.» در شپرد

«این دستگاه دانش‌آموزان خلبان را در یک تاریخ معین پمپاژ می‌کند، و باید این کار را انجام دهد، زیرا آنها به [آموزش‌های بعدی] می‌روند. نمی توان منتظر ماند.» "اگر یک هفته جابجا شوید، ممکن است کل کلاس را بکشد."

با این حال، گلایستاین گفت که این برنامه در مورد اینکه آموزش خلبانی به‌رغم آنچه او «بحران J85» می‌نامد، به کجا می‌رود خوش‌بینانه است.

اگر شپرد بخشی از برنامه درسی آموزش جت های جنگنده خود را از T-38 به T-6 Texan II تغییر دهد، هواپیمای کمتر پیشرفته ای که برای آموزش مهارت های اولیه پرواز استفاده می شود، پایگاه می تواند تلاش کند تولید خلبانان را به میزان کمی افزایش دهد. سال، گلایستاین گفت.

او گفت: «فقط زمان نشان خواهد داد که آیا ما در مسیر درست هستیم یا خیر. ما یک مشکل موتور در دست داریم که ممکن است در سال‌های آینده ما را در یک نتیجه سطح پایین‌تر نگه دارد.»

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/03/16/t-38-talon-engine-repair-woes-could-slow-pilot-training-for-months/